Los videos de JF Calero en formato Podcast

La tecnología de vehículos de transporte público movidos por baterías y motores eléctricos es probablemente la mayor aportación a la salud pública que se puede hacer en el ámbito de la movilidad urbana. En este podcast os cuentan directamente sus protagonistas cómo funcionan, cómo se cargan, cómo los recargan para limitar la degradación de las baterías, y qué opinan los usuarios de los autobuses y sus conductores. Nos metemos dentro de la EMT de Madrid para para explicarte con precisión, a través de los protagonistas que lo hacen posible, cómo funciona la red de vehículos eléctricos de la Empresa Municipal de Transporte de la capital del país y una de las áreas metropolitanas más grandes de Europa.

Este podcast te lo sirve la red de talleres SPG, entra en su web, consulta el más cercano y las promociones que tienen disponibles. EN: https://www.spgtalleres.com El fenómeno del alza de los precios de los coches tiene varios factores que son imparables: De seguridad, medioambientales, pero también de normativa e impuestos. Lo que antes considerábamos un utilitario de 12.000 euros, hoy se ha convertido en uno de 18.000. Qué está pasando, y qué va a pasar? Entérate de todo en este podcast.

Todavía es habitual escuchar en muchos entornos que los automóviles antiguos eran mejores en muchos aspectos, entre ellos en el de la seguridad ante un eventual choque o salida de carretera, por su superior calidad de construcción y chapa. Este podcast viene a mostrar la realidad de la evolución de los test de choque en los coches a lo largo de la historia, en un compendio que demuestra hasta qué punto estamos conduciendo hoy en día en los coches más seguros de la historia de la automoción, en contraposición a los desastres que vas a tener ocasión de ver. Este resumen, compendio ranking o top muestra algunos de los test de choque más terribles que han quedado registrados a lo largo de la historia de la industria del automóvil, con mis comentarios y reacciones por encima. Espero que lo "disfrutes" de la única manera que se puede disfrutar esto, desde tu pantalla, siendo consciente de lo peligroso que es conducir, y la importancia que tiene hacerlo seguro en un coche seguro. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=kuN8JhkGKh8

Las prácticas monopolísticas y fagocitadoras de Amazon respecto a los comerciantes que entran en su sistema de venta quedan al descubierto en este vídeo. No por bien conocidas, como ocurre con tantas otras cosas, surten efecto en el comportamiento del consumidor. Quizá la clave está ahí, quizá es demasiado cómodo y demasiado barato como para que nuestra conciencia venza en el pulso. Pero no toda la culpa es del gigante americano, y su visión totalitaria del mercado. Nosotros somos responsables, no sólo por comprar, el daño que se hace al comercio que vende en la plataforma es mayor todavía con una práctica poco conocida pero que va ganando adeptos. Para mal. Entiéndelo todo en este nuevo podcast del cascarón de nuez.

El mercado de los vehículos industriales está en auge, y dentro de él, el de los vehículos comerciales ligeros, las furgonetas, especialmente gracias a fenómenos con el aumento de los trabajadores autónomos y el comercio online, que cada vez necesitan de más producto transportado, especialmente y de manera intensiva en la última milla. Consciente del interés que hay por parte de la audiencia de conocer mejor este mundillo publico este podcast sobre el top/ranking de las furgonetas más fiables y las que menos, desde el prisma de comprarlas usadas, en este caso seminuevas, con 3 años de utilización. No es un ranking perfecto, pero al menos sí tiene un método científico detrás y unos datos consistentes en sus limitaciones (no conocemos el tipo de uso ni el kilometraje, tampoco si hay grandes flotas detrás cuya actividad pueda condicionar el ranking). Si buscas una furgoneta usada, este es tu canal, en los próximos podcasts vamos a seguir ahondando en este tema, y también la parte lúdica de los vehículos camper, para contarte todo sobre estos productos cada vez más demandados y que en algunos casos marcan la diferencia en la cuenta de resultados de muchos fabricantes de coches.

Enlace a la carta publicada por un usuario en forocoches.com: https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=8191363 Los discos de freno del ID 3 y el ID 4 de Volkswagen son de tambor. Mientras tanto, Volkswagen, Daimler y otros grupos han pagado multas más o menos cuantiosas, pero todas millonarias, para terminar el asunto del fraude en las emisiones de óxidos de nitrógeno. ¿Qué hay de conexión entre dos asuntos tan aparentemente dispares? Hay una unión europea que no hizo bien su trabajo al controlar a la industria Hay unas marcas de coches que tiraron por lo más fácil y más barato para esquivar las normas. Hay una industria del automóvil que ha volcado todo su peso en la subcontrata para el desarrollo de tecnologías y piezas. Hay unos políticos sobrereaccionando a su incompetencia castigando a la industria con las normas de emisiones más duras del planeta. Hay un país, Estados Unidos, aprovechando este asunto a su favor y castigando a la industria Europea. Hay una supremacía tecnológica eléctrica que Europa todavía no controla a nivel de liderazgo industrial. Hay un peso específico en el coste de las baterías que hace que las marcas de coches tengan que hacer vehículos muy económicos para compensar el sobrecoste de las baterías. Resultado, los coches se encarecen pero tienen peores materiales y componentes. El ID3 y el ID4 tienen frenos de tambor atrás. En este podcast os relato con todo lujo de detalles el viaje a un callejón de costosa salida al que la industria se ha dirigido, y también, la han dirigido.

El mercado de los coches eléctricos bordeando los 30.000 euros se está poniendo cada vez más animado, y buena parte de la culpa la tiene el grupo PSA, ya que los modelos DS3 Etense, Opel Corsa eléctrico objeto de esta prueba, Peugeot 208 y 2008 o el mismísimo Citroen C4, que llegará a final de año, se añaden a la nómina de los clásicos de esta categoría como el Nissan Leaf o Renault Zoe, o los koreanos Kia Niro eléctrico o Hyundai Kona movido por baterías o el recién llegado Volkswagen ID 3. El Corsa eléctrico es el primer gran coche eléctrico de la marca alemana en cuanto a volumen de producción, y al igual que sus competidores está en el rango de los 30.000 euros de o precio o bordeándolo, en este caso por debajo, como ocurre con los competidores que tiene en el mercado. Con un precio que todavía puede asustar a una gran mayoría de usuarios, en este vídeo te cuento sus principales virtudes y defectos con su hermano casi gemelo 208 eléctrico, y con los competidores de su segmento. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=egg2vK3vujY

El mundo de los vehículos comerciales, furgonetas de mayor o menor tamaño está cada vez más al alza en la industria; según la economía se digitaliza y crece el reparto, y siguen creciendo los nichos asociados, como el de los vehículos camper, y cada vez tienen más peso en la cuenta de resultado de la industria del automóvil en general. Así que en este primer ranking, de dos vídeos al respecto, os hablamos de furgonetas y del duro trato y castigo que reciben, con la lista de las que están mejor hechas y por lo tanto menos se rompen, en este caso contando con los 4 primeros años de vida. El ranking es posible gracias a los datos aportados por las mayores empresas de renting de Inglaterra, las 50 mayores, que manejan cientos de miles de furgonetas nuevas cada año y tienen todos los datos de garantías y de mantenimiento, averías frecuentes, etc. Inglaterra es el país con más furgonetas vendidas de Europa, y por lo tanto el mejor campo de pruebas. Disfruta con la primera parte de este top o ranking de furgonetas y su fiabilidad.

El nuevo Leon FR, de cuarta generación, es un vehículo muy interesante que incluye todas y cada una de las innovaciones en materia de propulsión de la plataforma que comparte con el Golf 8 y el recién estrenado Audi A3. Las similitudes técnicas entre estos coches son innegables, aunque también las claras diferencias estéticas y de funcionalidad y acabados entre uno y otro. En este podcast me voy a centrar, después de haber hecho una prueba de larga duración al Golf 8, en las características del nuevo Seat Leon FR, a bordo de la versión e-TSI con hibridación ligera de 48 voltios y el motor 1.5 TSI de 150 CV que, de momento, es el más potente de la gama a expensas de aparecer en el mercado las versiones híbridas enchufables. Entérate de todo en esta videoprueba donde repaso uno a uno todos los aspectos del coche, y aprovecho para compararlo con el Golf, coche que será objeto de una videoprueba muy muy pronto. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=UbEXYSOFf60

Los motores de tres cilindros son cada vez más habituales en el mercado, pues tienen una serie de virtudes que son muy apreciadas por las marcas en el contexto de la industria en el que cada vez es necesario motores con mayor rendimiento térmico, y al tiempo menores consumos en un empaquetado cada vez más pequeño. Con potencias específicas muy altas, estos motores trabajan a veces a cargas y temperaturas muy altas, y fruto de estas características el fallo en un simple manguito puede acabar provocando en la total pérdida del motor por rotura, lo cual acarrea reparaciones entre los 6 y los 90000 euros, según el modelo de Ecoboost que estés pensando. Esta es una avería que afecta a todos los coches de Ford con motor Ecoboost, tanto los de 1 litro como los de 1.6 y cuatro cilindros, e igualmente se ha reportado en algunos coches diesel de la marca, todos entre los años 2010 y 2016, aunque los fallos pueden ser distintos, y el componente del sistema de refrigeración también, en todos los casos si no se soluciona termina con la misma grave avería: junta de culata, o motor resquebrajado e inútil, lo cual comporta una sustición completa del motor. En este podcast te cuento este fallo bien conocido de la marca, y cuál ha sido su operativa para afrontarlo en toda Europa, y lo que sabemos a través de los consumidores que lo han padecido. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=Gb9C55vADQM

Ahora que está de actualidad el asunto de las fábricas de automoción implantadas en España, en este podcast repaso algunos proyectos, más o menos locos, más o menos realistas o aventurados, que tienen en común que acabaron mal, o en el mejor de los casos, dejaron pérdidas aunque el proyecto no se vino abajo. Proyectos como el de De Lorean es de los más conocidos, pero detrás de la industria del automóvil hay montones de soñadores que intentan crear marcas y productos que no llegan a ninguna parte, lo cual demuestra, por supuesto, lo complicado que es desarrollar un coche, para luego ser capaz de producirlo en serie, para luego ser capaz de hacerlo rentable. Aunque estas historias nos puedan sonar a actualidad, lo cierto es que a lo largo de la historia se han producido con mucha frecuencia, y al igual que ahora, han ocupado las primeras planas de actualidad. Este podcast contiene algunas de las historias más y menos conocidas, y también nos permitimos el lujo de mostrar algunas rarezas y curiosidades llevadas a cabo con la idea innovar en la producción de automóviles.

El mundo de la seguridad vial está gestionado por un ente difuso y de extraña naturaleza legal, la DGT o Dirección General de Tráfico, que funciona casi como un ministerio con su organización propia incrustado dentro del ministerio del interior. Como venimos repitiendo desde hace años, su forma de actuar, que genera un consenso sorprendentemente estable en un mundo donde nos tiramos los trastos constantemente por temas mucho menores, transmite la sensación de que su forma de sancionar y actuar está diseñada para maximizar la recaudación a través del cobro de tasas, pero sobre todo de multas. Un estudio publicado por el diario el Confidencial muestra a las claras cómo el estado está transfiriendo ingentes cantidades de dinero de la DGT a otros departamentos del estado, sin que el dinero recaudado se utilice en ningún caso para mejorar la seguridad vial en ninguno de los aspectos imaginables: Mejora de las vías, mejoras de los recursos humanos, mejora de la atención a las víctimas, innovación tecnológica y/o programas de educación y sensibilización vial, más allá de agresivas y morbosas campañas de publicidad. En este podcast os cuento y analizo las claves del trabajo del diario El Confidencial sobre este asunto, que puedes leer igualmente aquí: https://www.elconfidencial.com/motor/2020-09-09/cuentas-dgt-agujero-negro-administracion_2740308/

En este podcast os presento la gama Peugeot 2008, prestando especial atención al 2008 eléctrico, junto a su hermano menos 208 eléctrico, exactamente el mismo coche con distintas alturas y capacidades interiores; con toda la atención actual sobre los pequeños suv de las grandes marcas superventas, en este vídeo vas a poder ver qué tal se desenvuelve el peugeot 2008 en toda su amplitud, comenzando por la versión de gasolina y terminando por la eléctrica de 50 kWh, y cómo se desenvuelven frente a los mayores rivales de su segmento, Renault Zoe, Opel Corsa E, Nissan Leaf o Kia E niro, por citar a los más cercanos. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=XDS_FoJE3kQ

El dieselgate es, posiblemente, el mayor escándalo en la industria de la automoción de la era moderna. El dispositivo que falseaba el funcionamiento del motor para reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno cuando detectaba que se le iban a medir fue descubierto casi por casualidad en EEUU, un país sin apenas diésel, pero supuso un auténtico terremoto cuyas consecuencias, de manera muy llamativa, han acabado afectando más a la industria del automóvil en Europa, que al propio Volkswagen en si mismo, que no ha visto perdida su reputación si nos ceñimos exclusivamente a los volúmenes de ventas de sus marcas. Estos días Volkswagen anda a fondo trabajando en la promoción de su gama de vehículos eléctricos ID, comenzando por el ID 3, que viene a ser algo así como el Golf de la marca en formato de baterías, el que debería ser su nuevo coche del pueblo, momento que la marca ha aprovechado, incluso, para perseguir y forzar una foto de Elon Musk subiéndose a su flamante nuevo coche eléctrico. Este podcast, casi un viaje, te cuenta muchos aspectos y detalles del dieselgate que no se conocen a fondo, o que han sido noticia circunstancialmente pero que tienen cargas de profundidad muy importantes cuando se analizan por debajo. Luchas de poder intestinas dentro de la marca entre Piech y Winterkorn, ceos derrocados, lucha por el liderazgo mundial del automóvil, políticos que no hacen su trabajo y que sobrereaccionan, y una industria del automóvil, que aunque sigue siendo la misma aparentemente, está cambiando tanto que no la reconoceremos dentro de 10 años. Recuerden que todo empezó aquí, y que como ocurre con tantas otras cosas, jamás llegaremos a conocer toda la verdad.

Mucho se habla y se dice de los automóviles SUV. Basculamos entre las preferencia de los usuarios, que cada vez lo quieren más, y las voces tradicionales de aficionados al automóvil, que lo consideran un "anticoche" propio de personas a la que no les gustan los coches. Y es que para el 90% de los automovilistas un coche es una herramienta útil para desplazarse, y una importante decisión de compra. Y poco más. Por lo tanto, mal haríamos los aficionados al mundo del motor de considerar, en 2020, la compra de coches SUV y el fenómeno SUV desde el punto de vista del "mal del experto", menospreciando los motivos por los que la gente compra coches SUV, e igualmente ridiculizando como "ignorantes" a aquellos que lo hacen. Y sin embargo, cuando te compras un coche de estética todoterreno, comúnmemente reconocido como SUV o Crossover, hay cosas muy interesantes detrás que hay que tener en cuenta. Y que se han contado no del todo, o de manera poco completa. Este podcast, en clave de humor, busca explicártela lejos de prejuicios de sabelotodos, y con un punto de vista de experto intentando explicar lo que hay detrás de la compra de un SUV: Esto es lo que ocurre, todo lo que hay detrás, cuando te compras un SUV.

La industria del automóvil, guste o no, está en un camino en el que los motores diesel, al menos a corto plazo, no tienen un papel predominante en lo que se refiere a la innovación tecnológica, aunque con matices. Y quizá de entre todas las excepciones, el motor OM 654 M que va a equipar el nuevo Clase E podríamos decir que es el canto del cisne de este tipo de propulsores, con un nivel de refinamiento e inversión en tecnología que va mucho más allá de la carrera por seguir añadiendo turbos a los propulsores. Simple y llanamente es, sobre el papel, el motor diésel de 4 cilindros más avanzado que se ha fabricado nunca, y en este podcast te lo explico. Y te explico también cómo aquellos TDIs y HDIs de primeros de siglo que han equipado los coches de muchos de los lectores de este canal no van a volver nunca más, y dónde estaba el secreto de su insuperable rendimiento, o relación consumo / potencia. Lógicamente el truco estaba en unas normas de emisiones que hoy en día ningún coche diésel actual puede permitirse, y por lo tanto, con unos tiempos muy distintos, los motores tienen que ser a la fuerza igualmente distintos. Del futuro de los motores diésel, y del motor más avanzado que se ha construido jamás va el siguiente podcast.

Hace escasas horas la prensa alemana se hacía eco del cierre de las ventas y cancelación de nuevos pedidos para los tres pequeños coches eléctricos del grupo volkswagen, que comparten plataforma: Seat Mii eléctrico, Volkswagen E-UP, y Skoda Citigo Electric. La explicación oficial del grupo automotriz es que están desbordados de pedidos, y en el caso de la versión de la marca Volkswagen, la demora en la entrega estaba llegando a los 16 meses. Pero en paralelo, la prensa de Inglaterra se hacía eco de unas declaraciones de directivos de la misma que confirmaban que el Skoda Citigo eléctrico iba a dejar de fabicarse definitivamente. En paralelo, Seat no ha quitado el Mii de la web, pero también ha dejado de aceptar pedidos. Este movimiento sucede cuando los pedidos de estos tres pequeños coches estaban muy por encima de lo previsto, debido al bajo coste de adquisición, combinado con las agresivas ayudas a la compra de coches eléctricos que hay en los principales países europeos. Además, el lanzamiento de las nuevas gamas eléctricas, donde se han puesto inversiones milmillonarias en el grupo Volkswagen, con la gama ID en la punta de lanza (ID3, ID4, y el Enyaq en Skoda) chocan frontalmente con este utilitario que se ha puesto a tiro de prácticamente cualquier comprador de coche. En el furgón de cola de la electrificación, el Seat Mii podría ser el único que se salve de la quema ya que el traspaso de El Born a Cupra hace que la marca de Martorell no tenga ningún eléctrico puro en su catálogo. REspecto al E-up, todo depende de factores comerciales que explico en el podcast. En el mismo, además, te explico qué va a pasar con mi SEAT MII, encargado en enero de 2020.

En el siguiente podcast os repaso 10 coches interesantes y poco vendidos, y por lo tanto poco conocidos (algunos más, algunos menos), una lista intentado ofrecerte coches interesantes que todavía se pueden comprar, pero que en algunos casos obligan a armarse de paciencia, e incluso buscarlos fuera de España, ya que en nuestro país no hay ninguna unidad. En todo caso, la mayoría todavía pueden comprarse por aquí, salvo uno o dos, y prometen un buen nivel de diversión por precios en general que van de los 2000 a los 12.000 euros, por lo que pueden entrar en la categoría de exclusivos, interesantes y baratos. Coches familiares deportivos, motores que son una joya pero que han pasado desapercibidos, deportivos cabrio que todavía están en buen estado y de los que apenas se ven por la calle, berlinas potentes a precio de saldo, híbridos exclusivos y en resumen, mucha diversión entre estas joyas que pretenden descubrirte coches que, debido a que son exclusivos y se tiraron pocas unidades, en muchos casos puede que no estén en tu mente como primera opción. Organizado como top o ranking, espero que disfrutes redescubriendo estos coches, algunos futuros clásicos, que todavía se pueden comprar con un poco de paciencia y también, bastante suerte. ¡Que lo pases bien!

El Impuesto de emisiones de C02 anual sobre los vehículos de tracción mecánica de particulares (coches, motor, furgonetas) es el último invento de la comunidad autónoma española en la que se pagan más impuestos (Cataluña) para vaciar los bolsillos de los contribuyentes con la excusa del cambio climático, y es un ejemplo de libro de doble imposición, en este caso pasamos ya a triple o cuádruple. No se habla nada de salud ambiental en ciudades, no se habla nada de otros agentes contaminadores externos iguales o más potentes que el transporte privado, ni siquiera se graba a los camiones y otra maquinaria pesada mucho más contaminante. Simple y llanamente se consigue de este modo llegar a una muestra de contribuyentes más grande con las que sacarle el dinero para contribuir a un fondo que “luchará contra el cambio climático”, sin explicar ni concretar nada de nada. En este podcast os cuento los detalles del impuesto, que sólo la emergencia sanitaria ha retrasado su entrada en vigor; no obstante los planes de la Generalitat no cambian, los coches que hayas tenido en 2019 comenzarán a pagarse en 2021, en un calendario que te anticipo en este vídeo. El automóvil, de nuevo, en el punto de mira y demonizado como el único mal sobre el que volcar todas las mentiras, frustraciones y desvergüenzas de la clase política, en este caso con el sainete del cambio climático por detrás.

Los servicios de FOD (Function On Demand) también conocidos como On Demand Car Functions (ODCF) están comenzando a implementarse en los nuevos automóviles de determinadas marcas, y van a ser una constante muy novedosa en los próximos años, sin vuelta atrás. Un concepto de producto/servicio y de uso del coche que es revolucionario y que cambia la forma no sólo de comprarlo, pero sobre todo de usarlo. Por primera vez, vamos a cambiar la forma de comprar y de usar el equipamiento del vehículo, nuestro coche traerá múltiples funciones, no sólo de conectividad, que se activarán o desactivarán mediante suscripción. La decisión del equipamiento del coche como un producto cerrado a lo largo de su vida útil se ha terminado: en no tanto tiempo los coches traerán "todo" o " casi todo" en cuanto a equipamiento y pasado un periodo de prueba, nosotros decidiremos qué queremos usar o o no... pagándolo. Aprovechando la prueba del Tesla model S Long Range que estoy llevando a cabo, y la última actualización del Porsche Taycan, que ya trae servicios FOD, os cuento esta novedosa tendencia que puede cambiar la forma que tenemos de relacionarnos con los coches.

Las llamadas a revisión han aumentado de manera sensible en los últimos años, especialmente las concernientes a la seguridad o que tienen riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes de los coches. ¿Qué está pasando? ¿Están las marcas realmente bajando la calidad de los componentes? ¿Han mejorado los estándares de calidad y los controles de calidad y por eso se detectan más? ¿son los coches de ahora más fiables y seguros que antes, o menos? En el siguiente podcast os explico las claves para comprender este fenómeno, y os doy un dato poco conocido, el de las marcas y modelos con más llamadas a revisión en Europa en 2019, con un ranking o top de coches y marcas con más llamadas a revisión. Este tipo de llamadas, que ya son obligatorias por parte de la unión europea, demuestran que hacía falta una normativa y transparencia al respecto; buena parte de estas acciones son por un mejor control y mayor celo por parte de las marcas, presionados por la autoridad para que así sea. Pero por detrás subyace la idea de si las marcas de automóviles están llegando a niveles de presión inaceptables a los fabricantes de componentes, con el añadido de que en esta fase de transición hacia la electrificación llegan peligros nuevos y componentes poco testados que, en algunas marcas como Ford y BMW, al menos que sepamos, están suponiendo problemas y riesgos reales para el usuario. Entérate de todo lo que hay que saber sobre este poco conocido tema en este podcast.

DIESEL TDI Referencia inyector fallido VDO SIEMENS: 03L130277B Referencia inyector sin fallo VDO SIEMENS: 03L130277S Corte cadena ser testimonio usuaria. Comienza en el minuto 22:30 aproximadamente. https://play.cadenaser.com/audio/cade... Se cumplen 5 años del diéselgate, el mayor escándalo de la industria de la automoción en la era moderna, y todavía colean los ecos del fraude en las emisiones de los vehículos diésel tdi del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Porsche, Volkswagen), todavía no se han terminado de solucionar las consecuencias y los problemas legales, que, definitivamente, han cambiado el devenir de la industria del automóvil en Europa más que en ningún otro mercado automovilístico mundial. Con motivo del aniversario, voy a lanzar dos vídeos al respecto, en este primer vídeo me centro en el epicentro de todos los problemas, el motor 1.6 TDI que suma al fraude de las emisiones graves problemas en la fiabilidad de sus sistema de inyectores, específicamente en los modelos producidos en cualquier marca del grupo entre 2008 y 2012. En este podcast os explico esos problema de los motores 1.6, y además los problemas graves, comunes, que tienen todos los TDI, desde el 1,2, 1.4, 16 y 2.0 e incluso 3.0 cuando pasan por el taller para solucionar el asunto de las emisiones de Nox, provocando una merma en el rendimiento y la fiabilidad de los vehículos, hasta tal punto que miles de usuarios en España se han negado a llevar el coche al taller por más que la autoridad se lo ha pedido por carta; en otros países, como Alemania, si no reparas el coche, no pasas la ITV. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=G8tocvFF4sk

En este podcast os contamos la parte técnica del podcast anterior, que se centró en explicar el problema, qué es lo que fallaba y la importancia del asunto del ADblue, algo muy importante. En este vídeo os mostramos además todos los detalles técnicos de la pieza que se rompe y os lo explicamos de la mano de un técnico de MIAC, empresa especializada en diagnosis, asistencia a talleres y formación técnica. 1) Sabemos que la avería está afectando a muchos usuarios de coches blue hdi, con motor diesel de 4 cilindros del grupo PSA (Citroen, Peugeot y DS) desde 2014 y hasta 2019. Esto es lo que sabemos: 1) Tu coche se puede quedar parado si no solucionas el problema, en un modo de autoprotección, para no emitir más gases de óxido de nitrógeno de lo permitido. 2) La reparación cuesta 1250 euros. 3) Tengo información más que suficiente para denunciar que los usuarios están siendo tratados de manera muy dispar en función de dónde llevas el vehículo a reparar, con mucha disparidad también en los costes de mano de obra (la pieza está siempre en el entorno de los 1000 euros). 4) El defecto de diseño en la suma de componentes del sistema AD BLUE de estos coches hace que, en última instancia, algo tan simple de solucionar como cambiar un tapón capaz de hacer de respiradero puede acabar provocando una avería muy seria. La cuestión es que además, este tema destapa la complejidad de los sistemas ad blue, y la inyección de esta sustancia para capturar el NoX en un filtro (reducción catalítica selectiva). Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=w2y2BHBcKE8

Los vehículos diesel de PSA de 2015 en adelante con sistema de inyección de urea "ad blue" tienen un problema serio, que aparentemente parece banal: Un defecto en la fabricación de uno o varios componentes del depósito de urea, que al funcionar mal puede acabar generando un autobloqueo del coche para evitar circular con una emisión de gases superior a la regulada. Un dardo envenenado, con el que muchos usuarios se están encontrado, y una atención a los clientes por parte de las marcas del grupo, Peugeot y Citroen, que dista, según los testimonios directos que he recopilado de cientos de usuarios con el problema, de la diligencia y seriedad que se supone a marcas de automóviles de primer nivel. Trato dispar según donde llevas el coche, intentos de hacer pagar una avería que debería de estar incluida en un programa de sustitución, disparidad de criterios sobre la avería y el coste de la misma, y la obligación en muchos casos de pagar la mano de obra sobre la sustitución de una pieza que no está sujeta a mantenimiento y es defectuosa entre otras muchas "lindezas" que están quedando reflejadas en las redes, no solamente en España, si no en toda Europa. En este podcast os cuento todo sobre qué produce, el fallo, qué consecuencias tiene, y lo que se sabe sobre lo que está pasando en los talleres. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=cFsbOCSrcOE

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. Este podcast pertenece al blog de JF Calero el Cascarón de Nuez: https://www.youtube.com/watch?v=UGw-NCLYGKs

La categoría se está poniendo cada vez más dura, y frente al Peugeot 208, Opel Corsa E, DS 3 E-Tense o Nissan Leaf, o el recién llegado Volkswagen ID 3, este Renault Zoe es sin duda una de las sorpresas entre los coches eléctricos del año. En este podcast te explico los por qués con todo detalle. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=TPf9SLXOfO0

El siguiente podcast, en forma de top o ranking, os muestra los que a criterio del Autoclub alemán ADAC, uno de los más poderosos del mundo. El criterio utilizado para la clasificación se basa en los rescates por avería que su servicio de asistencia hace año a año, en 2019 nada menos que 3.800.000 intervenciones, lo que da una fotografía precisa de qué se estropea más en el parque alemán. El estudio tiene además unos cálculos muy interesantes, en los que tiene en cuenta cuál es la edad del vehículo que ha tenido una avería; de este modo, es porcentualmente mucho más probable que se averíe un modelo con 10 años que ese mismo año con tan sólo 1 de edad; el ranking del ADAC tiene esto presente, y aplica unos factores correctores en los que el nivel de exigencia va subiendo según el coche es más nuevo. El resultado de todo esto es una suerte de “añadas”, como si de vinos se tratara, en los que podemos comprobar cómo envejecen los coches, y cuáles son los años en los que proporcionalmente, los coches se averían más dentro de una misma marca y modelo. Como siempre estas listas, distan de ser perfectas, pero teniendo en cuenta que ya hemos publicado varios rankings de fiabilidad de coches, se pueden cruzar y cotejar los datos y especialmente encontrar que hay similitudes y coincidencias en algunos casos. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=PBGZMEBfSRU

Gordon Murray, Lotus, Adrian Newey, Colin Chapman, Ayrton Senna, Lotus, McLaren, Brabham y Chaparral. Algunos de los personajes, coches y momentos más míticos de la Fórmula 1 y la ingeniería de coche vuelven pasados más de 30 años de aquellas guerras para regalarnos proyectos de coches como el Aston Martin Valkyrie, el Lotus Evija o el recién presentado GMA T50 (Gordon Murray Automotive T50). El T50 es el nuevo proyecto, más de 30 años después del legendario ingeniero Gordon Murray, padre entre otros de inventos como el coche aspirador de la fórmula 1, una curiosidad que ha dado mucho juego, y el sobradamente conocido McLaren F1 de calle, un coche que hoy en día bate récords en subastas en un mercado, el de los coches clásicos más exclusivos, que es fruto de una especulación salvaje sólo para para multimillonarios. Pero el T50 pretende ser algo muy superior al F1, en palabras de su propio padre, a una fracción de lo que cuesta hoy en día hacerse con un F1. Mucho menos, pero en todo caso sigue siendo una barbaridad de entre 2,5 y 3 millones de euros, según el país y los impuestos donde puedas pagarlo, si es que queda alguno sin reservar de los 100 que se van a vender. En este podcast te cuento una breve historia de los coches con aspirador trasero, sus fundamentos técnicos y cómo se reencarna en este proyecto de automóvil cuyas primeras unidades empezarán a venderse en 2022, y que amenaza el trono que parece destinado al Aston Martin Valkyrie de Adrian Newey. En palabras de su propio creador, “un coche que no ha sido pensado para el cronómetro, si no para las sensaciones de conducción. El último gran coche analógico”. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=yrq930v91ck

ENLACE PARA DESCARGAR LA APP, CODIGO "ONMOTOR": http://onelink.to/v8ztzk En el siguiente podcast os detallo los “trucos” para conseguir rellenar un poco más el depósito de combustible, aunque el truco más interesante, sin lugar a dudas, es tener la posibilidad de repostar cuando más barata está la gasolina o el gasoil durante la semana, y ese momento es sin duda alguna los domingos. En el podcast igualmente os detallo cómo funciona y cómo se usa la aplicación Smartfuel, que viene a ser una evolución del método de repostaje con las posibilidades que ofrece el teléfono inteligente o Smartphone, otorgándonos la posibilidad de llevar todas las tarjetas de fidelización de gasolina en el teléfono móvil, e igualmente poder activar el surtidor de gasolina o gasoil de manera remota sin tener que pasar por caja, centralizando todas las facturas en un solo sistema sin necesidad de impresión, e igualmente permitiéndonos llevar un control del gasto de combustible en nuestro coche. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=4pl2oxK1hBY

La foto del girasol impertérrito en medio de un campo de adormidera generó opiniones de todo tipo: La mayoría vieron con simpatía la foto, a algunos les sugería resistencia, a otros superioridad, a otros infiltración, vigilancia, poderío… o simplemente belleza. Y a unos pocos, una foto demasiado buena como para ser real. ¿Era una foto falsa o verdadera? La foto era real, así que en cuanto pude, 15 días más tarde, decidí volver al lugar para demostrarlo. Pero… demasiado tarde, el campo ya había sido cosechado. No obstante, este lugar tiene muchas cosas que contarte; como cuál es la finalidad del cultivo de amapola o adormidera. Que tiene miga. También de la casi secreta flor del azafrán que se cultivaba tiempo atrás en ese mismo campo. Y también por supuesto, de la simpatía, humor o sentido estético de las personas que decidieron dejar vivo ese girasol infiltrado en un campo de amapolas… hasta que llegó el momento de la cosecha. Vivimos en un mundo en el que es imposible discernir la realidad de la falsedad. Y nuestro ojo crítico, vamos dejando pequeños cadáveres por el camino. Y también la belleza. La belleza que está en todas partes, y que tiene el poder de hacernos frenar, detenernos, y disfrutar de ella, especialmente cuando aparece por sorpresa. Aunque como siempre, dura poco. Igual que una buena puesta de sol. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. Este podcast pertenece al canal El Cascarón de Nuez de JF Calero: https://www.youtube.com/watch?v=nhX-70W8Ay4

Recientemente teníamos ocasión de probar y contar a fondo el Honda Civic 2020 con el motor 1.5 turbo de 182 Cv, un propulsor extraordinario que nos ha encantado y que se coloca entre los favoritos de entre los que hemos probado hasta la fecha, en su rango de cilindrada y potencia. Contando que Honda ha realizado una versión con un cilindro menos de este motor, y que últimamente estamos siguiendo muy de cerca el asunto de la reducción de cilindrada y cilindros que está viviendo la industria, faltaba por probar la versión de 1000cc, turbo y VTEC de Honda para ver si la maestría de la firma japonesa ha conseguido que este motor tape y resuelva de manera más o menos satisfactoria los problemas típicos de los problemas de 3 cilindros. Y aquí tenéis la respuesta. Una prueba a fondo del CIVIC y toda la info técnica del motor y mi veredicto en el mundo real. Igualmente muchos me habíais pedido que hablara más de cómo es el coche por dentro, y poder enseñar mejor aquellas cosas que critiqué en el modelo anterior: En este podcast me tenéis dentro del coche explicándolo todo con detalle para que podáis ver y sacar vuestras propias conclusiones de este Civic, al más puro estilo de este canal. Espero que lo disfrutéis, muchas gracias y hasta el próximo!! Podéis ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=cHRrJhkOfO4

En el siguiente podcast hacemos un repaso a las ITV, que en los últimos años intentan evolucionar en un entorno más tecnológico, en el que la complejidad del parque móvil está poniendo en evidencia cómo se van quedando cada vez más obsoletas a la hora de reparar e inspeccionar coches. En España se tomó la decisión de poner una gran mano dura sobre cualquier modificación sobre los coches, pero lo cierto es que por encima de eso, y lo que hay que pasar por caja para homologar cualquier mínimo detalle, nuestra cultura del mantenimiento sigue siendo muy baja y hay todavía mucho trabajo que hacer. ITVs que tienen equipos distintos según dónde vayas, normativas diferentes, precios que pueden ser el doble según si la pasas en un lugar u otro, trucos propios del Lazarillo de Tormes y otras anécdotas e historias para no dormir en este vídeo sobre nuestros magníficos centros de Inspección Técnica de Vehículos y sus normas y triquiñuelas.

El GLA de Mercedes fue un éxito rotundo para la marca en sus dos primeras generaciones, cuando apareció allá por 2014. En su tercera iteración y segundo cambio más importante desde su lanzamiento, Mercedes ha hecho algo llamativo, cambiando la estética y las proporciones del coche para que parezca mucho más un suv tradicional o todoterreno. La idea de Mercedes era y es hacer un coche más confortable, en el que se intenta compensar aquellas cosas que pueden empeorar (consumo, comportamiento dinámico) con tecnología, y aportar aquellas mejoras que puede traer este tipo de carrocería (mayor espacio interior y maletero). El GLA es ahora más SUV que el anterior, pero no renuncia a la calidad de rodadura y de utilización que ya hemos podido vivir anteriormente en la marca. Igualmente, llama la atención como el posicionamiento de este GLA es mucho más alto de partida que el anterior, con un precio de salida de 40.000 euros, y sobre todo la renuncia de la marca a vender en España las dos versiones más modestas de equipamiento. Una ganancia en equipamiento de seguridad, motores modernos y una futura versión híbrida enchufable son las principales novedades añadidas, además de unas rabiosas versiones AMG que no renuncian a la bestia que me ha servido para ilustrar este podcast, el A45 AMG 4 MATIC Plus, del que daré buena cuenta en un próximo vídeo donde poder comprarlo con los Audi Q3 RS, BMW X3 M o Land Rover Evoque. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=01NeQ4Z0FJo

Segunda parte de la prueba del Porsche Taycan 4S, a fondo, en la que hablamos de su extenso equipamiento multimedia: te vas a poder enterar con claridad de cómo funcionan sus 4+1 (la trasera) pantallas, y el nuevo sistema de infotenimiento de Porsche. Igualmente entraremos a fondo con los consumos obtenidos en este taycan 4S con equipo de ruedas opcional, gigantescas, que no obstante por tamaño de batería (71 kWh) y peso debería ser el más frugal de todos. Por supuesto, no olvidamos la comparación que todos nos hacéis con Tesla, concretamente con el Model S con el que hipotéticamente compite, aunque los precios del Porsche son mucho mayores, y ahondamos en las diferencias y virtudes entre ambas marcas, partiendo de un posicionamiento bastante diferente entre ellas. Y por último Revisamos algunos detalles de equipamiento y de funcionamiento del coche eléctrico de Porsche, el Taycan, e incluso desvelamos algún problema, parece que no muy importante, que está teniendo el coche en sus inicios, para entrar de lleno en las conclusiones. Espero que lo disfrutes tanto como nosotros haciendo nuestro trabajo. Por eso os pido que nos apoyéis para hacer cada vez más y mejores vídeos. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=T8kOLHxEiyI

INDICE DE CONTENIDOS PARTE 1 (continuará) 00:00 Datos técnicos 00:53 Detalles de exterior e interior 07:30 La red de 800V 08:54 Así se recarga un Taycan 14:47 Conducción El Porsche Taycan es el primer coche eléctrico de Porsche en la era moderna, y como todo lo que hace la marca de Stuttgart, las expectativas no pueden ser más altas. Porsche no puede permitirse el lujo de dar un paso en falso de su prestigio, pues es la marca de deportivos por excelencia, y además la más rentable del mundo. ¿Está a la altura de las circunstancias el Taycan? ¿Es un verdadero Porsche en el sentido deportivo del término? ¿Qué cosas diferenciales aporta respecto a los coches eléctricos del mercado? ¿Cómo queda en la pretendida competición por ser el mejor vehículo eléctrico al que algunos enfrentan con Tesla? La respuesta a todas estas preguntas, y más, está en este podcast, que he decidido dividir en dos partes ya que su duración se alarga una hora. Mientras no salga la primera generación auténticos superdeportivos eléctricos, como el Lotus Evija o el Tesla Roadster, con prestaciones siderales, este Porsche Taycan 4S, la versión más “económica” de la gama, es el coche eléctrico que transmite unas sensaciones más deportivas del mercado. Pero todavía más, el Taycan es también un coche perfectamente usable como vehículo de familia para cuatro ocupantes gracias a su tamaño y diseño, un auténtico gran turismo o, si se prefiere, un Panamera eléctrico con el que divertirse conduciendo, o también viajar a buena velocidad con un sorprendente nivel de silencio y de confort, a la altura de los coches mejores en esos aspectos del mercado. Con su red y arquitectura de 800 voltios, que lo hacen, de momento único en su especie, con el cuidado en el sistema de gestión termal en su batería, con un nuevo equipamiento multimedia que la marca necesitaba, con tantos detalles y atributos que contar, espero que disfrutes de esta primera parte tanto como lo hemos hecho nosotros descubriendo los detalles y secretos al volante de este coche eléctrico tan especial, el Porsche Taycan 4S. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=I_QQ1OxtJFM

En los últimos años el mercado se está llenando de motores de 1500 centímetros cúbicos, y existen explicaciones detrás de estas coincidencias cada vez menos casuales. La industria busca la manera de encontrar la mejor combinación entre eficiencia, costes, modularidad y competitividad, incluso ante impuestos, y esta cifra casi mágica es la que parece que mejor representa la búsqueda del mayor equilibrio. Pero la maquinaria no se detiene. En los próximos años llegarán motores cada vez más miniaturizados, con menor cilindrada y cilindros, y también mejores opciones para elegir motores térmicos, que cada vez serán más y mejore apoyados con máquinas eléctricas. En este podcast os explico la hoja de ruta de la industria en cuanto a la fabricación de motores para los próximos años, las explicaciones y las consecuencias que acarrea.

Mitsubishi ha anunciado la congelación de desarrollo de su gama de producto en Europa, lo que significa, admitido por la marca, que está en retirada del mercado Europeo, dicho eufemísticamente, pretende hacer un cierre ordenado de su distribución en nuestro continente, en el que seguirá vendiendo el producto que ya tiene en 2020 y en 2021. Detrás de esta decisión hay varios factores clave: El nuevo papel de Mitsubishi en la alianza Nissan, Renault, Mitsubishi, en el que la marca nipona tiene el papel más débil por peso, con un reparto tecnológico y de mercado en el que a Mitsu le toca expandirse en el sureste asiático y Oceanía, la crisis de resultados de la marca, ahondada por la crisis sanitaria con unas pérdidas difícilmente soportables, y la reestructuración comercial del grupo, que al igual que con otras marcas niponas, desdeña cada vez más el papel de Europa, un mercado que debido a la regulación de emisiones medioambientales y sistema de multas es menos atractiva para marcas cuya tecnología o cuota de mercado no es importante en nuestro continente. Europa es cada vez más pequeña y complicada para los fabricantes, y en un entorno globalizado seguimos perdiendo peso, como venimos explicando en el canal desde hace tiempo. Pero aún hay más. Mitsubishi es la estrella de un importante grupo multinacional de distribución de automóviles, el grupo BERGÉ, que ve cómo esta decisión puede degradar enormemente su cuenta de resultados y su estructura. Por eso… ¿veremos alguna jugada dentro de Bergé en el futuro para, de algún modo, hacer que Mitsubishi siga en Europa? Seguiremos atentos a la evolución de los acontecimientos…

En el siguiente podcast, con la única finalidad de explicarlo de una manera espero que clara, volvemos a subir el vídeo del diésel vs gasolina con una explicación previa aclaratoria respecto al vídeo anterior. Todo lo aquí subido está revisado y analizado para que no haya no sólo fallos, sino tampoco lugar a la ambigüedad. Muchas veces no queda claro cuáles son las diferencias de funcionamiento entre uno y otro, espero que con este vídeo en el que mostramos cómo funcionan los motores diésel y gasolina, quede claro. Gracias. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=AEfgWoPCfRA

Estos cinco coches que os presento en el podcast Mazda 2 1,5, Renault Clio E Tech, Honda Jazz Hybrid, Yaris 1.5 Hybrid 2020 y Nissan Note E Power conforman la unidad más pequeña y económica para acceder a distintos tipos de tecnologías híbridas que van a llevar, de algún modo más o menos intensivo, ese coche que estás pensando en comprarte próximamente con tecnología híbrida, sea uno de estos, sea uno más grande y de más precio y prestancia en el que seguramente estás pensando: Da igual, la base de las tecnologías que traen estos coches van a dominar el mercado en los próximos 10 años en términos de ventas y estos son los más baratos. Así que en esta disertación te explico en qué consisten, qué puntos en común tienen y en cuáles difieren, y cuáles son las estrategias que tienen para intentar conseguir reducir al máximo los consumos de combustible para doblegar la ambiciosa normativa de los 95 gramos de C02. Lo hemos venido anunciando en los dos últimos años, y el tiempo nos da la razón: el coche híbrido, mientras el eléctrico va penetrando tímidamente en términos absolutos, es el nuevo diésel, es el nuevo coche del pueblo. Por eso el sentido de este vídeo, para conocer sus pros y contras y cuál es el resultado que nos dan en materia de consumos. Aquí tienes una búsqueda para encontrar el mejor sistema híbrido, partiendo de los coches con las tecnologías más avanzadas y al mismo tiempo más baratas que se pueden comprar, y que se escalan hacia modelos más grandes. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=W2lhcqMtkfk

El actual Honda Civic es un coche poco conocido y vendido, porque tiene una serie de atributos poco habituales en los automóviles actuales; un tamaño mayor que la media, que redunda en un buen espacio interior, pero con una posición de conducción de un deportivo, combinado con unos acabados a la japonesa, con algunas lagunas que no empañan el tono general de este coche, y un comportamiento dinámico más propio, también, de un coche para disfrutar conduciendo sin perder confort para viajar. Pero al margen de esta mezcla de atributos positivos, lo que sobresale por encima de todo es el motor, un propulsor de 1500 centímetros cúbicos, doble distribución variable y turbo que es una auténtica joya automotriz, de esos pocos motores que se encuentran de vez en cuando y que sobresalen claramente por encima de los demás. Un motor que sin llegar a la radicalidad del Civic Type R tiene una serie de características que lo hacen especial. Así que el objeto de esta prueba es doble; por un lado, contarte qué hay detrás de este motor del honda Civic para que sea tan bueno, desde el plano técnico, y cómo funciona en el mundo real, y por otro lado, qué impresiones generales me ha dejado el Honda Civic de 2020 que he tenido ocasión de probar a fondo. Que lo disfrutes. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=824_oQb0gTc

ÍNDICE DE PREGUNTAS y RESPUESTAS 02:25 ¿Cómo sabemos si un sitio es de confianza para hacer una reprogramación/optimización 03:54 ¿Si el coche puede sacar más potencia de fábrica, por qué el fabricante no lo hace? 04:43 ¿Tiene el fabricante un margen de seguridad en el motor por explorar? 05:47 ¿Tiene sentido hacer repro a coche con 200, 300 o 400.000 km? 06:54 ¿De verdad es posible reducir consumo y aumentar potencia sin bajar fiabilidad? 09:06 ¿Es verdad que cada vez más trabajáis por consumo en flotas, en lugar de potencia? 10:14 ¿Hacéis copia de seguridad de la programación original del coche? 12:47 ¿Qué es mejor, reprogramación o chip? 17:50 Entonces, ¿la diferencia es que en un caso es reversible y en el otro no? 18:16 ¿Afecta a la durabilidad del vehículo la repro? 19:38 ¿Estáis trabajando en reprogramar motores eléctricos? 20:16 Háblanos de repros para furgonetas y autocaravanas 21:39 ¿Podéis imitar una motorización superior con la potencia de un modelo determinado? 23:52 ¿Afecta la nueva ITV y la normativa a las repros? 27:35 ¿Merece la pena reprogramar un atmosférico? 29:28 ¿Hace falta tocar la caja de cambios y su electrónica? 30:30 Cuéntanos diferencia entre repros a medida y “enlatadas” 34:08 ¿Qué son las repros multimapa? 35:43 ¿Reprogramáis coches híbridos? 36:25 ¿Qué son los pop and bangs? 37:45 ¿Qué garantías tiene el trabajo ante posibles daños? El mundo de las reprogramaciones, ahora denominadas "optimizaciones" por parte de los fabricantes y comercializadores de estos productos, ha estado tradicionalmente envuelto en una aureola de oscurantismo, misterio, y en algunos casos, piratería. En el siguiente podcast nos hemos metido en casa de un fabricante de equipos para reprogramar vehículos (automóviles, furgonetas, camiones e incluso maquinaria agrícola) para que nos cuente de raíz cómo lo hacen, lo que se puede hacer, y desmitificar o confirmar qué se puede conseguir y que no con una optimización del motor, partiendo de alguien que fabrica equipos, desarrolla software, y cuenta con formación reglada y equipos para talleres, DImsport, fabricante italiano con sede en España, y su director técnico Juanma Lerma. ¿Se puede realmente reducir el consumo y aumentar la potencia? ¿Dónde está el secreto? ¿Por qué no lo hacen los fabricantes? ¿Qué tipos de repros hay y cuales son las mejores? ¿Tendré problemas en la ITV? ¿Qué garantías dan los fabricantes? ¿Qué nuevos productos se están desarrollando? Todas estas preguntas y muchas más quedan respondidas en este vídeo, que se ha realizado contando con vuestras dudas y preguntas para formularlas directamente al experto, en este preguntas y respuestas al experto sobre reprogramaciones, u optimizaciones, como prefiráis. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=sdJHlEVmj2c

Link ranking autingo: https://drive.google.com/file/d/1kUif... En el siguiente podcast de la serie de vídeos sobre fiabilidad y costes de reparación de coches, añadimos una nueva variable y presentamos la siguiente: Os voy a dar los datos de cuánto cuesta reparar y hacer el mantenimiento de un coche en un taller independiente en promedio, lo cual nos da una idea de cuáles son las marcas con más o menos coste a la hora de pasar por el taller: Si cruzamos estos datos con los datos de fiabilidad por marcas, podemos saber no sólo cuáles son los coches que más se averían, si no también cuáles cuestan más para reparar y mantener, lo cual nos da una doble variable. Y en tercer lugar, a lo largo del podcast, introduzco los datos básicos que hay que saber de por dónde tiran los coches atrás en la ITVs. ITV que nos pueda dar una información fiable igualmente sobre cuál es la calidad de vida media de posibles coches para comprar entre 5 y 20 años, e igualmente cuál es el cuidado que tienen sus dueños de ellos. En este vídeo os cuento cuáles son las averías más frecuentes por las que se tiran atrás los coches en la ITV, y en un futuro vídeo, os pasaré en exclusiva un ranking con los coches que tienen más y menos fallos en la inspección técnica. Con todos estos datos y los que he publicado en pasados vídeos, vamos a poder realizar el retrato robot más certero sobre cuáles son los coches usados que son más interesantes para comprar, y también cuáles son los usados que salen más caros a corto y a largo, recabando información de rankings de fiabilidad proporcionados por aseguradoras, datos de ITVs y también información técnica de talleres y distribuidores de recambios. Suscríbete al canal y no te pierdas ninguno de estos vídeos, en los que vas a descubrir información que no te cuentan en ninguna otra parte. RANKING COCHES MENOS FIABLES https://youtu.be/Abx_Hm0Si-E RANKING COCHES MÁS FIABLES https://youtu.be/lQ3cK5R5EKw TOP FALLOS en COCHES PREMIUM https://youtu.be/wpu0dFID50Y

En 2007 creé una empresa con mi ex socio Miguel de Olaso, macgregor. Vendimos todo lo que teníamos, dejamos todo lo que estábamos haciendo, y nos pusimos a crear nuestra primera empresa: Trajimos a España la tecnología de RED DIGITAL CINEMA, la primera cámara digital en 4K que pretendía competir con las cámaras digitales japonesas de la época, y sustituir de manera digna y eficiente a la película de 35mm. Un proyecto creado por James “jim” Jannard, el ex fundador de Oakley, amante del cine, de las cámaras, coleccionista, y creador de este empresa disruptiva (luego se demostraría que bastante menos) que es Red Digital Cinema, creadora de cámaras como la RED ONE, EPIC, SCARLET, y ahora las Monstro, Helium, o incluso la reciente Komodo, ya instalados en el 8K. Antes de todo esto, desde dos lofts en las afueras de Madrid pusimos patas arriba el muy tradicional y poco evolucionado sector del rental de equipos de cine, teniendo que superar muchas barreras de todo tipo: Técnicas, mentales, económicas, e incluso las zancadillas de un sector que no iba a permitir que dos advenedizos les quitaran a los clientes. Pero lo cierto es que sucedió. Con una política de marketing y comunicación novedosa para el sector, llegando a los actores clave, haciendo ruido en los lugares adecuados, con la simpatía de los más jóvenes y los medios de comunicación sectoriales, y cuidando mucho la parcela técnica para hacerla comprensible y digerible para unos clientes que no entendían nada, conseguimos crear una empresa de éxito que nos acabaron comprando, todo en tan sólo 13 meses, 13 meses en los que revolucionamos el sector del audiovisual en España. Este es un resumen de esta historia de éxito, el caso REDLAB No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

En los últimos tiempos el boom de los coches SUV, con sus tamaños superiores de carrocería y maletero que normalmente no se corresponden con una ganancia equivalente en tamaño interior, están arrasando el mercado y por ende quitando de primera línea las berlinas que toda la vida han copado estos segmentos en el mercado europeo del automóvil y la venta de coches nuevos. Sin embargo, frente al Toyota Rav4 su hermano berlina Camry es el coche de este tipo más vendido en el mundo. Ambos comparten muchos elementos, y especialmente un sistema híbrido eléctrico de propulsión que es el más potente que tiene hasta la fecha el grupo Toyota para un motor de ciclo atkinson con 4 cilindros de límite. A pesar de todo esto, el Camry tiene muchas virtudes que pueden hacerlo incluso más recomendable que el Rav4, pues gasta algo menos y tiene un rodar por carretera más agradable, gracias a su menor tamaño y más perfilada aerodinámica Con estos atributos, el Rav4 sólo parece preferible para aquellos que necesiten la altura al suelo superior que tiene para circular sólo por caminos, e igualmente un extra de maletero (hablamos en ambos casos de más de 500 litros) o altura interior (hablamos en este caso de que afecta a personas sólo de más de 1,90 de altura). En resumen, ambos son coches extraordinarios por el rendimiento de su sistema híbrido, un sistema híbrido de Toyota / Lexus que sigue siendo líder en eficiencia a nivel mundial, y que en adelante tendrá que competir con una nueva generación de coches híbridos enchufables, mercado en el que la propia Toyota/Lexus también va a entrar a competir con estos coches. Llegó a España el Camry, y pocos se han enterado- En este podcast os cuento todo sobre este desconocido coche (en España y Europa), sus virtudes y defectos, cómo queda comparado con el Toyota RAV4, y por qué no debería de ser el coche sorpresa que seguramente para algunos lo será. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=V1AOE6pkA-8

Como novedad para la campaña de verano de 2020, pasado el "hype" de los drones, cuya incidencia está siendo casi nula, como ya avanzamos, la DGT ha confirmado que tiene una flota de furgonetas vigilando las carreteras para controlar, desde la altura de sus asientos, lo que sucede en el interior de los coches en tiempo real, concretamente el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad. Pero al margen de la noticia de moda, lo verdaderamente importante es el importante salto de nivel que la DGT ha dado a la hora de seguir expandiendo la colocación de radares, ahora para colocar los denominados radares en cascada e igualmente los radares de tramo, cada vez más comunes y que pueden acabar derivando incluso en un control personalizado de nuestros trayectos a través de todo tipo de cámaras. Estos asuntos de actualidad, y también el peligroso fenómeno del aumento de accidentes de tráfico y siniestralidad tras el confinamiento, son tratados en este podcast que espero sea de tu máximo interés.

En el siguiente podcast te cuento una experiencia profesional y personal de la que me siento muy orgulloso: en los tiempos en los que la marca de camiones Volvo Trucks lo petó con el anuncio “the epic Split”, protagonizado por Jean Claude van Damme, para vender un nuevo sistema de confort de dirección en sus camiones, a mi me llegó un encargo: hacer un spot para una nueva línea de frenos de camiones que tenía que ser distinto a todos los aburridos, repetitivos y grises panfletos publicitarios sobre productos técnicos de camión que el cliente venía haciendo antes. El spot fue un éxito rotundo, y se distribuyó por todo el planeta. En el siguiente vídeo te cuento las claves de los dos spots, lo difícil que es innovar o hacer cosas interesantes con camiones, lo mucho que queda por hacer, y en ambos spots una figura que resalta por encima de las demás; el uso de un personaje o estrella especial como hilo conductor de la historia que te queremos contar. No te pierdas la historia de Van Damme y Volvo, y por supuesto, la de Bony Denver y Road House /Remsa. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. Puedes ver el spot de Bony Denver / Road House en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=IQEDpVlMVvo Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=cYqR1e-TQQM

A lo largo y ancho de la historia ha habido muchos coches considerados como "coches del pueblo", como el Vokswagen Beetle, el Fiat 500, o sin ir más lejos el Seat 600, por no meternos en territorio de la Europa del este. En este vídeo te cuento la historia de cómo RATAN TATA, el patriarca y controlador de TATA, un gigante industrial en la India, se impuso el reto de fabricar un coche que pudiera comprar la mayoría de la población adulta de su país para así convertirlo en el coche del pueblo indio. Pero siguiendo la frase hecha, en el proyecto del TATA Nano, el coche de los 1800 euros, todo lo que podía salir mal salió mal... incluidas ciertas lecciones, muy dolorosas, sobre la conveniencia de fabricar un coche tan barato respecto a las aspiraciones de los compradores de un vehículo de cuatro ruedas. En este vídeo os cuento todas las claves, y qué fue todo lo que sucedió en este fracaso histórico, que se mantuvo en producción contra viento y marea hasta hace bien poco, justamente por eso. Porque era un sueño, y no era un sueño cualquiera. Era el sueño del hombre más poderoso de la India: RATAN TATA. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Una de las consultas más habituales que recibo es la duda sobre la compra de un coche nuevo, con un presupuesto suficiente, o en su lugar usar esa inversión para comprar un coche premium usado. Aunque no hay una norma fija, cada vez más recomiendo comprar un coche nuevo, de menos prestancia social, pero de mayor interés para el bolsillo del consultor. En efecto, los coches premium también se averían, y en ocasiones estas averías son extremadamente caras. En este vídeo con ranking, os presento los coches que lo demuestran, los que tienen los fallos más habituales en relación al precio que pagas, o dicho de otro modo, el resultado de multiplicar el coste de arreglar estos coches, más la frecuencia con la que se averían. De la lista no se libra ninguna de las marcas premium con más imagen y prestancia, y también los precios más caros, lo que demuestra sin duda que en cuestión de fiabilidad pagar un precio superior no tiene por qué estar relacionado con la fiabilidad que recibes a cambio, con el añadido de que los costes de reparar esas averías son mucho más caros que la media de los automóviles de menos lujo. Pero eso, si os parece, lo tratamos en un nuevo podcast. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=wpu0dFID50Y

Coincidiendo con el 100 aniversario de la marca Mazda, la firma acaba de lanzar su primer coche 100% eléctrico, el MX-30, un vehículo particular porque tiene una batería neta claramente inferior al de sus competidores, que suelen andar entre los 40 y los 50 kWh. Es un coche además peculiar porque tiene las puertas delanteras enfrentadas, free style según la nomenclatura de Mazda, o suicidas en el argot popular. El MX-30 es un coche más atrevido a lo que acostumbra la marca en este segmento, no sólo por sus particulares puertas, en las que me voy a detener con todo detalle durante este vídeo. Es también un coche que incorpora muchas soluciones novedosas en su construcción interior, con la utilización de materiales reciclados, e igualmente en su forma de concebir la movilidad eléctrica: en 2021 mazda lanzará una versión con motor rotativo de rango extendido que complementará a esta versión puramente eléctrica. El MX-30 tiene un nivel de refinamiento en la conducción que no he encontrado en prácticamente ningún coche eléctrico, el único que me viene a la memoria es el Mercedes Benz EQC, y está claramente por encima de coches más caros como los tesla, Audi E Tron, o sus rivales directos Renault Zoe o Peugeot 2008 eléctricos (estos serán objeto de prueba próximamente), o lo rivales koreanos. Quizá el Kona y el Niro, por diseño y concepción, son rivales más directos, sin desdeñar el honda E y el mini eléctrico, que aunque mucho más pequeños, por precio y concepción de coche urbano son los que más se le parecen. En esta primera toma de contacto de apenas hora y media os intento explicar todo lo que he aprendido y me ha parecido este nuevo coche de Mazda. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=l3lP0NPANkA

En la siguiente lista, top o ranking que tendrá más partes próximamente, te paso una primera lista de coches que tienen fallos recurrentes. Esta lista se basa en varios rankings de fiabilidad extraídos de empresas que dan extensiones de garantía, renting y también de encuestas directas a usuarios, en este caso sacadas en su mayor parte de Inglaterra, que es el mayor mercado europeo de automóviles después del alemán. Como digo en este podcast, no están todos los que son, pero son todos los que están, centrándome en marcas de coches habituales como pueden ser Renault Clio, Nissan Qashqai, BMW Serie 1, Land Rover Defender, Tesla model S, Opel Astra, Ford Focus y Volkswagen TDI, entre otros, vehículos que ahora tienen entre 5 y 15 años y que algunos de vosotros podríais estar planteándoos comprar de segunda mano. De la misma manera que hicimos una lista de los coches más fiables, aquí te dejo la de los coches que tendrías que revisar concienzudamente para comprar próximamente como tu nuevo coche, con la ventaja de que al tener años, ya es posible que algunos de estos fallos hayan dado la cara, y para cuando tú vayas a adquirirlo ya estén solucionados. Tal y como indico, faltan marcas y modelos, que me dejo para una segunda y tecera parte, donde trataremos más coches, y haremos también un análisis de los coches Premium que tienen más fallos y más caros, para ver cuáles no recomiendo comprar. Espero la disfrutes.