El Garaje Hermético de Máximo Sant

Cuando publicamos este vídeo seguimos en plena pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. En el vídeo de “Mis coches favoritos deportivos” tras mi confesión acerca de lo mucho que me gustaba el Fiat Multipla, saltaron todas las alarmas, se derrumbó el número de suscriptores, se dispararon los dislikes y los haters volvieron al ataque… ¡pero no me rindo! Este vídeo va de coches incomprendidos… porque tengo más que confesar…. Bueno, es broma, no es cierto que se derrumbase el número de suscriptores ni que se disparasen los dislikes… bueno si es verdad que algunos haters volvieron al ataque. Y cierta polémica si hubo, desde quien me dijo que le había decepcionado a los que me dijisteis que compartías mi simpatía por el Multipla… y eso me alegro el día.

Cuando publicamos este vídeo seguimos en plena pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Sois mucho los que me habéis preguntado por los #supercharger o # #supercargadores y en este vídeo tenéis la respuesta. ¿Son más o menos interesantes que los turbocompresores? A los que os asusta la técnica yo os lo anticipo: No os asustéis porque este vídeo va a ser sencillo y fácil de entender. Para mejorar el rendimiento de un motor basta con meter más aire. Más aire significa que hay más oxigeno y más oxigeno quiere decir que podemos inyectar más gasolina y si hay más gasolina, el motor desarrollara más potencia… La forma de meter más aire al motor es mediante un compresor. Puede ser un compresor de turbina, centrifugo, tipo Roots… eso ya lo veremos. Y un compresor, para comprimir necesita energía. Y es aquí donde surgen los dos tipos, los compresores mecánicos, supercharger o supercargadores y los turbocompresores. Los primeros toman la fuerza directamente del motor, mediante correa, cadena o directamente del cigüeñal. Los segundos, los turbocompresores, directamente de los gases de escape. Ya tenemos en #GarajeHermético dos vídeos sobre los turbo, contando como funcionan y cuales son las mejores que se han introducido últimamente. Os recomiendo ambos, sobre todo el segundo.

Hoy queremos aportar nuestro pequeño granito de arena. Hemos preparado un vídeo emotivo, no se si demasiado, para dedicárselo a todos esos héroes anónimos que en esta pandemia, en este encierro, lo están dando todo, incluso arriesgando sus vidas, porque salvar las de otros y para conseguir que el mundo, aunque sea despacio, siga funcionando. Así que va por todos vosotros… Porque vamos a hablar de otros héroes que también cambiaron las cosas. En el mundo del motor ha habido muchos accidentes graves, desgraciadamente muchos. Pero hemos elegido los que a nuestro juicio han hecho que las cosas cambien, accidentes y pilotos que con su muerte provocaron que la seguridad de sus compañeros mejorase… Sabéis que no me gustan los vídeos de accidentes. Sé, y lo he dicho muchas veces, que los accidentes forman parte de la épica de las carreras de coches y motos, sin duda, forman parte del juego. Pero me gusto un planteamiento distinto, ver esos accidentes en positivo, repasar accidentes dramáticos pero que colaboraron a que las cosas cambiaran, pilotos y situaciones que hicieron el Motorsport más seguro para los que venían detrás…

Cuando se publica este vídeo-podcast, el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeo-podcast semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando. ¿Quieres conseguir que tu coche sea más estable, más fácil de conducir o más rápido? Te vamos a dar una serie de trucos y secretos para conseguirlo porque sois muchos los que me habéis preguntado por este tema, como conseguir que nuestro coches vaya bien en curva, sea estable en recta y sin gastar mucho o nada de dinero. En los coches modernos hay poco que hacer. Pero además de saber lo que se puede hacer es bueno que tengáis algunas nociones de cómo funcionan las cosas. No, no va a ser un video-podcast técnico, simplemente quiero explicaros como influyen algunas cosas que parecen nimias. Porque ya os anticipo que cambios mínimos pueden producir efectos muy notables.

Hemos rodado y producido este vídeo cuando el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando. Hoy vamos a hablar del motor Wankel, pues el único motor rotativo que ha alcanzado cierto éxito ha sido el inventado por Félix Wankel, pero ¿por qué no se utiliza hoy día? ¿Es tan bueno como dice algunos o tan malo como dicen otros? Este vídeo que me lo habéis pedido muchos de vosotros, sobre todo después del que hicimos sobre el motor INNengine. Y es una buena idea, ya que este diseño cumplirá en breve los 100 años, nada más y nada menos. Me gusta empezar por el principio así que vamos a coger nuestra máquina del tiempo y nos vamos nada más y nada menos que a ¡¡¡1860!!!

Te proponemos un video para adictos. Si no eres un adicto a las carreras, a la #F1 y al mundo del motor, no lo veas. No es para ti. Este es otro de esos vídeos que hago más con el corazón que con la cabeza… En los vídeos que llevo haciendo en este canal tan joven sobre F1 he hablado de la era turbo, de los mejores pilotos de la F1, de que bien sonaban los V10, de los monoplazas más innovadores, … seguro que muchos habéis sacado en conclusión que vivo en el pasado, que soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor y que la F1 de ahora me parece aburrida, lo que en algunas ocasiones es cierto. Pues no. Siento decepcionaros, porque confieso que tengo un problema: pongo la tele, veo unos entrenamientos de la F1, la cámara on board de un piloto, una carrera, una salida y … se me ponen los pelos como escarpias, me evado de todo y pienso que hay pocas cosas en este mundo que molen más que llevar un coche de competición… y cuando hablamos de un coche de competición lo más de lo más en la F1. Cuando se publica este vídeo, el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando.

Cuando se publica este vídeo, el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando. Tras los vídeos de “Odio los Suv” y “No odio los híbridos, pero casi” he decidido probar un coche que es SUV e híbrido al tiempo… y que me mola. ¿Crees que voy a poder salir de este lío? Esta vez me he metido en un charco… porque os dije que iba a probar coches que molan y os invito a que sigáis esta vídeo hasta el final antes de juzgarme. Y si al final no os he convencido, ahí tenéis la caja de comentarios para hacerme trizas. En el vídeo de los “Híbridos” ya hubo un hater que me dijo literalmente: ¡Abuelo, vete al asilo! A ver si soy convincente en este vídeo. He probado el Suzuki Vitara Mild Hybrid 48v, un modelo que tiene motor de gasolina y que sustituye al Diesel. Siempre soy muy sincero y muy claro: Nunca he ocultado que tengo simpatía a esta marca, a pesar de lo cual he tenido algún choque con ella, hace años, con motivo de una comparativa. El Suzuki que más me gustaba eran el SJ y Samurái, luego el Jimny anterior, que tuve uno y su sucesor, el actual, que ha muerto de éxito. Y el segundo que más me gustaba era el Vitara. Ya que me han llamado abuelo, permitidme que haga un poco de historia… pero para eso tendréis que ver el vídeo

Cuando se publica este vídeo, el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando. ¿Tracción delantera o propulsión trasera? O lo que es lo mismo ¿conducir o pilotar? Este no es un vídeo técnico, sino un vídeo trufado de anécdotas personales, pero muy reveladoras… Pensaba en hacer un vídeo muy técnico sobre las diferencias de conducción entre estos dos tipos de coches y de ahí me vinieron a la cabeza muchas anécdotas sobre lo que es conducir un coche de tracción delantera o de propulsión trasera… a ver que sale… Antes de seguir, conviene distinguir entre subviraje y sobreviraje. Subviraje es cuando el coche abre su trayectoria, o sea que se va “de morro” o sea que girar menos de lo que queremos, típico comportamiento de un tracción delantera. Sobreviraje es lo contrario, el coche cierra su trayectoria, se va “de culo” y gira más de lo que queríamos, comportamiento típico de un propulsión trastera. Y luego está el “in-viraje”… ¿quieres saber lo que es? Tendrás que ver el vídeo.

Cuando se publica este vídeo, el mundo está sacudido por una pandemia y España en estado de alerta. Queremos hacer nuestra modesta contribución: Seguir publicando nuestros tres vídeos semanales para que, al menos por unos minutos, podáis distraeros y evadiros de los problemas y hacer más llevadero el encierro en casa. Tiraremos de archivo, cambiaremos de lugar de rodaje, pero mientras nos sea posible seguiremos publicando. Muchos dicen que la década de los 80 fue mágica en el mundo del motor. Aparecen coche excepcionales, la F1 estaba en plena era turbo con pilotos míticos, aparecen los monstruosos Grupo B en Rallyes, los eficaces Grupo C en los circuitos y las motos viven el mejor momento de las indomables 500 de dos tiempos en el Mundial. ¿Qué pasó en los ‘80? Pues que los años ‘80 fueron una locura. La crisis del petróleo estaba olvidada. La economía iba bien. En lo político, los ‘80 comienzan con la “Guerra Fría” que mantenía al Mundo al borde de una Guerra Nuclear y acaba con la caída del muro de Berlín. Para mi es un ejemplo de lo que significó esa década, unos años en los que todo era posible. Se descubre el SIDA, llega la democracia a Argentina y Chile, estalla Chernóbil en el 86… todo era posible, lo mejor y lo peor. Pero, como el muro, se derriban muchas barreras. Y mientras tanto, ¿que pasaba en el mundo del motor? Pues que se vuelve loco y todo es posible. Son posibles coches de F1 con más de 1.000 CV ¡y solo cuatro cilindros, como el de BMW!, los coches de Rallyes son prototipos que llegan a superar los 500 CV; en el Mundial de Resistencia aparecen los nuevos Grupo C con un reglamento muy libre que hace ensombrecer a la propia F1. En el mundo de las motos, las salvajes 500 de dos tiempos parece que solo pueden ser domadas por “marcianos”… Y aparecen coches como el 959, el Ferrari F40, el Ford Sierra Cosworth o el Mazda MX-5. De eso y mucho más va este vídeo.

Hablando con un amigo me dijo que tenia que cambiar de #coche y que su presupuesto era de 3.000 €. Y me preguntó, “¿hay coches que merezcan la pena por ese #dinero?” La respuesta es este vídeo de #GarajeHermétcio En ocasiones oigo frases del tipo ¡los coches de antes sí que eran buenos! ¡Esos sí que duraban! Y a continuación me cuentan batallas de los Seat 600 que hacían muchos kilómetros… y en esa época, muchos kilómetros eran 100.000. Esto es una falacia total, los coches de ahora son mucho más resistentes y fiables en todos sus elementos. Hoy día llegar a los 200.000 y 300.000 km es normal y un coche razonablemente bien cuidado, son 100.000 o 150.000 km le queda mucha vida. Para ponernos en antecedentes: Todos los coches del año 2000 en adelante, bien cuidados, pueden hacer sin problemas 300.000 km o más y son coches con unos mínimos de seguridad. Está claro que un coche nuevo o más moderno es más seguro y más ecológico, pero no siempre se puede. Este vídeo esta hecho en función de los modelos y precios que hay en España, pido disculpas a los garajistas de fuera de España, que algo podrán sacar en conclusión, pero no es lo mismo. En este video podéis encontrar una la lista de diez coches recomendables que puedes encontrar por menos de 3.000 €. ¡Ojo! No son los únicos, pero para mi son los más recomendables por años, precio, fiabilidad y rendimiento.

Me he repasado toda lo información que hay en la red sobre este motor #INNengine… y veo una increíble falta de espíritu crítico. O de conocimientos. O de ambas cosas. En este #motor hay muchas cosas que no encajan… Mi mayor respeto y admiración a la gente que investiga, necesitaríamos que fuesen muchos más. Pero soy periodista. Un médico cura, un arquitecto hacer casas, un panadero pan y un periodista lo primero que tiene que hacer es no creerse nada, ser es escéptico: No creer en lo que no ve o no puede confirmar. ¿Te imaginas que todos los periodistas creyésemos todo lo que nos dicen? Porque aunque me critiquen, voy a ser claro y sincero: Periodistas del motor, verdaderos periodistas del motor en YouTube hay muy pocos. Los hay, y muy buenos, pero la inmensa mayoría son aficionados, algunos con cierto criterio y otros con poco o ninguno. En los vídeos que he visto y en los artículos que he leído nadie ha hecho las preguntas adecuadas ni ha visto ningún inconveniente, para mi alguno de ellos evidentes. En todo lo que he consultado en Internet acerca de este tema, prácticamente todos se limitan a decir que los de INN son unos chicos muy majos, que tienen mucho mérito, que hace falta gente que investigue y que se han gastado mucho dinero… todo lo cual es cierto, rigurosamente cierto, coincido con ellos en todo, pero no hace ni bueno ni malo al motor INNengine. Así que en #GarajeHermético vamos a profundizar en el tema y a ponernos serios.

Finales de los 70 y sobre todo los 80 fueron la era del turbo. La palabra turbo tenía magia y los coches que la llevaban en su denominación, eran auténticos objetos de deseo. Esta es una selección de los coches más destacados de esa era, una era dorada…. La idea de este vídeo no es mía, sino de uno de nuestros garajistas más antiguos, Santi Irigoyen, que nos hace interesantes comentarios y propuestas. Santi, este vídeo va por ti. La era turbo arranca en Europa el año 1973 con el BMW 2002 Turbo, pero alcanza su punto álgido entre el año 1974, con la llegada del Porsche Turbo y dura finales de los 90. De esta época he seleccionado 16 coches. Hay más. Pero estos me han parecido los más interesantes y son los que he probado.

La época gloriosa del #GrupoC es algo inolvidable para nosotros. Por eso en #GarajeHermetico os vamos a contar qué pasó y por qué fue tan importante para el #motorsport

Híbridos, híbridos enchufables, “Full Hybrid”, “Mild Hybrid” o híbridos leves, híbridos de gas… ¿no son demasiados? Y de verdad, ¿son tan eficaces como nos dicen? Pues no, son fruto de una legislación absurda e injusta… por que el automóvil es responsable sólo del 13 por ciento de la contaminación de nuestras ciudades… Y la verdad, que a este paso voy a acabar odiándolos… Y si no a todos, sí a algunos… os diré por qué..

Muchos me habéis preguntado por los coches que más me gustan entre los que he probado. En el primer vídeo mis coches favoritos, pensé en organizarlos por épocas pero luego he pensado que mejor, por tipos de coches. Y hoy tocan los más divertidos, los deportivos. Me ha costado elegir y pasar de una lista preliminar de casi 20 coches a una final en la que he dejado en solo 5… ¿y por que en 5? Para no enrollarme demasiado y porque, como ya sabéis muchos de vosotros ¡estoy de mudanza!… menudo lío. Tengo cajas y cajas de revistas y cajas y cajas de fotos y cajas y cajas de diapositivas… todo desordenado. Y para hacer estos vídeos me gusta rescatar esas fotos y esos artículos, pero pueden pasar meses antes de que lo consiga. Mis cinco elegidos son: Alfa Romeo 4C, BMW M3 E30, Citroën Visa GTi (no te pierdas la foto de la prueba), Porsche 928 S (no te pierdas la foto de mi accidente) y VW Golf GTi 16v MKII… un repóquer de ases.

¿Has visto nuestro vídeo de cómo funciona un #turbo? La verdad, no sé a qué esperas. Porque en esta segunda entrega, en #GarajeHermético, te vamos a contar cómo se consigue que funcione mejor: qué es el downsizing, el intercooler, doble turbo, turbo de geometría variable, válvula de descarga y otras técnicas. Hay muchas tecnologías para mejorar el tiempo de respuesta de un turbo y rebajar su consumo y sus emisiones. Pero antes de entrar en detalle, en este vídeo te contamos como es la instalación de un turbocompresor y con qué elementos cuenta. Y luego te hablamos de todas las nuevas tecnologías, por ejemplo, ¿sabes que hay turbos eléctricos o motores de cuatro cilindros con cuatro turbos? Pues en este segundo capítulo te lo contamos…

Hicimos un vídeo sobre lo difícil que es conducir un F1 y tras este vídeo ha saltado la polémica: ¿qué es más difícil, un coche de rallyes o un Fórmula 1? Y lo primero que os voy a preguntar es, ¿cuál es para ti la mayor diferencia entre conducir un F1 y un WRC? Unos diréis que el trazado, caminos o carreteras más bien estrechos y generalmente abiertos al tráfico, con barrancos, arboles y todo tipo de peligros. Otros que el firme cambiante, que puede ser asfalto, tierra, nieve o hielo. Algunos opinaréis que lo variable de las condiciones, la duración de la prueba… Todo eso es verdad, pero ninguna de esas es, para mi, la mayor diferencia es otra mayor: El pilotaje en Rallyes es cosa de dos es un equipo. El piloto de F1 va solito en el coche pero en los Rallyes el piloto sigue al pie de la letra lo que le dice el copiloto.

Os dije que hay cinco cosas que todo aficionado de verdad a los coches debe hacer. Las mantengo. Pero si tu economía no te alcanza, aquí tienes la variante LOW COST. Por que el primer video recibió muchos comentarios, muchos de ellos críticos. Muchos decíais, con razón, si era solo para ricos, que con mi sueldo no me puedo permitir estas dispendios y cosas semejantes. La mala noticia es que la afición y el deporte del motor no son baratos. Pero, tenéis razón, no se debe medir la afición por el tamaño de la cartera o la cuenta corriente... Así que a petición popular vamos a hacer el mismo video, pero en versión LOW COST. Os advierto una cosa: Cambian las “tareas” pero el espíritu permanece, porque no estaban elegidas así como así.

Hay otros canales que te contarán como es el reglamento de la actual #F1 y como va a ser en 2021. Pero ninguno te va a contar como debería para que la Fórmula 1 fuese lo que nunca debió de dejar de ser: La modalidad del motor más rápida y competida. En mi opinión es sencillo, ¿cómo hacer a la #Formula1 más competida y más entretenida? La solución es fácil: Menos aerodinámica, menos electrónica, menos goma y más caballos. Con esta receta tan simple y sencilla os aseguro que volveríamos a ver a los monoplazas a ir “de lado” en ocasiones y veríamos las diferencias reales entre los pilotos buenos, los muy buenos y los excepcionales, porque ya os digo que en la F1 no hay malos pilotos… Os invito a ver el vídeo de lo difícil que es conducir un F1 Quiero que me ayudéis a hacer un reglamente “soñado”, con comillas, para que la Fórmula 1 vuelva a ser divertida y competida. Os diré como están las cosas, qué cambios hay para el 2021 y os pediré ideas… y si nos sale algo chulo, se lo mandamos a la Federación desde #GarajeHermético Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/M3CvImvGqIM

¿Estas pensado en comprar coche? ¿Has pensado en comprar uno usado? ¿Sabes que es más rentable que comprar nuevo? Te vamos a contar cuáles son los secretos para comprar un buen coche usado… Porque en #GarajeHermético de vez en cuando me gusta bajar al mundo real y hacer estos vídeos cortos y prácticos. La clave: estrenar coche es caro, muy caro. Lo compras, lo pagas, sales del concesionario… ¡y ya has perdido el 30 por ciento de su valor! ¡Cómo mínimo! Te vamos a dar cinco claves para que no te den gato por liebre: Primer consejo: ¡No tengas prisa! Segundo consejo: Tener claro que coche quieres. Tercer consejo: Investiga. Cuarto consejo: Mejor con ayuda. Quinto consejo: Papeles y contrato. Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/GL4qnzNssww

¡Me encanta probar coches! Y, con vuestro permiso, me gustaría seguir haciéndolo. Sé que las pruebas de coches son vídeos de interés más local, pues cada país tiene su gama, sus acabados, sus precios, sus ofertas, sus carreteras, en suma, sus peculiaridades. Pero me vais a permitir que una o dos veces al mes pruebe un coche. Además, veo que en la mayoría de los canales se habla de coches ecológicos, eléctricos o híbridos, de deportivos, de coches caros, grandes berlinas… pero no de los coches que la gente como tú o yo podemos comprar… de los que de verdad interesan… Así que he probado un coche normal y corriente, con todo lo bueno que ello significa y nada de los malo. Un coche honesto, pero muy gratificante, un coche para las personas que necesitan un coche para todo, para ciudad y carretera, para ir cada día a la oficina o salir de vacaciones, para hacer un viaje romántico o irse a montar en bici. Eso sí, me gusta probar los coches en serio, hacer con ellos muchos kilómetros en todos tipo de circunstancias y carreteras. Como ha sido el caso con este #Renault #Megane Tce 160 GT, con el que he hecho más de 2.000 km. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/rg2aS3SkQPM

Ya sabéis que, para nosotros, lo prometido es deuda. Tras un vídeo con “La increíble historia del #GrupoB” vamos a comenzar con la historia de los Grupo B más míticos. Y el primero no podía ser otro que el Audi Quattro. La historia del #Audi #Quattro arranca mucho antes de su debut. Porque ya en 1977 el grupo VAG que engloba entre otras marcas a Audi y VW, pide a la FIA derogar una norma por la que no se permitían correr en el Mundial de Rallyes a coches de tracción total… En la historia del Quattro tienen mucho que ver coches como el DKW Munga o el VW Iltis, coche de los que a lo mejor si has oído hablar. Pero lo cierto es que el Audi Quattro revolucionó el mundo de los Rallyes y ya nada fue igual… Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/vVI5CDak1Vw

He titulado este vídeo-podcast “Carlos Sainz y yo” y muchos pensaréis que soy un pedante… No, no pretendo ponerme al nivel de mi ídolo, de Carlos Sainz… ¡ Pero mi vida se ha cruzado en muchas ocasiones con las de Carlos. Tiempo habrá para hacer una biografía fiel y ordenada de nuestro bicampeón del Mundo de Rallyes y tres veces Campeón del Dakar. Prometo hacerlo. Pero este vídeo es otra cosa más intimista y más personal, donde os voy contar situaciones en mi vida personal y profesional que tienen que ver con Carlos Sainz en las que se ha cruzado, algunas veces literalmente, por mi vida. Y os aseguro, que son muchas… unas buenas, la mayoría, pero algunas malas… Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/Ogr-7QL-gKM #dakar #CarlosSainz #rally

Tras los vídeos del “#Dakar yo no es lo que era” y “Pilotos de F1 en el Dakar” muchos de vosotros me habéis pedido este vídeo… y creo que os voy a dar un disgusto. Para empezar lo mejor es que sepáis que hay dos “Dakares”, el de los ricos y el de los pobres. Y no se parecen en nada. Los ricos son los pilotos oficiales y luego están los pobres que se hacen ellos todo por amor al #motorsport Pero hay una “clase media” con una asistencia que les lleve recambio, uno o dos mecánicos y poco más. Para mi un montaje así es lo mínimo necesario para correr el Dakar con unas ciertas garantías. Quiero que os hagáis una idea en “numero gordos” de lo que vale la broma, no es un presupuesto para ir con él a ver al patrocinador… o sí… pero nos va a servir a todos para hacernos una idea. Hay tres tipos de gastos: Los que voy a denominar “legales”, los que voy a denominar “logísticos” y los que voy a denominar “deportivos”. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/knNGBcEOGHQ

Este vídeo nace de un cabreo: Tratando de documentarme he estado viendo páginas Web y vídeos sobre la conducción de los F1… he encontrado a gente que sabe de lo que habla, pero muchos más que hablan completamente a la ligera. Así que me he calentado y he decidido que, para este vídeo, pasaba del guión y que lo iba a hablar con el corazón… porque tengo una admiración infinita a todos los pilotos, ingenieros, mecánicos, jefes de equipo ya todos los implicados en las competiciones de alto nivel, pero sobre todo a los pilotos. Antes o después de ver este vídeo te aconsejo que veas los vídeos de “Coches vs. Motos” (https://www.youtube.com/watch?v=8fY1lhktcqY) y “¿Agarran más los neumáticos lisos o con dibujo?” (https://www.youtube.com/watch?v=wJ66Nv5Q1jM&t=43s) Una parrilla de F1 la forman 20 tíos dispuestos a todo por ganar. Imagínate que eres Hamilton, o en su momento Alonso, Schumacher o Senna… guapete, sano, rico, joven… ¿por qué te complicas la vida, por que te juegas la vida? ¡Si no te hace falta! Hay que tener mucho valor y mucha ambición… Puedes ver el vídeo este podcast en: https://youtu.be/DwnpGN0aKGM

El video de #GarajeHermetico en el que confesaba mi odio a los SUV recibió más de 400 comentarios, casi todos en contra de los #SUV pero unos cuantos en mi contra. Es por estos comentarios que he hecho este video. Como os digo siempre este es un canal abierto, donde se tienen muy en cuenta vuestras #opiniones, sugerencias y correcciones… Hay comentarios magníficos y de hecho haré un vídeo sobre los mejores comentarios… Este no es mi canal, es vuestro canal… Justo en este vídeo sí aparecieron algunos comentarios poco elegantes… por decirlo de forma suave. Pero otros muy razonables que me han sugerido hacer esta segunda entrega. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/5Acp-r4i-v0

En #GarajeHermético ya os mostramos los videos de la película de Le Mans 66 y las historias del Ford GT40 y Porsche 917. Y ahora le toca el turno al #Mazda787B, el primer #coche japonés en ganar las 24 horas de Le Mans. Y sigue siendo el único que lo ha hecho con motor rotativo tipo Wankell. Hoy, a petición popular, vamos a repasar la historia de uno de los modelos icónicos de la 24 Horas de Le Mans, el 787B… Es una marca que tiene una digamos que “historia de amor” con el motor Wankell, pues lleva fabricados más de dos millones de coches con ese motor… aunque desde 2012 no ofrece ningún modelo con motor rotativo, cosa que ha prometido solucionar en 2020… a ver si es verdad. En 1990 Mazda vivía un momento dulce con el motor rotativo y decide hacer un coche de competición del Grupo C, es decir, Sport Prototipo, clon este tipo de motor y lanza el 787. Gracias a su empeño y a una estrategia muy atrevida, consiguió vencer en Le Mans Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/Ezcj0f0QwVQ

Los #neumáticos son un elemento clave en un coche, ya que es el único elemento que une al coche con el suelo. Por tanto, saber cuáles agarran mejor y por qué es fundamental. Por eso vamos a despejaros todas las dudas sobre este tema en nuestro #GarajeHermético. ¿Te vienes a aprender un poco más sobre #coches con nosotros? Si quieres ver el vídeo de este podcast: https://youtu.be/wJ66Nv5Q1jM

Equivocarse es humano. Y corregir de sabios. Os aseguro que me documento en revistas, libros, Web, otros canales, entre amigo y expertos… y a pesar de eso me equivoco. A veces las prisas, a veces la locución… He participado en otros canales de YouTube pero en este, en el mío, #GarajeHermetico hay mucho nivel y TODOS, absolutamente todos lo errores los habéis descubierto. Gracias por vuestros comentarios, porque como os digo siempre, el que más aprende en este canal soy yo. Y lo he tratado de hacer con cierto tono de humor. Queridos garajistas no me van a echar, entre otras cosas porque soy mi propio jefe, pero hay errores que confieso que me dan vergüenza. Pero, por favor, seguid así porque me ayudáis a ser mejor. Podéis ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/7wvMpYTx_Qw

¡Sí! ¡Ya lo sé! ¡Falta Sainz! O no, porque Sainz no es un mito del Dakar… es un mito. Punto. Pero el Dakar, como buena prueba mítica, tiene sus propios mitos y aquí tenéis mi selección de diez de ellos. Quizás no los mejores, pero sin duda 10 que merecen estar en esta lista…. Habrá segunda parte de este vídeo. En este video he mezclado #coches, #motos, camiones y #pilotos, porque tanto unos como otros son míticos… También marcas, porque hay algunas marcas que se han convertido en sinónimo del #Dakar. Y, para alegría de muchos y muchas hay dos chicas, que están no por ser chicas, sino por ser auténticos pilotazos que han conseguido grandes cosas. Espero que os guste y espero vuestros comentarios. Puedes ver el vídeo del podcast: https://youtu.be/Mnz7HfXHJj8

¡¡¡Ya está aquí en #GarajeHermético!!! Mucho me lo habéis pedido, pero es que son los coches de #rallyes que más me gustan… ¡¡¡IMPRESIONANTES!!! Este podcast va de la historia del #GrupoB, los #coches de competición más brutales de todos los tiempos, coches de hasta 600 CV para ir por carreteras estrechas, resbaladizas, con hielo, nieve o caminos de tierra. Puedes ver el vídeo del podcast en: https://youtu.be/dokuneNDRZg

Tras varias décadas como probador de #coches, ha llegado el día en el que os voy a contar cuáles son mis #favoritos aquí, en #GarajeHermético Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/tWB68DQAR8o

En estos días sorprende que un campeón del mundo de #Formula1 como #FernandoAlonso se aleje del glamour del 'gran circo' para ensuciarse con la arena del #Dakar. Pero no es el primer piloto que lo hace. ¡En nuestro #GarajeHermético te contamos quiénes son y qué consiguieron! Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/s7UmgNszdUo

En la F1 hay pilotos buenísimos... y otros no tan buenos. ¡Os hablamos de los peores pilotos de la Fórmula 1 en este capítulo de Garaje Hermético. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/1DLwBBZz6Zg

España, Inglaterra, Estados Unidos,... el #motor es universal, pero solo unos pocos #coches pueden ser auténticos embajadores de sus países de origen. ¡Te los descubrimos en #GarajeHermético! Puedes ver el vídeo este podcast en: https://youtu.be/HSyVeiiAs_Y

Los #coches, desde siempre, se han accidentado. Por lo general, más por culpa del #conductor que del propio vehículo. Pero sí es cierto que había coches que colaboraban (Y MUCHO) a que esto sucediese. ¡Te lo contamos en #GarageHermético! Puedes ver el vídeo del podcast en: https://youtu.be/6vUVQzFbA-o

Los F1 más innovadores están en Garaje Hermético y te mostraremos en nuestra clasificación cuales fueron los más innovadores de la historia de la Fórmula 1 y por qué. Puedes ver el vídeo este podcast en: https://youtu.be/y3MnBwWYN2I

El #Dakar intenta mantener su naturaleza y sus orígenes, pero esta #carrera por las dunas del #desierto es, cada vez, menos parecido al original... ¡Te contamos por qué en #GarajeHermético! Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/uMYVqqTc_G8

En #GarajeHermético nos gusta desmentir falsos mitos... y este es uno de los más extendidos. ¿Explotan los coches de gas? Te lo contamos a continuación. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/DCaqsFBcW7A

Todos sabemos lo que cuesta cada #coche, los precios son públicos. Pero, ¿qué margen de beneficio sacan? ¿Qué marcas ganan más y menos dinero por coche? Estas y otras preguntas, aquí, en GarajeHermético. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/1EnAY4eXTqI

En #GarajeHermético somos unos apasionados de la #historia. Hoy venimos a contaros todo sobre un coche de leyenda que dura hasta nuestros días: el MINI. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3L7urm-wBwo

Comprar un Coche Clásico es una decisión bastante complicada, pero con estos consejos estamos convencidos de que lograrás hacerlo con garantías totales. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/SnsYcf4fZpM

En #GarajeHermético nos gusta recordar los coches que hicieron grande la #historia del #automovilismo mundial. Y sin duda, este #Porsche917 es uno de esos elegidos para subir al olimpo y pasar a la posteridad. Puedes ver la versión en vídeo: https://youtu.be/AjX-o5GbqgU

En #GarajeHermético somos muy fans del #cine. Nos gustan las películas sobre #coches. Y aquí te dejamos un ranking de las que son, bajo nuestro juicio, las mejores. Puedes verlo en vídeo > https://youtu.be/r4bbAV49L-M

Hoy es fácil ver que casi cualquier coche es considerado "deportivo"... pero no lo es. En #GarajeHermético te contamos qué debe llevar y cómo debe ser un coche para ser 100% deportivo. Puedes verlo en vídeo: https://youtu.be/o-TVcqlf3Ss

Hoy en nuestro #GarajeHermético tenemos uno de los coches más míticos de la historia del automovilismo: el Ford GT40. Este coche ha vuelto a recuperar su protagonismo gracias a la película Le Mans 66. Te contamos la historia de su creación. Puedes ver este capítulo en vídeo > https://youtu.be/dO3J2Sds7vk

¿Te crees un buen #conductor? Pues en #Garajehermético vamos a comprobar si efectivamente, eres tan bueno como crees. Y te daremos todas las pautas y consejos que necesitas para conducir mejor y de forma más segura. Puedes ver la versión en vídeo de este podcast en: https://youtu.be/ZFThXg5UTE8

El Volkswagen Golf es el modelo más conocido y exitoso de la marca alemana. Pero su creación y nacimiento no fue un camino de rosas. De hecho, la "transición" entre el VW Escarabajo y el VW Golf fue dura y casi le cuesta la quiebra a la marca. También puedes ver este contenido en vídeo > https://youtu.be/sgNgETze14Q

#EnzoFerrari era un genio, pero tenía un gran temperamento. De ahí que tuviera fieles amigos, pero también enemigos íntimos. Y uno de esos enemigos íntimos decidió que quería tener lo que Ferrari no le daba. Así nació Lamborghini.

Los #SUV están de moda, pero no por ello los considero mejores coches. Por nuestro #GarajeHermético han pasado muchos, pero casi ninguno ha terminado por gustarme lo más mínimo. Os cuento mis razones.