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COCHE FIABLE Fiabilidad. El gran factor que preocupa a todos los conductores, y también el más escondido y difícil de determinar, debido a las dificultades que conlleva seguir una cadena de distribución tan fragmentada y oculta, como es los fallos y averías de las marcas. Sin embargo, a medida que van apareciendo en el mercado nuevos actores y que el canal de empresa es cada vez más fuerte, se va pudiendo abrir poco a poco la caja de pandora de las averías y la fiabilidad de los coches en tanto en cuanto es un factor importante de decisión para grandes corporaciones que se juegan su dinero ya sea en formato de flotas, o de renting, donde el coste de mantenimiento y las averías marcan la diferencia entre los beneficios que obtienen. En esta lista, he intentado reunir toda la información de más calidad y relevante sobre modelos que se pueden comprar en España entre 1 y 10 años como coches seminuevos o usados, siemrpe con recorrido todavía en el mercado, y no es de extrañar que la mayoría de coches nuevos que salen en la lista o son japoneses (fiabilidad conocida, hibridación) o son koreanos (salto importante en fiabilidad a la altura ya de Japón) o son utilitarios, que tienen menos elementos que romperse y mecánicas más sencillas. Aquí tenéis esta lista, donde también se cuela, como no, algún modelo europeo y también algún coche diésel, para que vosotros mismos podáis discernir por dónde van los tiros.

La parte de vídeo del Tesla model Y pertenece a Car confection: https://www.youtube.com/user/CarConfe... El estudio de calidad percibida de JD Power es una de las vías que tenemos para poder conocer ya no tanto la calidad de los coches que salen nuevos de los concesionarios, si no la calidad percibida de los compradores respecto a los productos adquiridos. Este año por primera vez participaba en este estudio de ámbito americano Tesla, y su aparición no ha dejado indiferente. Tesla está pasando por serios problemas de calidad y fiabilidad en las entregas del Model Y y el estudio deja bien a las claras las penurias que sufren los compradores de ese modelo. Pero la cosa va más allá. Muchas de las marcas más caras y por lo tanto de las que teóricamente deberían de vender coches de máxima calidad están también muy abajo en esta encuesta masiva. ¿Qué está pasando? En este podcast te voy a explicar cuáles son los motivos principales por los que los compradores de estos coches están insatisfechos, y es que un precio mayor trae también dos “trampas” con las que las marcas tienen que lidiar: Una mayor exigencia por parte de los usuarios y también muchos más dispositivos electrónicos más propensos a dar problemas. Así las cosas, la industria se enfrenta a su propio espejo: La mayor tecnología de nuestros coches es precisamente una de las mayores fuentes de problemas e insatisfacciones a la hora de ser peritadas por los propios compradores.

LINK AL COMPARADOR DE PRECIO PARA COMPRA DE COCHES NUEVOS: https://www.carwow.es/?utm_campaign=a... O entra directamente en Onmotor y elije el coche de la lista: https://onmotor.es/las-mejores-oferta... RENTING CODIGO CALERO: En renting finders.com usa el código CALERO y llévate 125€ en gasolina con nuestro cheque regalo (o 150€ si eres patrón o miembro de este canal). http://www.rentingfinders.com Vídeos anteriores sobre las ayudas del estado: INFORMACiÓN OFICIAL SOBRE LAS AYUDAS: https://youtu.be/oRZgdi39XAI LA LETRA PEQUEÑA DE LAS AYUDAS DEL ESTADO: https://youtu.be/ji8-ocg5X_s Las esperadas por la industria ayudas a la compra de un automóvil nuevo están ya en vigor, y con ellas también movimientos en la industria para reposicionar sus productos y ofertas, que tenían agresivos descuentos hasta la fecha. Explicado todo esto con detalle en vídeos anteriores (ver enlaces) en este podcast me centro en lo que hay ahora mismo más interesante en el mercado basándome en precios al contado, y el descuento máximo que se puede conseguir sobre el precio de tarifa del modelo. Son coches de hasta 35.000 euros en el caso de los vehículos estándar y de hasta 45.000 en el caso de los coches eléctricos, que con los 5000 euros de ayuda entran con fuerza en el ranking con su propio apartado, ya que queda un primer ramillete de coches por debajo de los 30.000 euros de precio, cosa que empieza a hacerlos interesantes, en vehículos como el Renault Z0e, Peugeot E208, Corsa eléctrico o coches como el Kia E Niro o el Hyundai Kona. Igualmente repaso con la colaboración de renting finders cuáles son algunos de los mejores precios que puedes encontrar en el mercado para coches de este tipo, desde los más económicos hasta los Premium. Sea como fuere, la llegada de los planes MOVES y PREVER ha animado el mercado y ha supuesto el pistoletazo de salida para la venta de coches en un año en el que se ha perdido prácticamente un trimestre, y está por ver cómo va a evolucionar próximamente.

Desde los ya míticos 135i con el glorioso motor de seis cilindros y turbo de BMW han pasado ya unos años, y estos coches, ahora con el apellido M, siguen llamando y mucho la atención de los usuarios más racing y concienciados. Entre medias BMW nos ha obsequiado con coches gloriosos, con el M2 como escuela de conducción deportiva en cualquiera de las versiones que han aparecido hasta entonces. Rival de una generación que está más concurrida y competirá que nunca, con el Honda Civic type r, Audi s3, Ford Focus es e incluso el st, el Hyundai i30 n lo los mismos golf r configuran una categoría cada vez más competirá. Pero los tiempos cambian, y buena prueba de ello es esta nueva generación de series 1 con tracción delantera, motor transversal, que en su versión M135 nos trae un motor de 4 cilindros y 2000cc que clava en configuración y en potencia, 306 CV, los datos de su competidor más directo, el Mercedes Benz A35 AMG del que también dimos buena cuenta en este canal. Cómo se desenvuelve frente a aquel? Quédate a comprobarlo conmigo! Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=IvFQCiMlCgc

El peso de la industria del automóvil en España no se reduce sólo a la cantidad de personas que de manera directa e indirecta se dedican a fabricarlos para vender nuevos, e igualmente los que trabajan en repararlos. Es además, en cualquier estado, un importante elemento de recaudación para el estado, por lo que si no se venden coches nuevos, no sólo se pierde puestos de trabajo, con lo que eso conlleva, sino la necesidad que tiene el estado de recaudar a través del IVA, impuestos de circulación y matriculación, y los carburantes. Con todo este panorama, y un sector que está en un momento de crisis y transformación, llega un plan de ayudas ambiciosos con paquetes de hasta 5500 euros de aportación en la compra de un automóvil nuevo. Llegados a este punto, y más allá de la tabla de ayudas y los titulares relacionados, en este vídeo te voy a contar las cosas menos conocidas y amables: Cómo el estado recupera esas cantidades en forma de impuestos, cómo afecta a tu IRPF, e igualmente, también, cómo estas ayudas se diluyen entre los descuentos que ya aplicaban las marcas, de tal manera que el usuario, al final, acaba comprando un coche nuevo que no va a tener un precio inferior, e incluso lo puede tener superior, ya que los fabricantes de coches sabiendo que iba a venir un plan de ayudas podrían haber estado preparando su oferta de descuentos de una manera “cocinada” para salir con ventaja cuando hubiera que adaptarlos a la venta de coches nuevos. Igualmente, en este podcast explico cómo creo que la industria va hacia un callejón sin salida con su política de precios y ofertas, el peso de la financiación cada vez mayor en la manera de ofrecerlas, y cómo nos han colado una trampa con las ITVS, e igualmente cómo se ha olvidado, premeditadamente, el peso del sector de la posventa independiente del automóvil para el sector de una manera de nuevo flagrante, con la que se refuerza la idea de que le estado busca la forma más rápida y gruesa de recaudar, que es vendiendo coches nuevos.

El Renault Super 5 GT Turbo, al igual que el Peugeot 205 GTI, CItroen Zx 16V, Opel Kadett GSI 16V y otros muchos mitos de los años 80 y 90, es un automóvil que ha marcado a una generación, y aunque algunos éramos todavía muy jóvenes para conducir estos coches y comprarlos nuevos porque éramos todavía adolescentes en ciernes, la llama no se apagó y a poco que pudimos, al menos en mi caso, acabé comprando uno para poder vivir de primera mano tantos momentos soñando con conducirlo. Conducir un coche que hoy en día es todo un clásico popular cotizado, pero que en aquellos tiempos mezclaba mala fama, mala reputación, sensación de peligrosidad, poca fiabilidad y muchas averías… meterse en un coche de este tipo parecía una decisión arriesgada, incluso poco inteligente, sólo apta para quemados; si además tienes en cuenta que era el primer coche de alguien con pocos años de carnet de conducir, algunos consideraban que comprar un coche como este era poco menos que una temeridad. En este podcast repaso algunas de las vivencias, anécdotas y detalles que viví con su uso y disfrute, en una época tan especial como el final de los tiempos universitarios y el inicio de la vida laboral. Espero que lo disfrutes tanto como he disfrutado yo creando y recreando estas memorias de mi Super 5 GT Turbo, toda una historia llena de momentos vividos, y también aprendidos, en forma de ranking o top de coches con los momentos más recordados.

En la tercera parte de mi conversación con el gran José Mari Rubio os presentamos el espectacular Camel Trophy del año 91 que Rubio conserva de sus aventuras en este mundillo. Sumanos cuenta con más de 25 Rallyes Paris Dakar, Dakar y Camel Trophy a sus espaldas. En este podcast os mostramos todos los detalles del Land Rover Discovery de José María Rubio, uno de los tres coches que participó en esta aventura junto con los Land Rover Defender y el Range Rover". Durante la conversación además nos cuenta anécdota deliciosas sobre cómo se trabajaba en esos años, su convivencia con personajes como Jean Todt o Miguel de la Quadra Salcedo, y la misma evolución de los coches en general y de los 4x4 en particular, una conversación sobre aventura, hombres de honor, 4x4 y offroad, tiempos que no van a volver... para todos los amantes del automovilismo". Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=7PY2Pyyg8qw

En la segunda parte de la deliciosa charla con José María Rubio, el periodista español decano del motorsport, nos centramos en la vida y carrera de Ayrton Senna, contraponiéndola a la vida y obra de pilotos geniales actuales, como Fernando Alonso, Hamilton, Schumacher... en la misma Rubio nos contará pasajes de sus vivencias con Senna, su personalidad, por qué era especial y diferente, y según Rubio... el mejor que ha existido. Tenemos además material inédito gráfico, y dos cascos con los que explicar detalles de su accidente poco conocidos, y por qué con un casco actual Senna podría haberse salvado de su fatal accidente. Una conversación que me gustaría que no hubiera acabado nunca, espero que la disfrutéis tanto como yo. PRIMERA PARTE DE LA ENTREVISTA: Los SAINZ: https://www.youtube.com/watch?v=AdWmGc-RRAk

En el siguiente podcast, que forma parte de una serie que iré desarrollando, doy una serie de trucos y consejos, en forma y orden no necesariamente correlativo, para conducir de la manera más segura e igualmente sacar el máximo provecho a tu coche desde el primer minuto, trucos y consejos de conducción y manejo del coche que a todos nos hubieran venido muy bien cuando nos sacamos el carnet de conducir. La intención de este primer vídeo es ahondar en detalles como la seguridad antes de salir, visibilidad, posición de conducción, reacción ante situaciones adversas y distintos trucos e incluso detalles de las normas que en muchas ocasiones desconocemos, porque no nos las han explicado, o directamente hemos olvidado a lo largo y ancho de nuestro periplo vital conduciendo automóviles. Espero que te sean de provecho, gracias.

Lo esencial lo sabes. Sir James Dyson sorprendió al mundo proponiendo el desarrollo de un coche eléctrico propio, lo cual al principio fue objeto de todo tipo de mofas y especulaciones. pero Dyson iba muy en serio, como con todo lo que emprende: 500 empleados nuevos, 500 millones gastados en desarrollo, y un centro de desarrollo técnico nuevo para tal fin. Un coche eléctrico de gran tamaño, tipo SUV, que pretendía redefinir el mercado de los coches eléctricos de lujo, fabricado en Singapur y pensado para un público eminentemente oriental, donde Dyson está poniendo todos sus esfuerzos, por encima de Tesla y el resto de marcas automotrices premium. Sin embargo, justo antes de entrar en una fase de desarrollo más madura previa a la fabricación, que implicaba importantes inversiones, Dyson decide paralizar y posteriormente el proyecto. ¿qué ha pasado? ¿Demasiado ambicioso? En este podcast sobre Dyson, coches eléctricos, baterías de electrolito sólido, litio, planes de empresa y lecciones empresariales te cuento muchos detalles que no se han contado sobre este proyecto, para intentar ofrecerte una perspectiva global y una conclusión en forma de lecciones del fracaso del coche eléctrico de dyson. Señoras, señores, ante ustedes EL CASO DYSON, con datos inéditos y lecciones. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Ya tenemos un plan de ayuda, no sé si llamar rescate, para la industria del automóvil en 2020, se ha hecho de rogar y somos de los últimos países importantes de Europa, pero ya tenemos un plan de apoyo a la industria, que incluye varias medidas de apoyo a la industria en la fabricación, formación, planes para incentivar la investigación y desarrollo en ámbitos como automóvil conectado e inteligente, que poco a poco iremos analizando y desgranando según tengamos más información. Pero lo más urgente y acuciante sin duda para industria y consumidores era conocer cómo quedaba el plan de ayudas para la venta y compra de un coche nuevo en España, y de eso va este podcast: De una manera urgente y somera, os explico cuáles son los requisitos y qué debes cumplir para pode acceder a estas ayudas, que sumando la aportación del estado y el descuento del fabricante van desde los 800 euros hasta los 5000 (para coches de etiqueta cero). Entérate de los requisitos y todo lo que puedes conseguir como ayuda para la compra de un coche nuevo en este año tan especial de 2020, donde la industria se juega la velocidad de la recuperación de una crisis en la que se ha decidido, seguramente con buen criterio, incentivar no sólo los coches eléctricos, híbridos enchufables e híbridos, si no también los diesel y los gasolina. Eso sí con varios requisitos de emisiones (hasta 120 gramos de Co2) y por supuesto de precio (35.000€ en todos los coches salvo los eléctricos puros, con 45.000€) PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

El siguiente podcast tiene un doble objetivo y función: por un lado, quiero hacerte una lista, sin ánimo de ser exhaustivo, de ideas de coches para comprar que gastan poco y que todavía están disponibles en un estado suficientemente bueno en el mercado de ocasión; por el otro lado, y no menos importante, este vídeo me da pie para hablar de cómo han evolucionado los coches económicos de consumo a lo largo de los últimos 20 años, y por qué los coches diésel cada vez son menos interesantes para muchos usos a medida que el parque se electrifica. El objetivo como siempre es hacerlo divulgando, y dando toda clase de datos, números, y alguna que otra experiencia para explicarte cómo ha evolucionado el mercado, y cómo hemos llegado a tener lo que tenemos ahora. Desde los coches más locos con consumos de menos de tres litros a los 100 a principios de siglo, como el lupo 3l o el audi a2 3l, pasando por los coches asequibles como un astra eco 4 o un Toyota Yaris D4d, hasta los más evolucionados actualmente híbridos y diésel muy refinados como el Toyota prius o CH-R, o el mismo Corolla o Rav 4, frente a los diésel tradicionales como el Corsa 1.5, Citroen C3 o Peugeot 208, hay entre medias una época de esplendor del diésel con coches de casi todas las marcas europeas que competían por ver quién emitía menos gramos de C02. Son esos coches los que forman parte de este ranking o top, top de coches más baratos y que menos gastan del mercado en los últimos 20 años… y la evolución tecnológica que hay detrás, deteniéndonos en 2020, donde explicaré por qué los diésel de ahora gastan más que los de antaño. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

Si te ha gustado la primera parte de la entrevista con JM Rubio, no te pierdas las próximas entregas. Cómo era Ayrton Senna y su relación con los pilotos, Fernando Alonso, el accidente, la evolución de la seguridad en la F1, el futuro de la Fórmula E, y deliciosas anécdotas del Dakar y el Camel Trophy se irán deslizando en los próximos episodios de mi conversación con JM Rubio, que dio para mucho, y espero que no sea la última. Arranca Garage81. Un canal dentro de mi canal en el que vamos a tratar con personalidades del mundo del motor, vamos a mostrar coches clásicos, contaremos historias apasionantes del mundo del motor, y en definitivamente, crearemos contenido 100% SPAAM (Sólo Para Auténticos Aficionados al Motor). Carlos Sainz padre, Carlos Sainz hijo, Red Bull, Ferrari, renault, lo que supondría para la F1 la vuelta de Fernando Alonso, cómo son los Sainz... todo eso y más en esta primera parte de mi entrevista con José María Rubio, el periodista decano de la competición del motor en España y un hombre récord que lleva 43 años cubriendo ininterrumpidamente las carreras de Fórmula 1. Las fotografías de Rubio son historia pura de la F1. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=AdWmGc-RRAk

La comparación puede parecer de salida extraña, pero lo cierto es que Mercadona, Amazon y la industria del motor comparten algunos sistemas para mejorar su eficiencia y ganar más dinero, uno en el mundo analógico, y otro en el digital, que son muy interesantes de analizar. Así como Amazon es una máquina de tomar datos de sus millones de vendedores para ver qué se vende, a qué precio, y qué mercados pueden comenzar a incorporar ellos a sus almacenes, mercadona hace exactamente lo mismo a través de los lineales de sus tiendas. El modelo de distribución agresiva que les lleva a tener puntos de venta en todas partes es la clave de su negocio, puesto que estas tiendas funcionan como reclamo publicitario para vender la marca, pero también como lugares donde experimentar qué compran los clientes. En una segunda fase, Mercadona elimina de los lineales las marcas de éxito para poner su marca blanca, que además le pide a sus proveedores en exclusiva. Este proceder, que es idéntico al de Amazon en el mundo digital, tiene también muchos puntos en común con el mundo del automóvil, en lo que se refiere a la fabricación de piezas y componentes, cómo se organiza la logística, y la innovación. Zara sería otro ejemplo que tiene puntos en común con estas grandes empresas. En este podcast te desvelo a algunos de estos secretos, vendrán más vídeos hablando de Amazon y de Mercadona y Zara, pero en este primero vamos a explorar algunos de sus puntos en común. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Si el mercado del automóvil está revuelto por la crisis generada por la alerta sanitaria, en la industria de la motocicleta la situación es todavía más aguda, proporcionalmente. Hasta 600.000 motos en toda Europa podrían tener que ser automatriculadas si no se venden en los próximos meses, por lo que las marcas y concesionarios están vendiendo su producto a unos precios rebajados que podrían bajar todavía más según se acerquen los próximos meses. El problema es doble; Por un lado, a las marcas de motos se les está haciendo cuesta arriba el enorme salto tecnológico que supone pasar de la Euro 4 a la Euro 5, con una reducción global de emisiones que alcanza casi el 30% y que implica cambios profundos en los sistemas de inyección y combustión, pero también en los sistemas de escape e incluso mecánicos, a los que también se les mide el sonido. Las marcas de motocicletas han pedido una moratoria a la UE, y durante estos dos próximos años, mientras tanto pueden vender un 10% de todo lo que coloquen de su producto con Euro 4. En este podcast te explico las claves de la situación, que unida a la crisis sanitaria hace que en muchos estados que ya están saliendo haya un repunte en el uso de la moto, por lo que confluyen los acontecimientos. Por un lado, la moto vuelve a coger fuerza, incluyendo las más sencillas y baratas, de 50 cc, como elemento de movilidad segura para muchas personas que no quieren moverse en transporte compartido, por otro lado, los precios de las motos nuevas y las condiciones aparejadas, como seguros y formas de pago, son más ventajosas que nunca. ¿Vamos hacia un boom en el uso de la moto? Lo explicamos en el siguiente podcast. Mi agradecimiento a la red de concesionarios de Kymco, y específicamente la de Madrid, por proporcionarme medios y facilidades para poder grabar este vídeo, datos y hacer un test. Si quieres hacer una prueba de una de estas motos en oferta, puedes reservarla aquí: https://www.kymco.es/encuentranos Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=Q22eLbsS9lM&t=271s PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

En el siguiente podcast repaso los errores profesionales que considero más graves a lo largo de mi vida, por si le sirve a alguien, siempre hablando del plano profesional. Esto es de lo que me acuerdo, y de lo que más me ha marcado, aunque seguramente habrá habido muchos más que ahora mismo no recuerdo y que son igual o más decisivos en mi trayectoria. Es lo que tiene la memoria, que es selectiva, e inteligente. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Las baterías de ferrofosfato de litio prometen longevidades en este componente crítico de cualquier coche eléctrico como no habíamos visto nunca antes, lo cual las hace extremadamente atractivas e interesantes de seguir. Es posible incluso que en próximas semanas Tesla anuncie que su model 3 y siguientes coches sean los primeros en disponer de ellas. Detrás de esta tecnología hay varios fabricantes de baterías, siendo el fabricante CATL, de origen chino, el que parece que está más cerca de dar la campanada. A pesar de que CATL no ha trabajado hasta la fecha para Tesla, y sí para muchos fabricantes de coches, entre ellos BMW –no obstante es el mayor fabricante de baterías de litio del mundo-, podría ocurrir que en los próximos días Tesla anuncie que sus coches comienzan a incorporar esta tecnología en el model 3, siendo así el primero, posiblemente de muchos, que la incorporen. Pero aquí no se queda la cosa. Además de una mayor longevidad, estas baterías prescinden casi en su totalidad del cobalto (está por confirmar), lo que podría reducir también el coste de fabricación, a costa de una menor densidad energética, que se puede compensar con una nueva tecnología, el Cell to pack, que permite organizar las celdas de batería de una manera mucho mas eficiente, salvando muchos problemas que se han ido desarrollando a través de patentes para compensar una hipotética menor densidad energética (veremos) con un mayor espacio para las celdas, de modo que una cosa compense la otra. En este podcast os explico lo que se sabe de las baterías de litio-ferrofosfato, qué es el cell to pack, y qué cabe esperar de estos anuncios de baterías de 1 millón, 1 millón de millas, o incluso 2 millones de kilómetros de vida útil que se están anuncio con fuerza en los últimos días para los nuevos coches eléctricos. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

El cierre de la fábrica de Nissan y de Alcoa ha impactado duramente en las zonas afectadas, Barcelona y Lugo, e igualmente ha levantado las alarmas sobre el resto de fábricas del automóvil en España, y su industria auxiliar, que supone holgadamente 1/10 del PIB del país, y que provoca un indeseado efecto dominó en toda la industria auxiliar circundante. En el siguiente podcast, en el que me planteo justamente de si fabricar más turismos y abrir nuevas fábricas para compensar las pérdidas con nuevos empleos de cadena de producción y valor añadido medio/bajo es el futuro de nuestra industria del automóvil, y cómo se hace necesario llegar a algún tipo de acuerdo a largo plazo, new deal o llámese como quiera, que haga que nuestro país se genere sus oportunidades por si mismo y por encima de esto, sea capaz de generar nuevos puestos de trabajo que sean más resistentes a los vaivenes de la economía y de fenómenos inciertos. El podcast es una batería de medidas para la industria del automóvil que propone medidas realistas y pensadas a corto, medio y largo plazo y que se vinculan fuertemente con la formación, la excelencia en las universidades, lo centros de I+D y la transferencia a la industria, pero como insisto, sin fantasías e intentando analizar caso a caso cuánto hace falta y sobre todo, cuánto tiempo y dinero. El marketing de los puestos de trabajo para empleados de cuello azul tiene que dar paso a un mensaje más realista en el que cabe pensar, incluso, que podamos seguir perdiendo fábricas o ir reduciendo su producción debido al traslado de la producción al norte de África y a la Europa del este. Siendo así el escenario, nuestros políticos tienen que reaccionar. Y deben hacerlo YA. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

La compra de un automóvil siempre genera dudas, y qué decir de los sistema de propulsión actualmente en el mercado. Híbrido, diésel, gasolina, híbrido ligero, eléctrico, híbrido enchufable… e incluso a gas. Antes estaba más claro, ahora hay una serie de tecnologías incipientes que los usuarios todavía no controlan. De entre estas tecnologías nuevas, la compra de un híbrido parece de las más lógicas habida cuenta la evolución tecnológica y el estado de cada una de ellas, sus etiquetados, etc. Por ello, como ya hemos comentado varias veces en el canal, la evolución del diésel al híbrido parece un paso natural en todos aquellos usuarios que todavía no pueden o quieren dar el salto a la compra de un coche eléctrico, dejando los coches de gasolina como otra opción, sea o no con hibridación ligera, por una pura cuestión de costes. Pero el tiempo está dando la razón a Asia en el aspecto de que los coches híbridos traen una serie de ventajas respecto a los vehículos diésel en el aspecto de fiabilidad, coste de mantenimiento, consumos homologados en ciclos más realistas, emisiones (directamente relacionadas) e incluso llegados a este punto, valor de reventa pasados 10 años, que hacen que el coche híbrido sea una opción aparentemente más interesante que la compra de un diésel, salvo para casos muy concretos que trataremos en otro vídeo. En este podcast de los 5 motivos para elegir un coche híbrido para comprar frente a un diésel, sea la compra de un coche nuevo o usado, voy a intentar explicarlos y resumirlos de la manera más fácil y asequible para todo el mundo, no dejando ningún cabo suelto. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=Od7mlsJm0_o&t=115s

Estos días de encierro forzoso me ha tocado custodiar este A35 AMG, el hermano pequeño del explosivo A45 AMG (realmente hay dos versiones, una estándar con 370 CV y la plus con 421 CV) que con sus 305 CV, tracción integral, diferencial electrónico y cambio de doble embrague pretende ser la respuesta deportiva de Mercedes Benz en la categoría de los compactos frente a máquinas espectaculares como el Golf R, el Honda Civic Type R, el Audi S3, el Focus RS y otros muchos gallitos que siguen compitiendo en esta popular clase de automóviles deportivos. No es usual disponer de un coche así durante tanto tiempo, y a pesar de las limitaciones que ha habido para moverse, aunque sólo fuera a tacitas he podido conducirlo y probarlo a fondo. Aquí tenéis mis impresiones de esta máquina, cuya principal conclusión y característica está en la doble vertiente como coche para todo y como deportivo, donde es extremadamente eficiente, aunque no tan divertido de conducir como sus rivales más radicales. A cambio, tenemos un coche extremadamente completo y que es capaz de tener una vertiente para el día a día espectacular. Eso sí, el precio que tendrás que pagar por él es tan alto, más de 60.000 euros a poco que le pongas extras, que es y seguirá siendo una rara avis de nuestras carreteras. Disfruta de esta prueba/test/review del Mercedes Benz A35 AMG sentándote a mi lado en el asiento del copiloto. PUEDES VER EL VIDEO CORRESPONDIENTE A ESTE PODCAST EN EL SIGUIENTE LINK: https://www.youtube.com/watch?v=p-E2OAwBdXI PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

A finales de los años 90 estaba a punto de suceder una revolución industrial en Corea del Sur. Una revolución que ha convertido al grupo Hyundai Kia en un líder mundial en la fabricación de automóviles, y a corea en una potencia tecnológica con este marca de automóviles y Samsung como señeras. Pero antes de eso hubo una gran crisis y mucha tensión social. Una crisis que de carambola, hizo que en Europa, y especialmente en España, una marca desconocida y creada desde cero, Galloper, tuviera un éxito sin precedentes en la industria del automóvil, gracias a una combinación casi perfecta: Un producto demandado, una necesidad no cubierta, una red de distribución suficientemente establecida, un gran precio/producto y una publicidad totalmente rompedora, la guinda que hizo que en menos de dos años Galloper pasara de la nada a ser la tercera marca de todoterrenos más vendida de España. Y todo por un 4x4 puro de bajo coste que en Corea no se vendía lo suficiente. Mucho antes que Dacia y su Duster fueran toda una referencia del mercado de bajo coste, estuvo Galloper. En este vídeo, el caso Galloper, o cómo romper el mercado en 18 meses gracias a una concatenación de factores y a los aciertos de los directos que manejaron este proyecto, so cuento todas las claves de dónde viene esta marca, cuál fue su concepción, que es asombrosa, y por qué su publicidad fue todo un acierto, un acierto que debería de estudiarse en las escuelas de negocio, porque parece casi imposible crear una marca desde cero que triunfe, menos aún en el tiempo en que lo hizo Galloper. Todas las claves en este podcast del cascarón de nuez de JF Calero. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=uZxz7EVKJwY

El asunto de la contaminación en las ciudades, un tema cada vez más de actualidad, no es sin embargo una preocupación nueva o que haya sucedido de repente. Es un problema con el que venimos lidiando, sin solventarlo, desde los años 60 cuando nuestras ciudades comenzaron a superpoblarse por el éxodo rural hacia las ciudades. Desde entonces hemos pasado por muchas fases, pero nunca antes hemos sido tan conscientes, como sociedad, de ello. En los últimos tiempos, el encierro forzoso al que nos hemos visto forzados ha vuelto a sacar a primera linea de debate el asunto de la contaminación en las ciudades, o más bien su ausencia, en términos comparativos, al cesar toda actividad humana no esencial. Sin embargo, en este debate que no cesa el papel del automóvil como elemento primordial de contaminación ni es cierto, ni es justo, puesto que la polución de las ciudades es algo mucho más complejo que lo que algunos quieren vender. Y sin embargo, en el ámbito que más le atañe, la emisión de óxidos de nitrógeno y partículas, los automóviles tienen un gran potencial de mejora aquí y ahora con la electrificación del parque móvil, un reto gigantesco pero que ya está en marcha, potenciado por la necesidad de mejorar esa porción de calidad del aire que le toca, y también por la propia normativa europea que nos obliga a tener un plan creíble y aplicado, sopena de grandes multas. En este podcast intento tratar este tema de forma rigurosa, con un vídeo progresivo que consta de dos partes; en la primera, voy a hablar de cuáles son exactamente los contaminantes que hay en la ciudad, y en la segunda, específicamente, qué parte de la responsabilidad tienen la el transporte rodado, y cuál es su potencial de mejora con la electrificación. Aquí tienes la verdad sobre la contaminación en las aglomeraciones humanas más grandes del país, las ciudades, y cómo los coches eléctricos pueden ayudar a mejorarlo, proporcionalmente. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero

Ha pasado a la historia como Dagen H, el día H, el día en que Suecia cambió el sentido de circulación para adaptarse a la norma de conducir por la derecha, tras 50 años haciéndolo al estilo inglés, o lo que es lo mismo, a la izquierda. Como se puede imaginar, llegar al punto de cambiar todo el sentido del tráfico de un país entero es una tarea que puede terminar en un estrepitoso fracaso y caos. Por eso Suecia estuvo nada menos que 50 años intentando aplicar este cambio, y cuatro en concreto trabajando a fondo para conseguir que el día D, con una hora y minuto precisos, o mejor dicho, el Hagen H, fuera todo un éxito. ¿Cómo lo hicieron? ¿Cuál fue el resultado? En este podcast de El cascarón de Nuez de JF Calero te explica esta insólita que tardó más de 50 años en ser una realidad, y más de cuartro en ejecutarse. EL DAGEN H. Quieres apoyarme para crear más y mejor contenido? Apóyame en Patreon y recibe recompensas: https://www.patreon.com/jfcalero No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

El cierre y la posterior convulsión de la fábrica de Nissan en España ha provocado una convulsión que ha puesto de manifiesto el agotamiento de un modelo productivo que no está preparado, en algunos casos, para los cambios profundos que está experimentando la industria del automóvil. Pero tampoco conviene volverse loco; las empresas evolucionan, crecen, y mueren, y la crisis de Nissan está por encima de cualquier otra consideración de cambio y evolución de la industria. Sin embargo, los cambios en la alianza entre las tres marcas, Nissan, Renault y Mitsubishi, curiosamente, sí pueden traer más cambios a nuestras fábricas, y entre ellas las de la marca francesa Renault, que forma parte, casualmente, de esta alianza que recientemente se ha repartido el mercado y las tecnologías a desarrollar, cosa que afecta y todos y cada uno de los centros productos que tiene alrededor del mundo, sopena de los 15.000 trabajadores que va a despedir y hasta un 40% de optimización de los costes de desarrollo en los próximos años. Así que, con este panorama, tras el cierre de Nissan, analizamos en este vídeo cuáles son las amenazas más importantes que estos cambios en la alianza traen para Renault, en forma de riesgos para sus fábricas españolas. El objeto de este podcast no es ni alarmar ni lanzar un mensaje pesimista; simplemente informar de cuáles son esos riesgos, por que sólo conociéndolos es posible trabajar para anticiparse a ellos.

La fantasía de poder disponer de energía barata y libre de condicionantes económicos y políticos existirá ahora y siempre. Así que este mundo de las innovaciones tecnológicas disruptoras y con potencial para cambiar la humanidad para bien han existido, existen y existirán. Así el asombroso motor de agua es algo que siempre ha estado ahí, en la cabeza de muchas personas, tanto en la prensa, la literatura, o en las mismísimas series de televisión, como los Simpson. La historia de Arturo Estévez Varela es apasionante. Un inventor con ofrecimientos de creaciones y patentes extraordinarias, como un motor que funciona sólo con agua, en un país atrasado y con una prensa con una nula formación científica eran el caldo de cultivo perfecta para engañar a la gente, fuera de manera consciente o de manera inconsciente, lo cual eleva a delirio sus creaciones. La historia del motor de agua, que realmente era un motor de hidrógeno conseguido de una manera ineficiente y hasta burda, conocida desde el siglo XIX, hizo que Arturo Estévez Varela tuviera una relevancia en los tiempos de la posguerra inaudita. En este vídeo te cuento la historia de su supuesto invento, cómo lo hizo y por qué no inventó nada nuevo, aunque durante años estuvo en la cresta de la ola. Una historia, la del motor de agua de Estévez, que es incluso más interesa que su propio invento, como suele ocurrir en estos casos. Por eso este podcast.

Cierra Nissan, y todo son rasgares de vestiduras, lamentos, amenazas y la patética aparición de políticos salvapatrias en que en 5 minutos pretenden solucionar un problema de 10 años. La industria del automóvil está en franca crisis de renovación, acelerado todavía más por otra crisis, la sanitaria, que nadie podía prevenir. Así las cosas, en una situación general de incertidumbre, los estados que tienen capacidad van a replegar velas atrayendo el máximo de capacidad industrial de vuelta a los estados, las metrópoli de antaño, para intentar reducir al máximo una crisis que no se sabe a dónde nos lleva. Sin embargo sí que se sabe que la Unión Europa nos lleva hacia la electrificación de la automoción, algo que favorece a los países asiáticos y a los estados, como EEUU, que tienen suficiente músculo económico e influencia mundial como para cultivar en su seno empresas dominadoras, como Tesla, y también el control de las tecnologías aparejadas al automóvil eléctrico. En Europa, el eje francoalémán (Francia + Alemania) pretende liderar una especie de nuevo New Deal, en este caso en clave de "verde", con el que reconvertir nuestras economías y las inversiones públicas hacia la economía sostenible. ¿Y en España? El segundo país con más centros productivos de Europa se queda en esta crisis sin haber hecho nada por crear un tejido industrial suficiente como para suplir con talento e inversión propia los efectos de una crisis del motor que va a traer más cierres y deslocalizaciones, al ritmo que marque un mercado cada vez más polarizado y donde se simplifica poco. O tienes valores añadidos, o no fabricarás nada, puesto que lo de escaso valor añadido se irá a otros países, mientras que lo de gran valor añadido tenderá a quedarse en los centros de poder. Así las cosas, España tiene solamente 10 años para acometer una revolución que debería de haber comenzado hace ahora 20. El cierre de Nissan deja al descubierto, más que nunca, las claves de lo que puede venir si no hay un giro en las políticas industriales del país.

Entrevista con JF Calero en Eléctricos y Sostenibles de Radio Gran Canaria

Muy fácil: En este podcast te doy todos los argumentos, datos, cifras y claves de por qué en España no interesa que haya un buen programa de TV de coches, y por qué es casi imposible con la situación que tenemos respecto a la estructura de cadenas de TV, y también de marcas de coches, acostumbradas a controlar la prensa y el contenido que transmiten. Llevo 10 años trabajando para hacer un programa de TV, y ya 5 emitiendo programas, primero en canal plus, motor 360, y luego Onmotor, en DMAX. Además de esto, he trabajado en docenas de proyectos de programas de TV y producciones de contenido y anuncios para marcas del sector del motor. No es que sepa un poco del tema, es que estoy dentro. Aquí te cuento lo que no es del todo público, pero es más que notorio y fácil de deducir de la realidad. Un secreto a voces. No, Top Gear es una excepción, en una excepción como es Inglaterra. Y las excepciones no se pueden vender nunca como reglas. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. #onmotor #juanfranciscocalero #topgear

Con un motor de 12 cilindros en V y 1000 caballos para 6,5 litros, más un sistema híbrido con propulsión eléctrica propia de unos 200 CV extra, que suman un conjunto de 1160 caballos, más la genialidad del ingeniero jefe de RED BULL F1, el legendario Adrian Newey, el Aston Martin Valkyrie es posiblemente el coche más excitante de lo que va de siglo en la industria de la automoción. Y la cuenta atrás para su llegada al mercado, no sin unos cuantos problemas por el camino, está llegando a su fin. En unos meses y si no hay nuevos retrasos –el coche se esperaba para 2021- el Valkyrie se entregará a alguno de sus afortunados compradores, 150 en principio que pagarán más de 3 millones de euros por cada unidad de calle, se reservan otras 25 para competiciones y carreras privadas que veremos si ven la luz o no, después de que la FIA acabara con una nueva clase de vehículo que iba a romper todos los esquemas con coches legendarios al respecto. Este podcast es un sentido homenaje a los sueños automovilísticos hechos realidad, y también a las increíbles cifras del motor Cosworth del Valkyrie, quién sabe si, definitivamente, el último gran V12 nuevo que ve la luz en la industria y en la historia del motor. Veremos. EL FORD MUSTANG BULLIT A FONDO: https://youtu.be/88FEbdLzUlQ HAZ QUE TU COCHE DURE 500.000 kms: https://youtu.be/SPzYoUGk8Ws PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join HAZTE PATRÓN PARA AYUDARME A HACER MEJORES VÍDEOS: https://patreon.es/jfcalero

En el siguiente podcast repaso todas las tecnologías de compresores y turbocompresores de nuevo generación, en los que la propia electrificación va a revolucionar el mundo de los motores térmicos con nuevos niveles de eficacia, eficiencia, potencia y par para una cilindrada dada, gracias a la inclusión en motores híbridos, ya sean ligeros o completos, de sistemas de sobrealimentación con máquinas eléctricas que no solamente van a borrar de un plumazo los problemas clásicos, directos o indirectos, que producen los motores de baja cilindrada con turbos más o menos grande, si no que también van a aportar nuevas cotas de eficiencia y por primera vez, la recuperación de energía a través de la turbina. En el podcast repaso los sistemas que actualmente tienen desarrollados tanto Volvo, el más primitivo o sencillo, Audi con su SQ7, el primer coche del mundo con compresor eléctrico, y una nueva generación de turbos realmente eléctricos que podría salir al mercado en 2021 y que se espera se generalice en coches asequibles a partir de 2021, con la llegada de una hipotética normativa Euro 7 que lo cambiaría todo. En pos de reducir aun más el consumo, el aumento de la electrificación va a traer nuevos sistemas de generación de la energía y también de su recuperación, y justo los gases de escape, que son una fuente de energía cinética y calórica, van a traer nuevas formas de aprovechamiento que hasta la fecha se habían obviado. A qué precio y con qué fiabilidad, lo comprobaremos. Hasta que eso llegue, entérate antes que nadie de cómo van a ser estos motores. “White paper” de Garret sobre su turbo eléctrico en desarrollo: https://www.garrettmotion.com/news/media/garrett-blog/the-case-for-electric-turbo-to-optimize-performance-efficiency-in-advanced-hybrid-powertrains/ Camiseta conductores profesionales de Calero: https://www.chefaporter.com/es/accesorios/795-11355-camiseta-circuito-cerrado.html Quieres ser patrón y apoyarme para crear más y mejor contenido? https://www.patreon.com/jfcalero #turbo #compresor #turboelectrico PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

Juan Francisco Calero en "Con Alfon se entiende la gente" Fecha de emisión: 14 de Mayo de 2020

#trollertx4 #suzukijimny #offroad Los coches 4x4 puros y baratos hace tiempo que han desaparecido de nuestra burbuja europea, pero están lejos de desaparecer. Por todo el mundo menos ¿desarrollado? todavía se pueden comprar vehículos 4x4 puros, en los que la dureza, facilidad de mantenimiento y reparación, sencillez, robustez y sobre todo unas capacidades todoterreno puras siguen formando parte del día a día de lugares donde son necesarios, para el uso o para el propio recreo. El Espectacular Troller TX4, bajo el yugo de Ford, el Mahindra ROXOR o Mahinda Thar, el UAZ Hunter o UAZ Kazak nos hacen añorar unos tiempos en los que en España teníamos la fábrica de Santana motor, de donde salieron coches como el Aníbal, el Hummer español. En este podcast hacemos una lista de los 4x4 puros y baratos que todavía podemos comprar... paseando por el mundo, mientras esperamos a que el Suzuki Jimny pueda volver a nuestros mercados en 2021, el Jimny 2021, que salvo sorpresa será microhíbrido y tendrá un precio posiblemente todavía superior al que tenía antes de suspender su venta, debido a la tecnología de propulsión más cara, pero también a la gran demanda que tiene este coche. Demanda, la del Suzuki Jimny, que demuestra que hay un mercado latente no cubierto en Europa y España de este tipo de coches que nadie está siendo capaz de cubrir, y que quizá en el futuro, nos pueda devolver coches nuevos que partiendo de una concepción de chasis bien antiguos, se mueva con una propulsión esencialmente eléctrica. ¿Ciencia Ficción? Veremos. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

#C52021 #electricobarato #cochechino En el siguiente podcast te explico todo lo que debes saber sobre cómo van a entrar en el mercado europeo; hay una serie de claves que son fundamentales para conocer exactamente cuál va a ser el alcance de esta penetración, qué tipo de coches van a entrar, al margen de pequeños coches urbanos y también vehículos comerciales para flotas de ayuntamientos o empresas. La verdad sobre los coches chinos es un compendio de estas marcas y vehículos, sus tecnologías, precios, faltas y atributos, todo junto, y tomando como ejemplo para ello coches que están justamente entrando al mercado Europeo por Noruega y por Holanda, y que poco a poco irán calando por el resto del continente, ya veremos a qué velocidad y con qué éxito. Para terminar, una pequeña reflexión sobre cómo los tentáculos de China van más allá de introducirnos coches chinos; solamente tienes que ver el accionariado de PSA, Daimler o Volvo, o remitirte a las calandras de los últimos BMW para entender que, aunque todavía no veamos los coches de los que te hablo en el vídeo, los coches chinos ya están aquí. El nuevo Citroën C5 de 2021, que será una berlina, es el ejemplo perfecto de lo que está viniendo. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

Existe una leyenda urbana según la cual el start & stop es una especie de desastre técnico que va a romper tu coche sí o sí. Así que en este podcast me he decidido a analizar y explicar TODO LO QUE DEBES SABER sobre el Start And Stop, o Stop and start, como prefieras, incluyendo todo lo referido a su evolución, componentes, posibles fallos, tecnologías disponibles, y un largo etcétera con el que, espero, salgas de dudas sobre su funcionamiento y fiabilidad. Si me dan a elegir, para mi la clave de estos sistemas es simplemente su evolución; no es lo mismo un start and stop de hace 10 años, que uno de 20. Los motivos por los que salió al mercado también están bastante claros ya, y su evolución demuestra que estos sistemas tienen un fin noble y loable, y un funcionamiento bastante correcto, aunque también algunas pegas. Sea como sea, los coches híbridos, ya sea mild hybrid o híbridos ligeros, han dejado atrás la presencia de los coches diesel, que al principio copaban el mercado automotriz, y por ende también los más habituales (y desagradables) sistemas Start and Stop. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

Alfa Romeo ha tocado fondo en el último año. Es el final de una época en la que el grupo FCA, ahora fusionado e integrado en el grupo PSA, intentó volver a convertirla en una referencia en el segmento de los automóviles premium europeos. El Giulia y el Stelvio, a pesar de no ser malos productos, no han conseguido generar suficiente atractivo en el mercado como para servir de palanca para el ambicioso plan de ampliación de gama que tenían en sus plantas nobles para el cuatrienio 2018-2022. En su lugar, lo que tenemos es directamente el final de alfa romeo como la conocimos. Una empresa a la que se le ha aplicado un coma inducido a falta de saber, tras la fusión, cuál será su papel definitivo en el grupo, con un patrimonio histórico y un renombre en la industria que hacen traumática cualquier salida que nos sea volver a intentar reflotarla, ahora de un modo completamente nuevo. Mientras esto llega, el plan A es dejar de hacer coches de carrocería deportiva para llenar la gana de coches SUV, que es lo que ahora se vende. Una vez pasado el temporal, y una vez la integración PSA y FCA se haya culminado, ¿cuál es el futuro que le espera, esta vez quizá de manera definitiva, a Alfa Romeo? De eso va este podcast PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para apoyar este canal con MEJORES VÍDEOS Y CONTENIDOS y RECIBE RECOMPENSAS A CAMBIO: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

La producción del BMW i8 ha llegado a su fin. 2014-2020 y 20.000 unidades producidas para un coche que conjuga tal cantidad y variedad de factores, que bien podría convertirse en la gran inversión de nuestro tiempo, mirando al futuro. Un futuro en el que coches como el BMW M1, De Lorean, BMW z8 o incluso el muy exótico y lejano 507z se convirtieron en leyendas debido a su baja tirada. BIen es cierto que, justamente por ser un coche de una tirada larga por lo que se estila, se podría quedar en un punto intermedio, como le ha ocurrido al BMW 850 CSI o al curioso BMW Z1. En este podcast, tras haberlo probado, grabado y testado a fondo, os presento en forma de ranking cuáles son los datos, características, peculiaridades que me empujan a estimar que puede ser un valor al alza en este momento, teniendo en cuenta que se puede adquirir, ya sea como coche nuevo o como coche usado, con las mejores valoraciones y descuentos. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser APOYAR EL TRABAJO EN ESTE CANAL, Y RECIBE RECOMPENSAS A CAMBIO: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

Traer un coche de Alemania es uno de los grandes mitos o leyendas que todos alguna vez hemos visto y oído en nuestro entorno, o directamente hemos puesto en práctica, así que en este vídeo, Antes de comprar un coche en Alemania, mira este vídeo, vamos a repasar si este mito sigue siendo cierto, en qué medida, y qué particularidades tiene traer un coche de Alemania en el contexto en el que estamos actualmente, año 2020. Traer un coche de Inglaterra, traerlo de Francia, de Italia, e incluso de Holanda, internet y las webs de compraventa de coches usados como Autoscout o Mobile.de nos permiten tener una visión directa y certera de cuál es el coste directo de comprar una máquina a un precio aparentemente menor; pero en este vídeo te vas a encontrar con todas las particularidades y gastos, muchas veces ocultos, que tienen estos coches y que hay que tener en cuenta para saber si la operación es interesante o no. Igualmente en el podcast te voy a dar algunos consejos importantes sobre qué merece la pena comprar o donde, cuando nos disponemos a intentar comprar o importar un coche usado desde Alemania, la meca europea del motor y el mercado más grande del continente, y por ende donde más coches nuevos se venden, en consecuencia, también donde hay más usados. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

NUEVO MUNDO En colaboración con: http://www.faircompanies.com El canal de Kirsten Dirksen: https://www.youtube.com/user/kirstend... Gurús, filósofos y analistas nos venden un mundo salido de la pandemia que no va a tener nada que ver con el que dejamos atrás. Sin negar que vamos a vivir posiblemente cambios importantes en algunos aspectos de nuestras vidas, que por otra parte, parecen de cajón -lo raro es que no estuvieran establecidos ya-, la gran pregunta ya no es si el mundo va a cambiar tanto si no... ¿que es lo realmente importante que debería de cambiar? Y yendo un paso más allá, ¿Va a cambiar lo que realmente debe cambiar? ¿Qué efectos colaterales va a traernos? Esta es la respuesta en forma de podcast, en el que tengo el lujo de poder dialogar y conversar con mi amigo Nicolás Boullosa, director de Faircompanies y coautor junto a su mujer y su canal de Youtube, Kirsten Dirksen, de una infinidad de recursos online para una vida sencilla y autosuficiente, que lejos de parecer algo snob o exótico, hoy en día cobra más actualidad e importancia que nunca. Como diría Steve Jobs, nunca sabes para qué te va a servir una aprendizaje o un trabajo anterior; hoy en día todo el repositorio de vídeos, reflexiones e información que es Faircompanies es una auténtica guía vital para enderezar el rumbo de tu vida. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Podcast del directo realizado en youtube con JF Calero. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

LINKS Y RECURSOS MENCIONADOS: Info del ministerio sobre la gasolina E10 https://energia.gob.es/Gasolinas/Paginas/Preguntas-frecuentes.aspx Por dónde nos llegarán los coches chinos https://youtu.be/EbLosa-VfO0 Coche eléctrico por menos de 10.000 euros de china https://youtu.be/QfcKK7Z6Rok Comprar un usado https://youtu.be/5xriaaz9MAE Gasolina Premium o low cost https://youtu.be/Aq_zQeZ2Pq0 Se acaba la gasolina 95 https://youtu.be/I1NqrFqiAPE Estupidez coche a GLP https://youtu.be/jjnKn-Cpbikç No quieren que compres coche diésel a partir de 2010 https://youtu.be/I1NqrFqiAPE Convertir coche térmico a eléctrico https://youtu.be/gMAIenz4Rog LINKS DEL DOCTOR X Ejemplo regulación https://www.unece.org/fileadmin/DAM/t... Ejemplo empresas y crisis sanitaria https://europe.autonews.com/automakers/china-driverless-van-startup-sees-demand-surge-amid-virus-outbreak https://medium.com/nuro/introducing-r2-nuros-next-generation-self-driving-vehicle-a9974ff6c2e0 LIDAR https://www.ibeo-as.com/en/produkte/sensoren/IbeoLUX https://innoviz.tech/ ESTUDIO TÉCNICO MOTOR INNENGINE de la UPV, DESCARGAR AQUÍ: https://onmotor.es/informe-innengine/ PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

En los próximos días u horas, no más de 7 desde la publicación de este vídeo, se va producir una reunion entre Industria, Medio Ambiente y la Patronal del motor y ANFAC en la que se va a negociar con el gobierno las medidas a tomar para relanzar un sector del automóvil en España totalmente estratégico, con una doble vertiente: Salvar los concesionarios, y salvar las fábricas. Actualmente se ha llegado al rebose del stock de vehículos pendientes de vender, con 200.000 coches gasolina y diesel en stock, también electrificados, en una minoría, que deben de colocarse en los próximos meses en un contexto de ventas de coches con una crisis inaudita. Se espera que durante 2020 se vendan en España 700.000 coches, medio millón menos que el año anterior, y el sector no solamente espera muchas ayudas para la venta de coches nuevos; se espera, también ,que haya una negociación intensa sobre las condiciones para recibir estas ayudas, que implicarían una oportunidad de eliminar del parque móvil vehículos contaminantes, inseguros, en definitiva antiguos, que siguen circulando y que se siguen vendiendo como coche usado en 2020. Además, cambios radicales en la fiscalidad de los coches, en sus restricciones o no de uso, e incluso en los combustibles podrían apuntalarse en una reunión que, teniendo en cuenta el contexto en el que nos movemos, puede suponer la más importante de la historia del sector del automóvil en España en los tiempos modernos. Puede que todo cambie, o que no cambie nada, en todo caso, cuanto menos cambie, peor será para todos. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

Saab es una marca automovilística muy querida por todos los aficionados y que, al menos, está en la retina de aficionados o simplemente interesados en la industria del motor que se hayan interesado o informado un poco por ella. Este podcast pretende ser un pequeño homenaje a la marca, no es una recopilatorio con su historia y logros es más bien una crónica de una muerte anunciada, un viaje en el que te voy a guiar a través de las decisiones que provocaron que esta marca desapareciera. ¿Quién mató a Saab? Este video de coches repasa los últimos 40 años de historia de la marca, desde los lejanos tiempos de la concepción del Saab 9000, a finales de los 70 hasta el infausto periodo de 2010 a 2012 que marcó, después de una serie de carambolas y de problemas empresariales, el fin de la marca... al menos de momento. Por que las instalaciones de Saab El Trollhatan tienen un secreto que contarte y que pocas personas conocen. Quédate a conocer conmigo la historia de los últimos días de Saab, y también la prueba del Saab 9-5 2.8 V6 Turbo Aero XWD, el último Saab sobre la faz de la tierra que se produjo, o al menos se vendió en España. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

MIS HISTORIAS y ANÉCDOTAS: LOS COCHES MÁS EXIGENTES y PELIGROSOS que HE CONDUCIDO es una lista de viviencias en primera persona: Coches peligrosos no tienen que ser peligrosos por si mismo, si no más bien porque exigen al conductor lo máximo, o un nivel muy superior a la media para poderle sacar todo lo que lleva dentro. De estos, hay unos cuantos, e igualmente los hay de coches peligrosos que he conducido, y de lo que tengo anécdotas e historias curiosas con algunos de los coches, la mayoría deportivos, que he tenido ocasión de conducir, en algunos casos coches muy difíciles y exigentes. Cada vez hay menos coches de este tipo en el mercado de vehículos nuevos, pero todavía podemos encontrarlos entre los usados, aunque se van apreciando. En todo caso el nivel de calidad de los coches actuales no tiene nada que ver con algunas máquinas míticas de las que os hablo con cantidad de detalles en este vídeo recopilatorio, top o ranking, en el que os cuento vivencias directas, y de paso os hablo también de algunos coches que tienen su miga y de los que nunca dirías que pueden resultar sorpresivos. En esta lista añado también algunos coches míticos que no he tenido ocasión de llevar, pero de los que es bien sabida su peligrosidad. entre todos, espero que te sirva para pasar un rato ameno a mi lado. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser AYUDARME A HACER MÁS Y MEJORES VÍDEOS, CON RECOMPENSAS ESPECIALES: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

El mundo del automóvil, como universo que tanta incidencia e influencia tiene en nuestras vidas, tiene también sus propios mitos y leyendas que no obedecen más que eso, a una cultura popular que no tiene nada que ver con la realidad: En este podcast de los 10 mitos y leyendas falsas sobre coches y automoción desarrollo algunas de las múltiples y más conocidas en mi país, España, para todo el mundo. Pasando por alguna características mecánicas falsas de un coche, hasta algunos bulos y mitos relacionados con la seguridad, los accidentes y algunas prácticas que realmente no aportan ningún beneficio o la solución, intentamos arrojar un poco de luz para aumentar también un poco la cultura automovilística, sin caer en los tópicos más manidos del mundillo. ENLACES A LOS VIDEOS MENCIONADOS O RELACIONADOS: ¿QUIÉN MATÓ A SAAB? https://youtu.be/3G6pMbe8UNU SISTEMA 4 CONTROL DE RENAULT https://youtu.be/pQn8tXx0L2w PORSCHE 911 LA CONDUCCIÓN PURA https://youtu.be/mHtqDJDtsHA 10 COSAS QUE HAN PERDIDO LOS COCHES ACTUALES https://youtu.be/Ac9dbq13YoM PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser APOYARME CON TU APORTACIÓN; Y PODRÉ HACER MÁS Y MEJORES VÏDEOS; recompensas exclusivas: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join

En el siguiente podcast me gustaría contarte, a petición popular, cómo ha sido la transformación física que he experimentado en los dos años más o menos que llevo subiendo vídeos a youtube, en los que he perdido 25 kilos y he conseguido ponerme en forma sin sufrir con dietas salvajes o muy duras, ni hacer ejercicios físicos inaguantables o cualquier otro tipo de sacrificio grave que acabe convirtiéndose en una pesadilla. Por el contrario, y basándome en la experiencia de otras ocasiones, me lo he tomado con mucha calma, he pasado de hacer dietas estrictas o siguiendo algunos patrones, sólo el sentido común, y sobre todo y por encima de todo hacerlo despacio con la idea de que el cambio sea irreversible, y no tengamos un efecto rebote, como suele ocurrir cuando se pierde peso a toda velocidad. Llevo ya año y medio con el físico cambiado, y de momento lo mantengo, con matices. No soy experto en nutrición, ni en medicina deportiva, ni soy licenciado en educación física, pero tengo mucha experiencia en el mundo del deporte y he vivido esta situación muchas veces. Esta es una experiencia personal, que no pretende ser un método científico ni una recomendación con base médica. Es pura y simplemente, mi experiencia. Y también una revelación: Lo más importante de las dietas, y de lo que menos se habla, es de la mente y los factores psicológicos que puede haber detrás de un sobrepeso, además de los hormonales. El enfoque mental es lo que más me interesa de todo esto, y por eso dedico la parte más importante del vídeo a hablar también de preparar tu mente, y los porqués psicológicos de tu transformación Espero que saques cuatro ideas, ni que sea pinceladas, que te puedan ayudar. GRACIAS. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias. Este podcast forma parte de mi nuevo videoblog, El cascarón de Nuez, un canal personal, donde mostrarte divulgación de ciencia y tecnología de cualquier ámbito, y mis vivencias personales/piezas sueltas de mi trabajo diario como divulgador y probador en la industria de la automoción. Una visión personal de mi trabajo, y un paso más allá en mi pasión: COMUNICAR. Puedes ver más videos en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/channel/UC71sOOBgRu5UL-opaFVFstw

En el siguiente podcast JF Calero analiza para todos sus seguidores de su newsletter lo que está pasando y lo que puede pasar ante esta crisis sin precedentes que estamos atravesando, en la industria del motor. Próximamente, en un segundo vídeo, haremos un zoom en algunos detalles que se comentan en este videoblog, y que comienzan a tomar cada vez más forma. Puedes ver el video correspondiente en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=go5OLF33U8c

El futuro de Seat puede que no sea lo que te imaginas. En el Grupo Volkswagen tienen claro que en el seno de su estrategia tiene que haber una marca más orientada hacia un nicho que cada vez se hace más pequeño, el nicho de los automóviles deportivos "asequibles". Así las cosas, qué futuro le espera a Seat, teniendo en cuenta que ese lugar lo va a ocupar Cupra? En los últimos años Volkswagen ha hecho un esfuerzo muy grande con Luca di Meo a los mandos para crear una Seat fuerte y con ganancia en el mercado, a base de capitalizarla con una gama de producto lógica y diseñada para competir en igualdad de condiciones con sus competidores. Pero ahora, con el arquitecto de este proyecto fuera, entramos en una nueva fase en la industria del motor en el que la electrificación tiene un papel más importante, y por ende va a haber una escalada de precios. Mientras tanto, los grandes grupos trabajan para definir una estrategia de marcas sostenible, en un mercado cada vez más polarizado entre el lujo y el bajo coste, necesitan gamas de calidad y producto de clase media con suficiente espacio para poder respirar; así las cosas, qué futuro le espera a una Seat que seguramente va a recibir menos inversiones y que tiene un poderoso enemigo en casa? No sólo Cupra, la clave de todo esto, es la aparición de Cupra con una Skoda que parece la mejor posicionada para cumplir el papel de clase media que Peugeot ocupa en PSA. Este podcast repasa estas claves, e igualmente los movimientos dentro de Seat, algunos poco conocidos, que apuntan a una marca que puede ir perdiendo peso específico por la mucho más exclusiva, y también pequeña en volumen, marca Cupra. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

MI NUEVO CANAL PERSONAL (el cascarón de nuez) CON ELVÍDEO QUE RECOMIENDO AL FINAL, PUBLICADO AHÍ (SUSCRÍBETE): https://youtu.be/Od9iYmvFmD0 ¿POR QUÉ UN NUEVO CANAL? Para contar anécdotas de mi trabajo, cosas que lo rodean, y también divulgación de ciencia y tecnología fuera del mundo del motor. Es la cara B de mi canal principal, y también voy a explorar otros temas y también llevar un diario personal, making of de mi trabajo, "lo que no se ve." en mi canal principal. Ya veréis como próximamente se entiende bien la diferenciación de uno y otro, según suba contenido. Espero que os guste igualmente si os gusta seguirme. ¡Un abrazo! Como continuación del anterior vídeo del desastre de coches made in Spain, hacemos en este vídeo un repaso a todo lo malo, que ha sido mucho, pero también a algunas pequeñas noticias buenas que han ocurrido, y también cómo muchos de los acontecimientos que veníamos hablando y denunciando en el vídeo anterior han acabado, tristemente, materializándose. Igualmente os invito a que os suscribáis a mi nuevo canal el cascarón de Nuez, donde he hecho una separata de este vídeo para avanzar y explicaros exactamente todo lo que sé de la situación que puede ir viviendo SEAT en los últimos años, terminada la actual fase que ha culminado con la presentación del nuevo Seat Leon. En este canal hemos tratado ampliamente el asunto de los intentos de crear nuevas marcas españolas, en dos vídeos anteriores, que puedes volver a ver aquí: LA REALIDAD MARCA A MARCA: https://youtu.be/v9jhO7eyJW8 EN POSITIVO; LO QUE HACE FALTA: https://youtu.be/kTAzkfvx4wg

En los últimos meses han comenzado a aparecer noticias y rumores cada vez más consistentes de que la alianza de Mercedes Benz con Renault /Nissan en la fabricación y aportación de motores e incluso plataformas podría correr peligro, y que Volvo sería el nuevo socio tecnológico y preferencial al que se abrazaría el grupo Daimler, propietaria de Mercedes Benz. Lo cierto es que este rumor, que no ha sido desmentido por las partes, tiene la suficiente fuerza como para hacer un análisis de todo lo que hay detrás, que es una puerta abierta a explicar, a su vez, cómo está cambiando a velocidad vertiginosa la industria del automóvil, cómo China está conquistando cada vez más hitos dentro del accionariado de la industria europea del automóvil, y cómo silenciosamente el grupo Geely se está haciendo con el control estratégico de marcas importantes que se ven obligadas a virar a ese país, como Volvo y sus subsidiarias, pero sobre todo el todopoderoso grupo Daimler, que actualmente es la empresa Premium del motor más grande del mundo, y por lo tanto la más atractiva. En este podcast os desgrano paso a paso las claves del acuerdo, los resultados del mismo, y las decisiones que implica esta posible medida, que a dos o tres años vista pueden cambiar de manera importante la forma de trabajar de Mercedes Benz con sus gamas bajas, en la que de por medio está también la marca Smart, y en definitiva, como Mercedes Benz parece abocada a una presencia y diseño de producto cada vez pensado más para el gusto asiático, algo que por otra parte ya ha sucedido con BMW, frente a una Audi que más o menos todavía resiste esta tendencia. Pero todavía más allá de decisiones estratégicas y accionistas, este movimiento nos muestra una información si cabe más importante para el usuario final, y es en qué punto está el desarrollo de los motores térmicos, qué cabe esperar para los próximos 10 años, y cómo poco a poco nuevos actores van a ir cogiendo fuerza a medida que la industria del automóvil va trasladado, ya sin vuelta atrás, todo su esfuerzo en investigación en sistemas de propulsión hacia la electrificación. De las consecuencias de este cambio también va este vídeo, que espero que sea de tu máximo interés. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=P5DeoKJd4eY&t=429s

En un mercado del automóvil donde una buena parte de la industria ha decidido seguir el camino de reducir el tamaño de los motores y su cubicaje (downsizing) para encontrar el balance necesario entre prestaciones, consumos y coste de fabricación, una empresa pequeña-mediana como Mazda ha seguido desde hace una década un proceso de desarrollo totalmente distinto al resto, una aproximación fresca y diferente al problema de seguir manteniendo o aumentando las potencias con una considerable reducción del consumo. Todas estas estrategias que se desarrollan bajo el paraguas de las tecnologías "skyactiv" son un ramillete de medidas técnicas originales y diferentes; la aproximación de Mazda se resume en atravesar y confrontar los problemas que tienen los motores térmicos para forzarlos a ser más eficientes, en lugar de rodear o parchear estos problemas, como se ha estado haciendo por buena parte de la industria. El cúlmen de todas estas medidas tecnológicas de momento es el motor Skyactiv X, el primer propulsor del mercado capaz de funcionar mediante mezcla pobre y con un ecendido por chispa y compresión al mismo tiempo, lo que se venía investigando y desarrollando en la industria desde hace 20 años, conocido como motor HCCI, y que Mazda llama SPCCI. Además de esto, desconexiones de cilindros, hibridación ligera, formas nuevas de diseñar los colectores de escape, rediseño de los sistemas de admisión e inyección... en este vídeo repaso una a una las estrategias que Mazda ha ido superponiendo hasta llegar en 2020 a un momento en el que, con un motor de 2000 cc, esta empresa está consiguiendo resultados iguales o mejores en consumos, ni hablamos en materia de agrado de conducción, a lo que otras marcas crean con motores de 1000cc turbocomprimidos de 3 cilindros. PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join