Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido la semana pasada. Hubo de todo: una carrera de F1 monumental, un Rally de Portugal espectacular y la Clasificación de Indy 500 de infarto, como de costumbre. Y, por si fuera poco, esta semana seguimos con Mónaco y las 500 millas de Indianápolis. Así que hay mucho de que hablar en el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Análisis del GP de Ímola. Una vez más, van tres esta temporada, esperábamos una clasificación reñida en Ímola y una carrera aburrida y, por suerte, fue todo lo contrario y no precisamente por cuestiones climatológicas. Asistimos a una gran carrera llena de adelantamientos, estrategia, abandonos y a un fin de semana con muchísimas mejoras. Lo mejor de todo: ver a Verstappen hacer de Verstappen. Es algo estratosférico, cómo les robó la cartera a los McLarens. Por otro lado, carrera muy loca a nivel estratégico, que benefició a unos y perjudicó a otros. En el caso de los españoles fue desastroso, pero aún así Aston Martin parece haber dado un salto adelante más que destacado, que sólo podremos valorar en las próximas carreras. Clasificación emocionante y carrera espectacular. La carrera fue sorprendentemente emocionante, con numerosos adelantamientos, estrategias complejas y abandonos, como decimos. Quizás lo más vistoso del fin de semana fue la salida de la carrera, con Verstappen ejecutando una maniobra impresionante al adelantar a los McLaren y dominar la carrera. En cuanto a la clasificación del GP, esta mostró a Norris con fallos importantes, mientras Alonso logró un sólido quinto lugar y los Williams sorprendieron con posiciones 6ª y 7ª. Lo que tenemos por delante: previa al GP de Mónaco. Y sin solución de continuidad, este mismo fin de semana tenemos otro de los Grandes Premios más esperados, por lo vistosos, de la temporada: el de Mónaco. Dadas las características del circuito, de nuevo aquí es de vital importancia la clasificación, pues los adelantamientos, a priori, son complicados. En Mónaco hay que priorizar la precisión (en la clasificación) sobre la potencia (en carrera). De nuevo, Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos (C4, C5 y C6) y se implementará una regla obligatoria de dos paradas en boxes para aumentar la emoción de la carrera. Veremos si esta nueva norma que se han inventado la FIA y la Fórmula 1 sirve para algo. En cualquier caso, este Gran Premio, aunque sólo sea por lo bonito del circuito, es todo un espectáculo, con esas calles estrechas, curvas cerradas y el túnel, así como el impacto de la repavimentación en el agarre de los neumáticos. Todo ello enclavado en un monte (Montecarlo) bañado por el mar… ¿qué más se puede pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizaron los aspectos más técnicos del circuito de Ímola, en el que recalará la F1 este próximo fin de semana, en este segundo programa toca, no sólo hablar del Gran Premio dell’Emilia Romagna, sino también de la próxima prueba del WRC, el Rally de Portugal, y de la victoria aplastante de Palou en Indianápolis, en el Indy GP, que se prepara ya para acoger las 500 Millas de Indianápolis, a final de mes. Qué podemos esperar en Ímola. El Gran Premio Dell’Emilia Romagna se presenta como una carrera clave en el calendario de Fórmula 1, que da inicio a la temporada Europea, la cual empieza con un apasionante triplete: Ímola, Mónaco y España. Y lo hace con un enfoque en las mejoras técnicas de los equipos y la introducción de nuevos compuestos de neumáticos (recordemos que debuta el C6). Se anticipa una intensa competencia, especialmente con la llegada de esas mejoras significativas en los monoplazas. Y, con el picante añadido de que Newey estará con el equipo Aston Martin ya en circuito. Características que la hacen una pista única. El Autódromo Enzo e Dino Ferrari es conocido por su diseño técnico y sus desafiantes curvas, lo que lo convierte en un circuito emblemático en la Fórmula 1. La gestión de neumáticos y la estrategia de carrera son cruciales debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Imola tiene 19 curvas y se recorre en sentido antihorario, lo que es poco común en el calendario. Además, la pista es estrecha y presenta bordillos altos, lo que aumenta el estrés mecánico en los coches. Por otro lado, la temperatura de la pista puede superar los 50 °C, afectando la degradación de los neumáticos. En cuanto a la configuración, solo hay una zona DRS, lo que limita las oportunidades de adelantamiento y hace que la clasificación sea vital. Para concluir con esta previa a la primera carrera europea de la temporada, los horarios, con entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; y el sábado a las 12:30h. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y la carrera verá apagarse los semáforos el domingo a partir de las 15:00h. Indy GP: preparándonos para las 500 Millas de Indianápolis. Resumen breve: victoria de Alex Palou. Otra más. El piloto español ganó de manera magistral, liderando 29 vueltas y superando a sus competidores con una estrategia precisa y una conducción impecable. No todo - aunque sí la mayor parte - es mérito suyo: en Ganassi están también muy acertados con las estrategias. Sea como sea, es su cuarta victoria en cinco carreras, consolidándose como líder del campeonato. Todo el mundo teme este estado de forma tan brutal que recuerda a periodos anteriores en Estados Unidos como los de Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya o Sebastian Bourdais. Próxima cita: La Indianápolis 500, donde Palou buscará continuar su racha histórica. El WRC llega a Portugal ¿volverá a brillar Rovanpera? Y, por si fuera poco lo que nos espera este fin de semana, también tendremos WRC, con el desafiante Rally de Portugal y sus espectaculares saltos. Una prueba con pistas técnicas y exigentes. El mundial, además de estar aún en su primer tercio (Portugal será la 5ª de 14 pruebas), está muy reñido e interesante, con la polémica inclusión del “Super Sunday” de este año, que al menos está trayendo mucho morbo a la clasificación. ¿Veremos a un Rovanpera tan fuerte como en Canarias? ¿O será Evans, que lleva un año muy inspirado, el que se lleve el Rally? Pero, ojo, que el vigente Campeón, Neuville, tampoco está nada mal este año… lo dicho, un rally espectacular que merece mucho la pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana de descanso en la F1, pero con una muy buena actividad en la Indy, preparando ya las 500 millas de Indianápolis con la antesala del Indy GP. Además, el fin de semana pasado vibramos con las 6 horas de Spa del WEC y, especialmente, Iván Fernández quien estuvo allí viendo en primera persona la prueba y dándonos a todos una gran envidia. De todo lo que ha pasado y lo que se avecina tenemos cumplida información en los dos episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Segundo triplete del año. Esta semana tenemos F1 y la primera de las carreras de otro triplete compuesto por Ímola, Mónaco y España. En el caso de Ímola, se espera un aluvión de mejoras, quizás las más grandes de la temporada, así que habrá que estar muy atentos a la técnica y quién es el que más avanza y quién menos. ¿Serán capaces de llegar al nivel de McLaren? De momento, con el primer trimestre de la temporada terminado, nos internamos en la temporada europea, que empieza en Italia (Ímola, en el circuito Enzo e Dino Ferrari) y termina en Italia (el 7 de septiembre, en Monza). Esta es la parte de la temporada en la están la mayor parte de las carreras consideradas “clásicos”. Debutante en Ímola. En el país natal de Pirelli - y el país que más rondas del Campeonato de F1 ha acogido en la historia - debuta el nuevo compuesto C6, el más blando de la gama. Homologado para su uso en circuitos que menos exigen a los neumáticos, el C6 podría proporcionar aún más agarre en una vuelta rápida, sobre todo porque la superficie de Ímola es menos abrasiva que la media. Ya estuvo disponible en Baréin, para los tests, pero ningún piloto llegó a usarlo. Eso sí, es difícil imaginar que vaya a usarse en una tanda de carrera, pero seguro que lo vemos bien usado en las clasificaciones de Ímola, Mónaco y Montreal (la única carrera fuera de Europa que veremos en la F1 este trimestre). La verdad es que los compuestos más duros funcionaron mejor el año pasado, ofreciendo un rendimiento muy constante, con una degradación limitada, a pesar de que la temperatura de la pista superó los 50 °C. Cómo afectará a la estrategia. Así que será interesante ver si el hecho de usar compuestos un paso más blandos que el año pasado tendrá algún efecto sobre los resultados y las estrategias - recordemos que el año pasado se hizo una carrera a una sola parada como estrategia más competitiva. Por otra parte, sólo hay una zona DRS, con pocas oportunidades de adelantamiento en el resto del trazado, a lo que se suma que el pit lane es el más largo del calendario en términos de tiempo. Todos estos factores se combinan para hacer de la parada única una tradición obligatoria en este circuito. Además, debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento, la clasificación juega un papel importante, al igual que encontrar la estrategia de carrera adecuada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1 donde se termina de analizar lo que dio de sí la carrera en Miami, la del domingo, quién lo hizo bien y quién no tanto. Y, por supuesto, hay un espacio reservado para la increíble actuación de Palou en Barber, con su tercera victoria en 4 carreras. Williams y Ferrari, los que más han dado que hablar. Si hay que destacar algo de la carrera, si sólo nos pudiéramos quedar con una cosa, sería la actuación de los Williams y de los Ferrari. Dentro de los equipos y entre los equipos. Sainz pierde la posición con Albon, parece que con pérdida de carga por un toque en la vuelta 1: el madrileño se enfadó tras la carrera, pues parece ser que no fue lo que estaba pactado. Y eso le provocó una intensa lucha con los Ferrari. En el caso de Ferrari, dos estrategias divididas, pero ¿sirvió de algo? Las radios echaban chispas y las comunicaciones daban risa (por no decir pena). En la vuelta 35 hicieron una tremenda maniobra (los dos Ferrari) pasando a Sainz; y en la vuelta 37 Hamilton pide pasar a Leclerc, que para eso lleva medios, pero el de Mónaco no lo deja pasar. Digno de comentarse en el programa el bodeville de Ferrari y el mal rendimiento de este coche: no parece tan buena idea haberlo cambiado tanto frente a lo que han hecho todos los demás, Por otra parte, parece que la gestión del equipo - y, sobre todo, de los pilotos - de Vasseur no está siendo la mejor. Finalmente, en la última vuelta, Hamilton, ya harto, se defiende de Sainz con un toque, sin sanción para ninguno porque la FIA consideró a los dos culpables. En resumen: victoria cómoda de Piastri; pero el espectáculo estuvo por detrás, y no siempre fue bueno. Palou vuelve a vencer en Barber (Alabama). El domingo tuvimos una tarde (en horario español, claro) bastante entretenida porque la Indy corrió en Barber (Alabama) antes de la F1. En una pista impresionante, sin duda, que es la que le dio la primera victoria de su carrera a Palou. La carrera estuvo aburrida en cuanto a la victoria con un dominio aplastante de Palou que lleva tres victorias de cuatro carreras esta temporada (y un segundo puesto, ahí es nada). Ahora bien, por detrás estuvo espectacular por las estrategias y los adelantamientos, que se dieron por todas partes. Merece la pena estar atentos a esta competición porque ya nos viene en mayo el Indy GP (esta misma semana) en el rutero de Indianápolis y las 500 millas, donde hasta ahora el ritmo de carrera de Palou en los entrenamientos libres fue impresionante… ¡y eso que los ovales no son su fuerte! Ojalá este año le veamos vencer en la mítica prueba pero, de momento, nos preguntamos: ¿ué cambio de mentalidad ha podido tener Palou este año para estar con esta seguridad, aplastando como aplasta a sus rivales y sin que parezca que le cuesta un ápice? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acabó el fin de semana al sprint en Miami y, aunque no nos gustara mucho el circuito ni el formato del fin de semana, estuvo bastante bien. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 nos alegramos de que, al menos, hubiera muchos líos en las dos carreras, polémicas, grandes adelantamientos, condiciones mixtas y muchos de los ingredientes de un gran fin de semana de carreras. No es oro todo lo que reluce Bien es cierto, que buena parte de la carrera del domingo fue bastante lenta y la estrategia tampoco ayudó a mejorar el espectáculo; ni la llegada de la lluvia, que no ocurrió nunca. Pero a mí el fin de semana me dejó buen sabor de boca, la verdad. Cuarta victoria de Piastri en seis carreras, líder sólido del Mundial: ¿cómo es la situación en McLaren? Porque el año pasado Zak Brown hablaba de que comenzaba la era de Norris, pero está siendo, por ahora (aunque es pronto, sin duda), la de Piastri. En cualquier caso, si hay que sacar conclusiones después de 6 pruebas: ¿ahora sí asusta McLaren, con altas temperaturas en pista? La Sprint, la carrera del sábado. Al ser un fin de semana con formato Sprint, el viernes mismo tuvimos acción de la buena y vaya si nos divertimos, sobre todo cuando vimos a Kimi Antonelli sacarse la Pole para Mercedes. Tanto él como su padre estaban que no se lo creían,… aunque Toto Wolff sí que estaba contento con lo que esperaba de su pupilo. Valoración de la primera pole de Antonelli: ¿es el resultado del crecimiento sin presión de un gran talento? Sin embargo, el sábado le superó su falta de experiencia: en la primera curva ya había perdido la posición, de una forma un poco “poco limpia”, pero la había perdido y no hubo sanciones por parte de los comisarios. La carrera, con Safety Car incluido por choque de Alonso, la ganó Norris. Domingo, la lluvia que no llegó. Ya en la noche (en Europa) del sábado pudimos disfrutar de la clasificación para la carrera larga, la del domingo. Y esta vez la pole se la llevó Verstappen, que saca de su coche - que parece más un coche de clasificación que de carrera - lo que no tiene. Aunque su compañero tampoco lo hizo mal. Pero, centrándonos en el domingo, tuvimos mucha acción… en la primera parte de la carrera. En la salida, Verstappen 1º, echa fuera a Norris, que pierde posiciones (6º). Antonelli se coloca 2º. Pero la posición le dura poco: Piastri lo pasa y, desde la vuelta 8 a la 14, tenemos una preciosa lucha Piastri-Verstappen, con defensas monumentales por parte de Verstappen con un coche, objetivamente, peor. También tuvimos una gran remontada de Norris de 6º, y pasando a los Mercedes, hasta llegar a 2º, pero a mucha distancia de Piastri. También hay que destacar lo que le costó a Norris pasar a Verstappen (entre las vueltas 15 y 18) frente a su compañero de equipo. Está claro que es rápido, pero le faltan muchas cosas (salidas el año pasado, adelantamientos éste, errores), y así le va a costar trabajo convertirse en Campeón del Mundo, por mucho que tenga el mejor coche - que también tiene su compañero de equipo y que no perdona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de repasar las características generales del circuito de Miami, toca mirar con más detalle a los aspectos técnicos que condicionarán el rendimiento de los monoplazas este fin de semana. Además, aprovechamos para viajar brevemente a Canarias, donde se ha disputado uno de los rallies más bellos del calendario europeo. Setup: equilibrio y control térmico El trazado de Miami exige un equilibrio complejo en la configuración de los coches. Por un lado, es importante contar con buena velocidad punta en las rectas para aprovechar las zonas DRS y defenderse de los adelantamientos. Pero al mismo tiempo, el sector 3 (técnico, con curvas lentas) requiere buena tracción y carga aerodinámica para no perder tiempo. La suspensión suele ir algo más blanda para absorber los baches y desniveles, sobre todo en la zona que pasa bajo las autopistas. Otro factor clave es la gestión térmica. Las altas temperaturas de pista (por encima de 50 °C) hacen que el cuidado de los neumáticos y los frenos sea crucial. Y aquí entra en juego el proveedor de frenos más conocido del Mundial. Según Brembo: Miami es “media” en exigencia de frenada El fabricante italiano ha clasificado el GP de Miami con un nivel medio de exigencia en frenada: 3 sobre 5. Hay 8 zonas de frenada, de las cuales 3 son realmente importantes. La más dura es la de la curva 17, al final de la recta más larga, donde los coches pasan de 330 km/h a 65 km/h en solo 130 metros. Se generan allí una deceleración de 4,7 G y más de 100 bares de presión sobre el pedal de freno. En total, los pilotos pasan un 16% de la vuelta con el pie en el freno. Esto, junto con el calor y la carga del formato Sprint (más sesiones en menos tiempo), hará que la fiabilidad mecánica y la gestión de componentes jueguen un papel importante. ¿A qué hora podemos ver las sesiones? Como decimos, este fin de semana tenemos, de nuevo, formato sprint, así que tan sólo tendremos una sesión de entrenamientos libres, el viernes a las 18:30h de la España peninsular. Tras esa sesión, a las 22:30, tenemos ya la clasificación de la carrera Sprint. El sábado, de nuevo por la tarde, a las 18:00h, tendremos la carrera sprint, a la que seguirá la clasificación, a las 22:00h, para la carrera del domingo. El domingo la carrera verá apagar los semáforos a las 22:00h. Breve parada en Canarias: el Rally más espectacular No todo es Fórmula 1 en el mundo del motor. Este fin de semana, en el WRC, también ha brillado con luz propia el Rally Islas Canarias. En un entorno espectacular, con asfalto perfecto, buen clima y paisajes de postal, el finlandés Kalle Rovanperä se ha llevado la victoria de forma contundente. Con su Toyota Rovanperä ha dominado la prueba de principio a fin, demostrando por qué es uno de los grandes talentos del WRC. No es habitual ver lo que le vimos hacer y, sobre todo, la tranquilidad con la que lo hizo, que parecía que ni sudaba, pero cuando ocurre, el nivel sube, y el espectáculo también. Un cierre y una mirada a lo que viene Este fin de semana el espectáculo está garantizado: formato Sprint, temperaturas altas, una pista impredecible y una lucha por el podio cada vez más abierta. Y dos semanas después, el calendario inicia la temporada europea, con el GP de Emilia-Romaña en Ímola, donde se esperan muchas mejoras aerodinámicas que pueden cambiar el panorama de la temporada. Mientras tanto, Miami será el escenario donde la F1 se transforma en espectáculo global, entre celebridades, color, música… y, por supuesto, pura competición. No importa si es tu circuito favorito o no: hay mucho en juego y poco margen de error. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras un lunes más que complicado en la Península Ibérica y gran parte de Europa, y dado que las certidumbres son pocas, es momento de mirar al otro lado del Atlántico y recuperar la emoción con una nueva cita del Mundial de Fórmula 1. Esta vez, el paddock se traslada a Florida para celebrar el Gran Premio de Miami, una prueba joven en el calendario pero ya cargada de expectación. El Podcast Técnica Fórmula 1 habla de lo que sabe, de coches, y no de apagones. Un trazado urbano con personalidad propia Desde su estreno en 2022, el trazado urbano que rodea el Hard Rock Stadium —sede de los Miami Dolphins— ha ofrecido carreras de todo tipo. Aunque no es el circuito favorito de muchos, lo cierto es que con una parrilla tan ajustada como la actual, cualquier cosa puede pasar. Además, este fin de semana es especial: formato Sprint, lo que significa más acción (?) y menos tiempo para probar. El Autódromo Internacional de Miami tiene una longitud de 5,412 km y 19 curvas (12 a izquierda, 7 a derecha), repartidas en una mezcla de asfalto urbano y zonas habilitadas. A pesar de ser llano en su mayoría, entre las curvas 13 y 16 se incluyen cambios de elevación, pasando incluso por debajo de rampas de autopistas. Todo ello sobre una superficie muy lisa, renovada en 2023, que irá ganando adherencia con el paso de los coches. Cuenta con tres zonas de DRS (curvas 1, 11 y 17), lo que permite velocidades altísimas: el año pasado, Lance Stroll alcanzó los 355 km/h. La pista, está claro, ofrece buenas oportunidades de adelantamiento, aunque también exige mucha precisión. Estrategias, neumáticos y calor Como es habitual, Pirelli ha elegido compuestos blandos para este GP: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando), los mismos que en Arabia Saudí hace dos semanas. El asfalto de Miami, combinado con las temperaturas que pueden superar los 55 °C, obligará a vigilar la degradación térmica. De hecho, aunque en ediciones anteriores la carrera fue de una sola parada, este año podría abrirse la puerta a una estrategia de dos paradas si el calor aprieta o los blandos rinden bien. En cuanto a las gomas usadas el año pasado, 15 de los 20 pilotos arrancaron con medios y cambiaron luego a duros. Solo unos pocos apostaron por los blandos, que sorprendentemente mostraron una degradación contenida. El comportamiento de los neumáticos será, como siempre, una de las grandes incógnitas del fin de semana. Curiosidades de Miami Y terminamos con un dato curioso: hasta ahora, ningún poleman ha ganado en Miami. En 2022, la pole fue para Leclerc (ganó Verstappen), y en 2023 fue para Sergio Pérez, pero el triunfo fue nuevamente para Max. Eso sí, los poleman siempre han acabado segundos. Otro dato destacado: este será el GP número 80 celebrado en EE. UU., que ya supera a Alemania y Gran Bretaña, y solo queda por detrás de Italia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Concluyó la pretemporada de F1 2021, tan corta como extraña, en el Circuito de Bahrein. Y lo ha hecho a lo grande, con un día intenso, con muchas vueltas y, como no podía ser de otra forma, con una media hora final digna de verse. Nuestra parte favorita de los tests, una emoción que anula el cansancio. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes e Ignacio Psijas) se une para repasar una pretemporada que ha dejado, en el día de hoy, los dos mejores cronos de la pretemporada en manos de sendos motores Honda (quién nos lo hubiera dicho hace 5 años). Una pretemporada muy extraña que será difícil de interpretar y de la que costará sacar conclusiones. Afortunadamente, en dos semanas se resolverán las dudas. Y es que las dudas son muchas: ¿es realmente Red Bull el equipo revelación de la temporada? ¿Mercedes está tan perdida como parece (y arrastrará con ella a Aston Martin)? ¿Dónde están McLaren y Ferrari? ¿Es AlphaTauri tan rápida como parece?… nos quedaríamos sin espacio para listar todas las preguntas que nos surgen. Como primer balance, más que positivo, nos hemos divertido muchísimo con esta pretemporada, hasta los últimos minutos de la sesión y esa lucha por ¿posición? entre Sainz y Raikkonen (con toque incluido). Lo mejor de todo es que, frente a otras temporadas, llegaremos a la primera carrera con una gran incertidumbre, pues este año, sí que sí, no sabemos dónde está cada uno. Si normalmente estamos deseando que empiece la temporada, este año, con 10 razones (una por equipo) más. Puede que no sea tan mal negocio (de cara al espectáculo) dejar poco margen de maniobra entre los tests y el inicio de la temporada, y el hecho de que la pretemporada haya sido tan corta, le da un punto más de emoción. El trabajo del último día de tests. Como todos los días, la mañana se inició con los trabajos aerodinámicos, seguidos de tandas largas para probar el rendimiento de los coches y de tandas cortas de ajuste de setup. Al final de la mañana, los equipos que alternarían piloto por la tarde, hicieron simulaciones de carrera. Hoy han hecho simulaciones completas a Tsunoda (Alpha Tauri), Sainz (Ferrari) y Russell (Williams). Alpine, Mercedes, McLaren y Aston Martin, en principio, no han hecho simulaciones completas. La tarde, en aquellos equipos en los que se alternaba piloto, se ha dedicado a hacer un trabajo similar al de la mañana. Y en los que se trabajaba con un solo piloto, se ha seguido trabajando el rendimiento de las distintas gomas, lo que nos ha permitido ver mucha más variedad de compuestos que ayer. De nuevo hoy hemos visto una bandera roja por práctica de protocolo de la FIA. Los puntos más destacados del trabajo de los equipos. Como no podía ser de otra forma, comenzamos este repaso por Mercedes. No nos lo podemos creer, pero parece cierto que tienen problemas de estabilidad en el coche, ¿serán reales? Lo cierto es que nunca hasta este año habían probado la goma más blanda en pretemporada. Y nunca se han marchado de unos tests sin hacer ni una simulación de carrera. Y los problemas de Mercedes parecen replicarse en Aston Martin, con fallos en la caja de cambio y, según parece, pérdidas de potencia. Unos problemas que no parecen afectar a McLaren, que si bien monta el motor Mercedes, han fabricado ellos mismos la mayor parte de las piezas y, hasta ahora, no se les han visto problemas. Al contrario: se les ha visto una buena fiabilidad y un excelente rendimiento. En Ferrari, tanto el equipo como la nueva unidad de potencia parecen dejar entrever un gran avance. Lo mismo que en Red Bull, que ahora mismo, tras los tests, son los favoritos. Nos alegra enormemente ver la UP Honda en tan buena forma, con tanta fiabilidad y tan buen rendimiento, tanto en Red Bull como en AlphaTauri. Y si de fiabilidad se trata, el motor del Alpine no desmerece nada a los dos anteriores. En resumen, mucho trabajo por parte de los equipos durante todo el día y durante toda la pretemporada y pocas conclusiones que sacar, aparte de la fiabilidad de (la mayor parte de) la parrilla. El mejor tiempo de hoy lo ha hecho Verstappen, seguido de Tsunoda, Sainz y Raikkonen. El primer motor Mercedes lo vemos en la 5ª posición. En cuanto al número de vueltas, en el día de hoy, en AlphaTauri, entre Gasly y Tsunoda han sumado 167. Raikkonen ha hecho, el solito, la friolera de 166 vueltas (como él mismo decía el lunes “no es su primer rodeo”). En Ferrari han sumado 159 vueltas entre sus dos pilotos y en Williams, Russell, ha s

Si el día de ayer, primero de la pretemporada, llegó cargado de sorpresas, el segundo día no ha sido tan convulso como el primero, pero no ha aburrido a nadie. Raúl Molina, en solitario, como es habitual en pretemporada, desgrana todo lo sucedido en el día de hoy en un nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. Los datos de tiempos no son fiables. Si nos fijamos en la tabla de “clasificación” de este segundo día de tests, vemos a Bottas arriba de todo en la tabla. Pero que su tiempo haya sido con el compuesto más blando de la gama (compuesto que los alemanes nunca prueban pretemporada) y que esté a 3 segundos de la Pole del año pasado en este circuito, lo dice todo. Así que, obviando los tiempos, que no valen de nada al haberse hecho con compuestos tan dispares como el C2 y el C5, podemos hacer un análisis del estado de forma de los equipos basándonos en el número de vueltas realizado y los percances sufridos. Como todos los días en pretemporada, y este año no iba a ser una excepción, los equipos comienzan sus mañanas con pruebas aerodinámicas. La mayor parte de ellos ha centrado su labor del día, principalmente, en conocer los neumáticos. Y algunos de ellos han probado rendimiento al final del día, con la caída de la noche y las temperaturas. La constante del día: muchas vueltas. El hecho de que los coches hayan cambiado poco este año y no haya, por ello, demasiadas novedades que probar, ha hecho que los coches den muchas vueltas. Durante la mañana, además de las pruebas aerodinámicas que hemos comentado, los equipos han estado haciendo tandas largas para medir el rendimiento de los coches, así como tandas cortas de ajuste del set-up. Al final de la mañana se producían los cambios de piloto en los equipos que dividen el trabajo y se han hecho simulaciones de carrera. Concretamente, Pérez (Red Bull), Schumacher y Mazepin (Hass), Gasly (AlphaTauri), Giovinazzi (Alfa Romeo) y Latifi (Williams) han hecho simulaciones completas de carrera. Los equipos que han trabajado con un sólo piloto han probado a conciencia el rendimiento de los diferentes compuestos, así que hoy hemos visto mucha más variedad de gomas que en el día de ayer, así como cambios en el setup con tandas medias y muchas tandas largas. A lo largo del día de hoy hemos visto 2 + 2 banderas rojas: 1 de prueba (práctica de protocolo) de la FIA al final de cada una de las sesiones, otra por la mañana cuando Hamilton se salió de pista y se quedó en la grava y otra por la tarde por la explosión de la tapa motor de Pérez. Repaso al trabajo de los equipos. Como ayer, Mercedes ha tenido muchos problemas de estabilidad en el coche, de lo que dan fe tanto la salida de pista de Hamilton como las imágenes de las nerviosas onboards durante el día. Este año, los alemanes no están como otras pretemporadas, con el trabajo hecho y ya trabajando en la segunda mitad de la temporada o incluso en el coche del año siguiente. Sin embargo, el día de hoy ha sido mejor y entre los dos pilotos han conseguido completar 116 vueltas que, si bien son muchas, están al final de la tabla con respecto al resto de equipos. En el caso de Ferrari, también han hecho muchas vueltas (129) y de nuevo ambos pilotos han compartido el día de trabajo. Hemos visto a un Sainz muy sólido, a pesar de algún trallazo que le ha dado el coche, probablemente debido al viento. También muy bueno y sólido el trabajo de Pérez (117 vueltas), todo el día a los mandos del Red Bull. Sin problemas exceptuando un pequeño problema en la tapa motor. Se ve mucha fiabilidad en el motor Honda. Como también muy fiable parece el motor del Alpine, en el que hoy hemos visto a Alonso todo el día al volante. También muy “fiable” el asturiano, a pesar de que algunos dudaban de su estado de forma tras el accidente sufrido hace pocas semanas. Ha hecho 128 vueltas. Eso sí, hoy no han trabajado rendimiento. En el caso de McLaren (con motor, pero no caja de cambios, Mercedes) han demostrado solidez y fiabilidad, y han dado, claramente, un salto adelante. Hoy, entre los dos pilotos, han sumado 104 vueltas. Aston Martin, por su parte, replica el problema de la caja de cambios Mercedes. Y los problemas le han tocado, en el día de hoy, a Vettel, que ha sumado muy pocas vueltas en la mañana. En conjunto, Aston Martin ha hecho 81 vueltas. En Williams, Latiffi ha aprovechado al máximo su único día de pretemporada, en el que ha realizado, sin problemas, 132 vueltas. Y en Hass, con dos pilotos debutantes repartiéndose

Si echábamos de menos a los coches en la pista, este año, gracias a Liberty, nos hemos podido hartar de ver coches rodar por la pista de Bahrein, donde este año se celebran los (cortísimos) tests de pretemporada. Aunque este año no hay ningún miembro del Podcast Técnica Fórmula 1 en el circuito, todos han seguido la acción en pista vuelta a vuelta. Y, como todos los años, van a hacer un análisis diario de todo lo que da de sí cada jornada de trabajo. Lecturas y conclusiones (provisionales) del estado de forma de la parrilla. Raúl Molina, John René Montes e Iván Fernández serán los encargados de hacer el análisis del primer día y empezarán por comentar, como no podía ser de otra forma, la oportunidad que se nos ofrece (desde el año pasado, aunque en España éste haya sido el primero) de ver 8 horas de acción (y las ruedas de prensa en el descanso entre sesiones, además de poder disfrutar de tiempos en directo. Los tiempos han estado muy lejos de la pole conseguida aquí (1:27.264), podríamos pensar que han perdido rendimiento, pero hasta dentro de dos semanas, cuando dé comienzo de forma efectiva la temporada, no lo sabremos a ciencia cierta. Por no hablar del condicionante del día: un viento muy fuerte en la sesión de la mañana y una tormenta de arena en la sesión de la tarde. En cuanto al trabajo del día, los equipos empezaron muy pronto con las tandas largas, de carrera. Y utilizaron la tarde para tandas de cambios de set-up. Mañana iniciarán el trabajo con las modificaciones aerodinámicas. ¿Qué equipo está en mejor estado de forma? Si nos fiamos de lo visto hoy, está claro que Red Bull ha sido muy fiable, han dado muchas vueltas (139) con Verstappen todo el día al volante y han sido muy rápidos. También el Alpine ha dado muchas vueltas, concretamente, 129 (Ocon ha realizado todo el trabajo del día), así como el Ferrari, con 116 vueltas en su haber. Sin embargo, el equipo italiano ha provocado una bandera roja. Con motor Ferrari, y con 131 vueltas, el Alfa Romeo, en el que Raikkonen y Giovinazzi han compartido volante. Como también lo han hecho en AlphaTauri, que al final del día han sumado 111 vueltas, demostrando, junto con Red Bull, la alta fiabilidad del motor Honda. Muy cerca de las 100 vueltas se han quedado Aston Martin (97), donde los pilotos compartieron jornada de trabajo y que ha sido un equipo que ha provocado una bandera amarilla, cuando Vettel estaba al volante, por un fallo menor en el coche. Y McLaren (91 vueltas), también con los dos pilotos trabajando en el día de hoy. En Hass, Mazepin y Schumacher han logrado sumar 85 vueltas al final de la jornada, muy buen recuento dado que durante la mañana tuvieron problemas y Schumacher perdió un tiempo precioso como debutante que es. Finalmente, en Williams, Nissany ha estado todo el día al volante, sumando 81 vueltas. Mañana estará Latiffi a cargo del trabajo, y Russel cerrará la pretemporada el domingo. Sorprendente peor equipo del día. No, nos hemos olvidado de hablar de Mercedes porque hayan estado en otra liga. De hecho, hoy han estado en una liga menor. Han sido, de hecho, el peor equipo del día. Bottas, que se subía al coche por la mañana, sólo ha podido dar 6 vueltas, sin poder marcar tiempo. Hamilton, por la tarde, no ha estado mucho mejor: 42 vueltas y muchísimos problemas para el equipo alemán. Ha sido, sin duda, el tema del día. ¿Tiene Mercedes graves problemas? Suponemos que no, pero la realidad es que han perdido casi el 33% de la temporada. El primer problema que surgía era con la caja de cambios, luego fallaba la suspensión delantera, después tuvieron problemas de estabilidad y (parecía) problemas con el ERS, por la luz roja en el airbox del coche. Resumen del primer día. Mientras la mayor parte de los equipos ha hecho mucho trabajo, y ha habido pocos problemas en los coches, cosa lógica dado que el cambio en la reglamentación ha sido mínimo, sorprende el hecho de que Mercedes, favoritos siempre para llevarse el título, hayan sido los que más problemas han tenido y menos han rodado. Mención especial a McLaren, sin problemas tras un cambio de motor (en 2020 montaban motores Renault y este año montan Mercedes), y la más que evidente mejora en Ferrari. Sólo es el primer día de tests, pero, como siempre, la Fórmula 1 no deja de darnos sorpresas y hacernos soñar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aqu&ia

En el segundo episodio de esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar las noticias más importantes de la Fórmula 1. Y es que la pretemporada comienza el próximo día 12 de marzo y ya estamos impacientes por ver a los coches en pista. Las presentaciones de esta semana. Mientras tanto, nos conformamos con ir viendo, poco a poco y sólo lo que nos equipos nos muestran, los coches que se pondrán en pista este año. Si la semana pasada vimos el McLaren, el Alfa Romeo, el AlphaTauri y el Red Bull, esta semana nos hemos podido deleitar con las presentaciones de los siempre eficientes (y sorprendentes) Mercedes. También hemos visto la esperadísima presentación del Alpine (Renault hasta el año pasado). Una presentación en la que Alonso estuvo muy poco presente y de hecho, incluso el Filmin’ Day lo hizo Esteban Ocón. Aston Martin hizo su presentación de forma privada y con unas invitaciones a algunos periodistas, también de forma online. La marca regresa a la F1 con su característico color verde. Y, por último, Haas ha presentado tan sólo los colores (la librea) del coche. Unos colores que recuerdan mucho a la bandera de Rusia. Curiosamente, de esa nacionalidad son el patrocinador principal del equipo y uno de sus pilotos, aunque este año no se puede competir bajo esa bandera… curioso, como decimos. El último coche que se presente en esta semana será el Williams, pero aún no se había visto cuando se realizó la grabación del programa. Es decir, tan sólo nos queda, para la semana próxima, ya muy cerca de los test, ver cómo será el arma 2021 de Ferrari. Y lo podremos ver, como novedad, a través de DAZN, que este año retransmite la Fórmula 1. Otras noticias interesantes. Aparte de las presentaciones de los coches, la F1 da para más noticias. Por ejemplo el desmentido de Mika Salo sobre la sanción de la FIA a Ferrari por ese motor que “no era legal ni ilegal”, del que ya nos hicimos eco la semana pasada pero que el equipo del Podcast analiza esta semana a fondo. Y como (mala) noticia final, el vaticinio de Pirelli: según la marca italiana, los coches podrían perder este año hasta 4 segundos de velocidad. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer Podcast de la semana junto a Abel Caro e Iván Fernández y nos dedicamos por entero a repasar el interesante Artic Rally Finland que vivimos el fin de semana pasado. Hacemos un repaso a la acción en cada uno de los tres días, los resultados de la prueba, del power stage y del campeonato para pasar al repaso de cada uno de los pilotos: - Rovanpera y su liderato del mundial. - La victoria de Tanak y sus significado. - El error de Ogier. - La recuperación de Neuville. - La regularidad de Evans. - El trabajo de Breen. - El debut de Oliver Solberg. Además, analizamos cómo rindieron Hyundai y Toyota y valoramos la prueba en su conjunto como posible rally a incorporar por el Campeonato del Mundo de forma permanente. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes, que en esta ocasión se centra más en las noticias que han ido apareciendo en la prensa provenientes de los equipos que en las presentaciones de los coches y de los nuevos pilotos de cada escudería. Ferrari y sus cambios en el motor. Concretamente, una de las noticias más interesantes, y que nos explica con todo lujo de detalles Abel Caro, es la separación del tubo y del compresor en Ferrari. Algo que lleva Mercedes haciendo desde principios de esta era híbrida. Además, Ferrari es noticia también por haberse desvelado la sanción impuesta por la FIA debido a las irregularidades de su motor de 2019 (recordemos que no era “legal ni ilegal”). Al parecer, los motores Ferrari, en todos los equipos motorizados por la marca italiana, estaban penalizados y debían usar menos gasolina. Según Mika Salo, como comisario de la FIA, eso es algo que, quizás, este año les aporte algún beneficio. Unas declaraciones – las referentes a la supuesta sanción – muy desafortunadas, de las que se ha desdicho poco después. Sea como fuere, de momento Vasseur, desde Alfa Romeo, ha confirmado que el motor Ferrari de este año es mucho mejor. Honda, Tost, los contratos millonarios y el WEC. El equipo del Podcast también dispondrá de tiempo para hablar de los motores Honda - recordemos que los japoneses abandonan la máxima competición el año próximo - y nos darán su opinión sobre la confianza que tienen en el nuevo motor, un proyecto en el que los nipones han echado el resto. Y, precisamente, uno de los jefes de equipo motorizado por Honda, Franz Tost, de AlphaTauri, ha declarado no estar de acuerdo en que los pilotos cobren sumas millonarias, tan altas como las de Hamilton y otros. Finalmente, una noticia que a muchos nos agrada: la oficialización de que Ferrari estará en el WEC con un hypercar en 2023. Ya estamos deseando que llegue el momento de verlo en pista. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. En este primer programa os hacemos una previa al Artic Rally del WRC analizando sus características, el recorrido, los retos, la historia, las gomas disponibles, los protagonistas y, por supuesto, dónde verlo y en qué horarios. Además comenzamos el repaso de la F1 comentando nuestras impresiones respecto a las siguientes monturas ya presentadas: - McLaren. - AlphaTauri. - Alfa Romeo. - Y Red Bull. Un programa muy completito que seguro os va a divertir!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Repasamos toda las noticias en torno a la F1, el WEC, la Fórmula E y el WRC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Aunque el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no podrá analizar los cambios, dado que la votación de los mismos se producía mientras se efectuaba la grabación de los programas. Pero sí que valorará las propuestas que se llevan a dicha votación. Portimão, carreras cortas, congelación de motores y muchas más noticias. Como ya hemos indicado, el mundo del motor no descansa, y nos tiene entretenidos, antes de que llegue la temporada de Fórmula 1, con otras competiciones y noticias de lo más jugoso. La primera, una noticia que nos encanta por la cercanía y el espectáculo allí vivido en 2020, es la inclusión de Portimão en el calendario de 2021, en mayo, sustituyendo a Vietnam. Pero también hay otras noticias más relacionadas con el desarrollo y modificaciones del fin de semana de carreras. Una vez desechada la idea de la parrilla invertida, la nueva propuesta es celebrar una carrera corta los sábados, a modo de clasificación para el domingo. Si el formato sale adelante, se probaría en 3 Grandes Premios en 2021 (Canadá, Italia y Brasil). Pero el tema estrella del episodio es la congelación de motores. Red Bull lo planteó por necesidad, tras la decisión de Honda de dejar la Fórmula 1 a final de temporada. Y dado que el equipo austriaco no quiere tener que volver a negociar con Renault, prefieren llegar a un acuerdo con Honda para seguir operando con sus unidades de potencia, aunque estas no tengan evolución. En Red Bull no tiene problema para operar con los propulsores Honda, pero sabrían evolucionarlos, de ahí su necesidad y su petición de congelación del desarrollo. Pero para eso tienen que tener la aprobación del resto de equipos. ¿Estarán todos de acuerdo esta vez en paralizar los desarrollos? Difícil decisión, pues de ella depende, en gran medida, la continuidad de Red Bull y AlphaTauri en la competición. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. En este segundo podcast de la semana cubrimos todas las noticias que nos ha dejado la F1, pero también la Indy y la Fórmula E. Casi hora y media para amenizar este fin de semana!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. Una pérdida irreparable. Como no podía ser de otra manera, el programa empieza con el recuerdo a Adrián Campos, al que hemos perdido recientemente a la temprana edad de 60 años. Campos era un ex-piloto de Fórmula 1, pero sobre todo era un pilar del automovilismo español. Gracias a él tenemos a un Fernando Alonso, a un Antonio García, a un Álex Palou y a un sinfín más de pilotos, españoles y de otras nacionalidades, tantos que no podríamos nombrar aquí. En fin, una pérdida irreparable. La temporada de motor se pone en marcha. Y se ha puesto en marcha adaptándose, y mucho, a las circunstancias y con todas las precauciones posibles. El Dakar, como siempre, inaugura la campaña, seguido del Rally de Montecarlo y Daytona. En la F1, a pesar de que la temporada no empieza hasta el 21 de marzo y la pretemporada la disfrutaremos a principios de ese mismo mes, no deja de dar noticias, entre otras, el culebrón entre Hamilton y Mercedes (que, extraoficialmente, parece ya resuelto). Pero esa no es la única noticia de la categoría reina: a pesar de que los cambios que veremos en la parte técnica van a ser mínimos, en la parrilla veremos muchos cambios, esperemos que nos aporten el espectáculo que estamos deseando ver. Así, veremos a Alonso de nuevo en la parrilla, con el equipo Alpine (antes Renault), a Sainz en Ferrari, a Ricciardo en McLaren, a Vettel en Aston Martin, a Pérez en Red Bull, a Tsunoda en Alpha Tauri y a Haas con dos rookies en su alineación, uno de ellos nos trae de regreso el nombre Schumacher a la F1. Por otra parte, también veremos cambios en los fines de semana de carrera: los libres de los viernes se reducen a una hora y las carreras volverán a empezar a la hora en punto. Y también veremos cambios en un calendario que aún no está cerrado. Portimão está en el aire, por la situación de la pandemia en Portugal aunque, debido a las medidas de confinamiento y cierre de fronteras que está llevando a cabo el gobierno, los contagios se están reduciendo drásticamente. Eso nos hace soñar con que, para mayo, la F1 vuelva este circuito en el que tantísimo disfrutamos todos el año pasado: no sólo los espectadores, especialmente los pilotos. Análisis del primer episodio del año. En el primer episodio de esta quinta temporada, el equipo del Podcast analizará a fondo lo vivido en el Dakar, con opiniones sobre la edición, lo más destacado, las quejas sobre el recorrido y su orientación y, finalmente, la actuación de los pilotos españoles. Después le tocará el turno al Rally de Montecarlo, que ha abierto la temporada del WRC. Un rally que ha sido, como siempre, espectacular, y que ganó Ogier por 8ª vez consecutiva. Lo mejor de todo, que hubo muchísimos cambios de guión y, por tanto, muchísima emoción hasta el final. El experto en rallies, Iván Fernández, hará un breve resumen del rally, donde nos contará qué le ha pasado a Hyundai en el mismo. Analizará el trabajo de los pilotos, quiénes fallaron y quienes acertaron. También nos hablará sobre las nuevas gomas Pirelli y nos hará una previsión sobre cómo se presenta el Artic Rally, en Finlandia, que este año sustituirá a Suecia y que vendrá, según parece, cargado de nieve. Y con ello terminará este primer episodio. Para los ultra-fans de la Fórmula 1, no os perdáis el siguiente, que se centrará, casi en exclusiva, en esta categoría. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo Podcast de la semana para iniciar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer Podcast de la semana para acabar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 sigue haciendo un repaso a todo lo que ha dado de sí la temporada de motor, no sólo a nivel de F1, sino en todas las categorías. Si en el primero de los episodios se analizó a fondo el fichaje de Checo Pérez por Red Bull y los problemas y desafíos que tendrá que enfrentar el mexicano en el equipo austriaco, en este segundo episodio se analizan, además, otros dos fichajes muy sonados, los de Schumacher y Mazepin por Haas, que serán las nuevas caras e la F1 el año próximo. Y tras opinar sobre lo que vendrá, el equipo hará una valoración general de la temporada, de lo que más y lo que menos les ha gustado en la Fórmula 1. Y, por supuesto, cada uno comentará la carrera que más le ha gustado y nos dirá el porqué de su elección. No sólo de carreras se hablará, también de circuitos, pues este 2020 hemos visto varios circuitos que no suelen ser habituales, y algunos han dado un grandísimo espectáculo. Como espectáculo han dado varios pilotos: el equipo decidirá cuál ha sido el piloto revelación, bajo su punto de vista, y el equipo más sorprendente. Por supuesto, otro tema importante para analizar es la situación que se prevé en Ferrari para 2021 y cómo ven a Sainz en la Scuderia el año próximo. Como también lo que se espera de Mercedes: ¿volveremos al monólogo del equipo alemán en la temporada próxima? ¿Permitirán las nuevas limitaciones aerodinámicas a Red Bull - y quizás a McLaren, que montará motor germano - acercarse? ¿Qué hará Ferrari, nos dará una sorpresa? Por último, llega el análisis del resto de categorías, empezando por el WRC, donde Ogier logró su 7º título Mundial. Después se analizará la temporada de la Indy, sobre todo por parte de los colaboradores latinoamericanos, grandes expertos. Y más tarde se hablará de la Fórmula E, interpretando los abandonos de algunos equipos para la temporada 2021, que empezará después de los tests de Valencia. Y, tras este exhaustivo repaso, que deseamos sea del agrado de todos, desde el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 y desde Coche Global les deseamos una Feliz Navidad y que el 2021 sea un gran año para todos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Con todos los campeonatos de motor cerrados y en periodo vacacional, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Abel Caro, John René Montes, Iván Fernández e Ignacio Psijas) nos ofrecen unos episodios especiales en los que echan la vista atrás y charlan un rato sobre lo que más y lo que menos les ha gustado este año. Ha sido una extraña campaña de motor, no sólo de F1 - por otra parte, centro del programa - y todas las categorías que se han estado siguiendo este año (y de las que se ha hablado en distintos programas) han tenido una temporada muy distinta a la de años anteriores. Por otra parte, aún hay noticias candentes, como el fichaje de Pérez por Red Bull, quizás la más destacada (y la más celebrada, por otra parte) que se analizarán durante este primer episodio, que cuenta con la participación de Raúl Molina, Ignacio Psijas, Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. El equipo hablará de los esfuerzos y los resultados en las diferentes categorías, empezando por la Fórmula 1 y siguiendo por el WRC, la Indy y la Fórmula E. Pero no sólo se analizará lo que se ha hecho y lo que se ha logrado, sino cómo se prevé la campaña del año próximo y cuáles serán los problemas a enfrentar de nuevo, pues todos sabemos que el problema principal de este año no se resolverá así como así al menos en los primeros meses del 2021. La duda principal con la que empezaremos 2021 es si disfrutaremos este enero, o no, del Dakar. Por último, este primer programa finaliza con un análisis exhaustivo y las pertinentes opiniones sobre el fichaje de Pérez por Red Bull (y el papel de piloto reserva que tendrá el titular de este año, Alex Albon). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro y John René Montes) se centra en analizar la poquísima acción que hubo en la última carrera de la temporada 2020, en Abu Dhabi. Una carrera que el año pasado ya se celebró en diciembre pero que este año, por supuesto, debido a circunstancias excepcionales, casi la vemos en la comida familiar de Navidad. Una salida muy limpia. Afortunadamente, visto lo que pasó en las dos carreras anteriores en Baréin, la salida fue muy limpia, sin sobresaltos y, esencialmente, se mantuvieron las posiciones. Destacó en esa salida el hecho de que Norris aguantara muy bien a Albon, toda la carrera, demostrando la diferencia entre un Red Bull y el otro: mientras uno domina a todos otro no puede pasar a equipos con menos rendimiento. Aún así, el tailandés consiguió pasar al de McLaren en la Vuelta 6. También fue destacable, en esas primeras vueltas, la lucha entre Gasly y Ocon. Y, tan sólo en la vuelta 10 llegaba el abandono de Pérez y las opciones de sumar puntos con los dos coches se desvanecían. El mexicano venía remontando (como ya había hecho en la carrera anterior, desde la última posición) y con una excelente estrategia con los duros. Quizás Racing Point se ha equivocado al apostar tanto por Stroll, un piloto que, a la hora de verdad, no ha estado a la altura. Las primeras paradas llegaron con el coche de seguridad, se pasó al duro y se dijo adiós a la lucha estratégica. La impresión es que, a partir de ese momento, los pilotos fueron “de paseo” el resto de la carrera, para ahorrar gomas y motor, y no tener que parar más. Fue en esa parada en la que Sainz relajaba su entrada en boxes, para dar tiempo al equipo a que pudieran hacer la doble parada con tranquilidad. Esta fue la situación por la que fue investigado y, finalmente, no penalizado. Y, una vez finalizado el VSC, comenzó la remontada de Norris y Sainz contra los Ferrari y Ricciardo, dando unos preciosos adelantamientos de Sainz a Leclerc y Vettel. Segunda parte de la carrera y final. Lo más interesante de la segunda parte de la carrera fue la lucha entre Vettel y Stroll. Es cierto que este circuito, para los adelantamientos, es un infierno, pero hay que alabar el trabajo del piloto alemán de Ferrari impidiendo pasar al que será su compañero de equipo en Aston Martin el año próximo. Y, a partir de ahí, poco más que contar. Las posiciones se mantuvieron sin cambios sustanciales, pero podemos destacar la vuelta rápida (en la última vuelta) de Ricciardo, que impidió a Verstappen marcar su primer Grand Chelem. Valoración final de la temporada. Este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 termina con el análisis, por parte de los asistentes, de la temporada, valorándola en general, así como valorando los esfuerzos de Liberty por conseguir una temporada con 17 carreras en medio de una pandemia a nivel mundial. También darán su opinión sobre lo que más y menos les ha gustado de la temporada, sobre la mejor carrera y el mejor circuito (¿será alguno que no esté en el calendario habitual?) y, sobre todo, sobre el piloto revelación y el equipo que más ha sorprendido esta temporada. Finalizan con un audio especial de uno de los seguidores. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Termina la temporada en Abu Dhabi y la última carrera, lamentablemente, no dio el espectáculo que todos habríamos deseado. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por John René Montes y Abel Caro) analiza una carrera que, por otra parte, fue soporífera. Al menos, vimos ganar a alguien diferente - Verstappen logró su segunda victoria de la temporada - y, por vez primera en la era híbrida, la Pole la hizo un motor Honda. Abu Dhabi, un circuito espectacular que da poco espectáculo. No sólo es espectacular el circuito de Abu Dhabi, es que, además, al celebrarse los Grandes Premios de noche, ganamos un plus de estética. Pero todo lo que tiene de fotogénico este circuito, lo tiene de soporífero para las carreras. La imposibilidad de adelantar da, como consecuencia, situaciones como la del domingo: Verstappen salió de la Pole y lideró toda la carrera. Le siguieron los Mercedes. Nadie pudo llegar a ellos, ni de lejos. Otro de los aspectos interesantes - y polémicos - del fin de semana es que Hamilton se incorporó al fin de semana estando aún convaleciente. Nadie se explica aún la razón, pero los resultados están ahí: estuvo tan bajo de forma que no pudo con Bottas y demostró poca generosidad con el equipo (y con los aficionados) no permitiéndonos ver a un Russell que, tras lo ocurrido la semana anterior, habría dado todo y, probablemente, habría conseguido Pole y victoria para el equipo alemán. El desenlace en la lucha por el tercer puesto. Abu Dhabi ha sido el último capítulo de la lucha por el tercer puesto del Mundial de Equipos, que se ha llevado McLaren con un gran trabajo de sus pilotos. Es más, han demostrado que la estrategia de comprar un coche ganador del año anterior no es la mejor para ganar como equipo. Por si fuera poco, el problema de Pérez, que salía desde la última posición por haber sido penalizado por cambios de componentes, dejó solo a Stroll, que no supo defender los 10 puntos de ventaja con los que partía su equipo. En cuanto al mundial de pilotos, a pesar de haberse retirado al inicio de la carrera y aunque fue baja durante 2 carreras en la temporada, el cuarto puesto al final ha sido para Pérez. Un piloto que no tiene equipo para 2021. Realmente, uno se plantea la lógica empresarial de los equipos, cuando se quedan con pilotos que, objetivamente visto lo visto, no están a la altura y descarta a los que les dan los puntos (y recordemos que cada punto supone un buen ingreso). El quinto puesto ha sido para Daniel Ricciardo, el sexto para Sainz, y Albon, Leclerc, Norris y Gasly cierran las 10 primeras posiciones en el Mundial de Pilotos. Tras ellos, Stroll, Ocon, un Vettel que no ha conseguido acercarse a su compañero esta temporada - y su equipo tampoco ha ayudado - Kvyat y Hülkenberg, que ha competido en 2 carreras y ha logrado más puntos que otros pilotos que han estado toda la temporada compitiendo. Por último, destacar (para mal) el sexto puesto en la clasificación de Equipos de Ferrari. Esperemos que el año que viene puedan dejar esta temporada en el olvido y Ferrari vuelva a ser el equipo que todos deseamos que sea. Una clasificación con un resultado distinto. Dejando de lado el resultado de la temporada, para pilotos y equipos, en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizó también la clasificación, que dejó a Verstappen - con un motor Honda - 25 milésimas por delante de Bottas, y a Hamilton en tercera posición, demostrando que aún no estaba recuperado. Los McLaren ocuparon los puestos 4º (Norris) y 6º (Sainz), sólo separados por el Red Bull de Albon. Unos puestos que intercambiarían al final de la carrera, dejando esta vez a Ricciardo entre ellos. La mejor forma de atacar la 3ª posición en el Mundial de Constructores que era su objetivo - y que lograron magistralmente. Resumen rápido del fin de semana en Abu Dhabi. En resumen, la temporada terminó en Abu Dhabi el pasado fin de semana y es momento de hacer balances. Y quizás uno de ellos sea si realmente este circuito es el mejor para terminar una temporada, dado el poco espectáculo que aporta. Al menos, allí estuvo Alonso y su exhibición con el R25, que aportó el toque de espectacularidad, placer y nostalgia a todos (tanto a los aficionados como a los integrantes de los equipos) que la carrera no pudo aportar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde t

Episodio número 400 del Podcast Técnica Fórmula 1. Si el programa número 1 se lanzó analizando - junto al gran Raymond Blancafort - el bombazo de Nico Rosberg dejando la Fórmula 1, este programa podría marcar el momento en el que hemos descubierto a aquél que puede batir de nuevo a Hamilton en su terreno y con sus armas, George Russell. Pero, para ello, y para saber la gran capacidad y competencia de este joven piloto al que (como a Rosberg) pocos parecen tener en cuenta y ver su potencial, es necesario analizar su actuación este fin de semana. Y eso van a hacer los integrantes del Podcast, empezando por la clasificación. Una clasificación trepidante. Hamilton faltaba. Russell era su sustituto y ocurrió lo que, por lógica, debía pasar: Bottas consiguió la pole. Pero su margen fue tan pequeño que deja muchas dudas sobre su rendimiento en el aire. Tan sólo 26 milésimas de segundo por detrás se clasificaba Russell, que tenía problemas de adaptación (porque no cabía, directamente) a su máquina. Pero no sólo hay buenos coches y pilotos regulares en la clasificación. El cuarto puesto fue para Leclerc. De nuevo no podemos saber de dónde saca para esas clasificaciones con el coche que tiene Ferrari este año. Lo que está claro es que la nueva generación de pilotos, con otros coches, daría muchas satisfacciones (léase, espectáculo y diversión) a este deporte. Tras la carrera te paras a analizar la situación y te das cuenta de la ingratitud de un deporte donde los resultados dependen tanto de las máquinas y de lo diferente que sería la historia de la Fórmula 1 si, como en otras categorías ya se hace, los rendimientos de los monoplazas estuvieran algo más igualados. ¿Cuántos campeonatos tendría Hamilton? ¿Y cuántos Alonso? ¿Cuántos tendrían Vettel o Ricciardo? ¿Y los jóvenes pilotos, cuántos mundiales podrían llegar a acumular? En fin, preguntas que se quedan en el aire. Y una carrera vibrante de principio a fin. Como el fin de semana pasado, el caos se apoderó la salida y la primera vuelta, pero esta vez con consecuencias mucho menos trágicas, afortunadamente. Leclerc se pasó de frenada en la curva 4 y se llevó por delante a Pérez, dejándolo último, pues tuvo que pasar por boxes. En el mismo punto Verstappen perdía el coche y acababa en muro, junto a Leclerc. Mientras, Russell había pasado a Bottas por el lado sucio. Quizás el finlandés no es merecedor del asiento que ocupa o quizás se está colocando una presión excesiva a sí mismo, que le hace perder los papeles. Lo cierto es que empezó muy bien la temporada pero las últimas carreras dejan bastante que desear. Después de Safety Car y la relanzada de la carrera, en la vuelta 7, Sainz llegó a pasar a Bottas, aunque el de Mercedes se la devolvió pronto. Mientras, Norris estaba 9º, tras haber ganado 10 posiciones. La remontada de Pérez, que le llevaría a la victoria, se construía ya en estas primeras vueltas, donde empezó, con constancia y tenacidad, a pasar coches. Tras la parada del mexicano en la vuelta 1, el primero en para fue Norris, en la vuelta 21, montando medios y dejando claro que los de McLaren iban a dos paradas. Una decisión, quizás, un poco precipitada por parte de McLaren. Tal vez haber esperado, como el resto, les hubiera dado mejor resultado. En la vuelta 31 Kvyat hizo un undercut a Ricciardo, mientras Russell seguía delante de Bottas y le sacaba ya 3 segundos en esa parte de la carrera. La primera parada de los Mercedes llegó en la vuelta 45, y ya salían por delante del 3º, lo que demuestra que ese coche, aunque no sea en las manos de Hamilton, puede hacer mucho más que el resto. 10 vueltas más tarde aparece el Virtual Safety Car, por una parada en pista de Latifi. Y ese fue el momento del error de McLaren, que paró a ambos pilotos. Norris pudo aprovecharse de la situación, no así Sainz, que paró cuando terminaba. Además, los Racing Point seguían en pista y con todas sus paradas hechas - montaban duros. Pérez pasó a Stroll y se colocó tercero. Pero el momento clave de la carrera llegó en la vuelta 62. Un golpe de Aitken contra el muro provoca un nuevo VSC y luego un Safety Car. Mercedes decide hacer una doble parada y le sale mal: tienen a Bottas una eternidad en el box y Russell, que había cambiado, debe volver a entrar y montar los antiguos neumáticos. Tras la relanzada, Russell pasa a Bottas de

En esta semana se cumplen los 400 programas del Podcast Técnica Fórmula 1. Y no podían llegar en mejor momento que tras el GP de Sakhir, que estuvo lleno de acción, cambios de guión y excelentes actuaciones. Hoy contamos con la presencia de Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro. El hecho de que Hamilton esté enfermo - y ojalá que pronto se recupere, como el resto de personas del planeta que están sufriendo esta enfermedad - provocó un aluvión de cambios y novedades que dieron como resultado un fin de semana impresionante. La segunda carrera en Sakhir, a 87 vueltas, fue un auténtico espectáculo que pocos querían que acabara. Una estrella emergente. Lo primero que quedó patente es que cualquier buen piloto arrasa con el Mercedes. También quedó patente que lo que había dicho la prensa inglesa - y el resto mostraron serias dudas - es que Russell es una de las estrellas del futuro en la Fórmula 1. Hizo un fin de semana impecable y, de no haber sido por su equipo, habría ganado la carrera de forma incontestable. Y eso que se subía a ese coche por primera vez. Un coche, que, por otra parte, no estaba adaptado a él y se sentía incómodo (golpes en los nudillos, choques en las rodillas, no podía pisar el freno a fondo, sólo hasta el 80% como comentaría posteriormente Toto Wolff. Frente a su compañero, Valtteri Bottas, piloto titular del equipo, demostró su superioridad: teniendo problemas dentro del coche en clasificación quedó tan sólo a 26 milésimas, en la salida (por la parte sucia) le venció y en la carrera le hizo un adelantamiento que será recordado como de los mejores de la temporada. Eso nos dejas muchas preguntas en el aire: ¿qué validez tienen, visto lo visto, los últimos títulos de Hamilton? ¿podría ganar cualquiera en ese coche? ¿merece la pena pagara 50 millones a Hamilton o puedes ahorrarte 40 y subir a un piloto que, está claro, llegará a campeón? Con lo analíticos que son los alemanes, seguro que están haciendo cálculos. Lo mejor del fin de semana. Como no destacarlo: la victoria de Sergio Pérez, merecidísima. Y con toda la épica de las grandes historias: en la primera vuelta era último. Pero su constancia, tenacidad y el trabajo estratégico, esta vez sí, de su equipo lo llevaron en volandas hasta la victoria. Y no tiene un lugar en ningún equipo para el año próximo. A ver si Red Bull decide actuar estratégicamente como un equipo de Fórmula 1 (y no como la sección de marketing de una empresa) y ve que existen Russell y Checo. Y para cerrar la introducción al análisis de la penúltima carrera de la temporada, hablar de las más que decentes actuaciones de Fitipaldi y Aitken (hicieron lo que pudieron con lo que tenían), con el primer podio de Ocon, tercero para Renault esta temporada. Y el trabajo (y podio) de Lance Stroll, que cuando tiene la oportunidad, no falla. Los que sí fallaron fueron los estrategas de McLaren, que bajaron a Sainz de un podio más que merecido. Eso les ha quitado el tercer puesto en el Mundial de Constructores, un lugar que muy difícilmente van a recuperar en la última carrera. A debate. El equipo de analistas de Podcast Técnica Fórmula 1, para empezar, darán su personal y particular respuestas a las preguntas que el GP dejó en el aire. Harán una valoración de la victoria de Pérez y de Racing Point, del podido de Stroll y de la repercusión en el Mundial de Constructores. Pero también valorarán el fin de semana de Russell, el error (por complacencia consigo mismos) de Mercedes y las repercusiones que la actuación del británico suplente tendrán sobre el contrato del británico titular, así como la posición de Pérez y Russell de cara a conseguir el asiento libre que queda en Red Bull. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana, una semana en la que disfrutaremos, de nuevo, de carrera en Baréin, el debate se centra en lo que dio de sí la carrera, accidentes y otras noticias de interés aparte. El equipo del Podcast, compuesto por Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, unidos a Raúl Molina, analiza, como siempre, cuáles fueron las claves principales de la carrera, así como las primeras posiciones, que ocuparon Hamilton y los dos Red Bull - Bottas terminó 8º. Los dos McLaren terminaron 4º y 5º, con Norris por delante de Sainz. Y el resto de posiciones fueron para Gasly, Ricciardo, Bottas, Ocon y Leclerc. Cómo están el Mundial de Pilotos y el de Constructores. Con ello, el Mundial de pilotos (ya decidido su Campeón) deja luchas por la tercera posición entre Bottas y Verstappen, que están sólo a 12 puntos; entre Ricciardo, Pérez y Leclerc, que se disputan las posiciones de la cuarta a la sexta y que cuentan con 102, 100 y 98 puntos, respectivamente. Y las cuatro últimas posiciones del top ten también están en juego, y luchan por ellas Norris, Sainz, Albon y Gasly, con 86, 85, 85 y 71 puntos, respectivamente. En cuanto a la competición por equipos, también decidida su Campeona, Mercedes, y la segunda posición, para Red Bull, está más que apretada. McLaren ocupa ahora la 3ª posición, con 171 puntos, frente a los 154 de Racing Point, los 144 de Renault y los 131 de Ferrari. Por detrás, sin posibilidades casi de alcanzarles, Alpha Tauri (97 puntos), Alfa Romeo (8), Haas (3) y Williams, que parece que terminará el año sin sumar ni un sólo punto. Una clasificación sin sorpresas. La realidad es que la clasificación no dejó sorpresas, con las dos primeras posiciones ocupadas por Hamilton y Bottas y la tercera por Verstappen. Tras ellos, pocas sorpresas también: Albon, Pérez, Ricciardo, Ocon, Gasly, Norris y Kvyat. Vettel y Leclerc se había quedado fuera de la Q3 y ocuparon los puestos 11º y 12º, Stroll fue 13º, Russell 14º y la sorpresa había sido Sainz, que se quedó 15º por un fallo en los frenos que le dejó tirado al inicio de la Q2. Las grandes actuaciones de la carrera. Al margen del accidente de Grosjean, en la carrera hubo muchas actuaciones, buenas y malas, que es preciso analizar. Por ejemplo ¿qué le volvió a pasar a Bottas en la salida? Sin embargo, Pérez hizo un excelente trabajo, colocándose 3º. Una vez que se reinició la carrera, tras una hora de reparaciones en la barrera, se vio otro accidente: Stroll volcó por un toque con Kvyat, por el que el piloto ruso recibiría 10s de sanción. Pero ¿quién tuvo realmente la culpa del choque? Además, en este momento se vio una de las debilidades del halo, como es la dificultad del piloto para salir del coche si éste vuelca. Tras la nueva relanzada, se vivieron momentos más que interesantes de lucha entre pilotos, como la que mantuvieron Ocon y Leclerc o el adelantamiento de Sainz a Ricciardo, en la vuelta 9, demostrando lo bueno que es el circuito de Baréin para Mclaren. De nuevo, en la vuelta 12, Sainz entra en lucha, esta vez con Leclerc. Y, de nuevo, Ferrari demuestra su debilidad y pobre rendimiento, con Vettel diciendo por radio que el coche era “inconducible”. Las paradas empezaron pronto (vuelta 17) y llegamos a ver hasta 3 paradas por parte de muchos. Sin embargo, Sainz, que iba con blandos, se mantuvo en pista, una estrategia que le daría muy buenos resultados. En la segunda parte de la carrera siguió habiendo muy buenos momentos para comentar, como el adelantamiento de Norris, con un McLaren, a Bottas, con un Mercedes; o el rendimiento de Pérez, 3 décimas más lento que Verstappen, pero 6 décimas más rápido que Albon. Una pena que en la vuelta 54 rompiera el motor y no viera pago a sus esfuerzos. Esta interrupción hizo que la carrera acabara tras el coche de seguridad y nos hizo vivir otro momento de miedo: un comisario cruzando la pista delante del coche de Norris. Un gravísimo fallo de seguridad. En resumen, no fue la carrera más interesante de la temporada, pero vimos excelentes actuaciones y nos deja un panorama - más allá de los primeros y requetedecididos puestos - muy interesante para los dos citas que nos quedan. Y, por qué no decirlo, con Hamilton fuera de la ecuación, puede que veamos más acción y entretenimiento, al menos la próxima semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast

Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información delGP de Baréin. Hoy contamos con el siguiente equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Termina la carrera número 15 de la temporada. Ya sólo quedan 2 y está todo decidido (en las primeras posiciones). Pero el fin de semana - y esta semana que acaba de comenzar - no han podido ser más tremendos en lo que a noticias se refiere. El deporte, aún en shock. Por supuesto, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 empieza analizando las dos noticias más impactantes que deja el fin de semana: el tremendo accidente de Grosjean en la vuelta 1 de la carrera. Pero también la no menos impactante noticia del positivo de Hamilton por COVID. Lo cierto es que la carrera en Baréin no fue trepidante (ni siquiera interesante, en muchos momentos), pero lo que ocurrió en la primera vuelta fue terrible. Romain Grosjean hace una maniobra incomprensible, se toca con Kvyat y se va directo contra el guardarrail. Un choque frontal a más de 220 km/h y 53G (como si hubiera caído desde algo menos de 600m de altura) que provocó que el coche partiera por la mitad y que le aparte trasera se incendiara (allí va el depósito de combustible). Además, el cockpit quedó incrustado en el guardarrail. El piloto francés quedó en medio de las llamas, consciente. Se puede asegurar que el (anteriormente denostado) halo le salvó la vida. Pero el de Hass tuvo que salir por su propio pie, y estuvo entre las llamas unos 27s. Bravo por el personal y las medidas de seguridad. Está claro que todas las medidas de seguridad que la FIA ha implementado estos años le han salvado la vida (mono ignífugo, halo, célula de supervivencia,…) pero también hay que ser conscientes de que tuvo mucha suerte, porque todo podía haber ocurrido de otra manera. Tan sólo con que hubiera cambiado el más mínimo detalle. Además hay que aplaudir la labor del personal del coche médico, que estaban - por suerte - aún detrás, al ser la primera vuelta. Su rápida acción, unida a la de los comisarios de Baréin, fue determinante para ayudar al piloto a salir de entre las llamas. Sin el extintor que allanó el camino del piloto, ahora estaríamos, probablemente, hablando de una noticia bien distinta (y peor). Finalmente, el impresionante accidente se saldó con quemaduras leves en manos y tobillos y ni siquiera un hueso roto. Por lo cual damos gracias. Y este es el primer - y principal - tema que debate el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1: ¿qué conclusiones se pueden sacar del accidente y qué deberes en cuanto a seguridad quedan pendientes? ¿quizás el depósito de combustible no deba estar tras el piloto? ¿qué se puede hacer con los guardarraíles? También hacen una valoración del trabajo hecho por comisarios, personal del coche médico y del propio piloto en unas circunstancias pavorosas. Otras cuestiones a debate. Por supuesto, la Fórmula 1 ha dado más noticias que el accidente de la primera vuelta de carrera. Por ejemplo, las duras críticas a la realización por parte de Ricciardo, que cambió su habitual sonrisa y ganas de broma por lágrimas, quejándose amargamente de que la repetición continua de las imágenes del accidente fue algo morboso y falta de respeto, para con los pilotos y para con sus familias. Además, el martes se hacía público el positivo de Hamilton por COVID, que le dejará fuera de la competición el próximo fin de semana - y sin posibilidades de alcanzar ya la cifra de 100 victorias en esta temporada. Y también ha sido noticia el fichaje, multianual, de Nikita Mazepin por Haas. Por último (en este primer episodio de la semana), cómo no, hablar de la carrera, que hay que reconocer que no fue la mejor de la temporada, pero donde se vieron momentos de brillantez de algunos pilotos, a pesar de lo que acababan de vivir. Una carrera que ganó, una vez más, Hamilton, que estuvo muy sólido. Pero donde se vieron grandes actuaciones y adelantamientos, como los de Sainz (que salía 15º y terminó 5º), o Norris (que terminó 4º). La excelente actuación de los de McLaren, unida a al abandono de los dos Racing Point, deja a los de Woking terceros en el Mundial de Constructores. Casi nada. Mañana tenéis otro programa para completar toda esta información!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escuchar&a

Segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, el equipo de analistas discute, principalmente y para comenzar, sobre cómo ven a los distintos equipos, sobre cuál es su apuesta por la victoria y sobre cómo ven a la parte media en la parrilla. Y uno de los temas estrella es el cambio de configuración de la pista de una semana a la otra. ¿Afectará ese cambio de configuración - y de horario - al rendimiento de los diferentes equipos? Algunos datos interesantes del circuito. El circuito de Sakhir está situado en el desierto del mismo nombre. Fue diseñado por Hermann Tilke y su construcción supuso una inversión de 150 millones de dólares, que en su mayoría se destinaron a colocar el fondo sobre el que depositar el asfalto. Desde 2014, el circuito cuenta con un sistema de iluminación artificial, que permite que el GP se celebre por la noche. A pesar de ello, en las últimas ediciones, la temperatura del asfalto osciló siempre entre 26 y 31 grados. Estas temperaturas se traducen en un importante grip mecánico. El alto número de frenadas de alto impacto energético, concentradas, además, en la sección central del circuito, provoca un gran desgaste en los materiales de fricción. Para adaptarse a los monoplazas de 2019, con mayores prestaciones que los de las últimas temporadas, los técnicos de Brembo aumentaron el año pasado el número de orificios de los discos de carbono y crearon pinzas nuevas. Brembo ha creado sistemas de frenos específicos para cada equipo, que se integran perfectamente con las características aerodinámicas y mecánicas de los coches. Este circuito de Oriente Medio es un banco de pruebas muy duro para todos los componentes del sistema de frenos, tal y como demuestra el índice de dificultad atribuido por los técnicos de la compañía: en una escala de 1 a 5, le han adjudicado un 4, valor que lo sitúa entre los circuitos más difíciles para los frenos. Tan sólo le superan en dificultad los circuitos de Montreal, Ciudad de México, Abu Dhabi y Singapur. El esfuerzo de los frenos durante el GP. Para entender el problema de los frenos en este trazado, Brembo aporta algunos datos de frenada. Por ejemplo, en cuanto a las frenadas más difíciles. De las 8 frenadas del Bahrain International Circuit, 3 están clasificadas como difíciles para los frenos, 4 son de dificultad media y otra relativamente fácil. Web de Abel Caro: https://www.abelcaro.com/ Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Tras un fin de semana de descanso, la Fórmula 1 se enfrenta ahora a sus tres últimas carreras, en tres fines de semana consecutivos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un exhaustivo análisis previo de la primera (y parte de la segunda) de esas tres carreras en los dos episodios de esta semana. Y, si bien el Campeonato, tanto a nivel de pilotos como de constructores, está decidido en sus primeras posiciones, quedan aún muchas batallas de lo más emocionante para decidir la zona media de la tabla, los denominados “mejores del resto”. Concretamente, veremos una encarnizada lucha por la tercera posición, que podría involucrar hasta a cuatro equipos. Volvemos a pistas conocidas. Las tres últimas carreras se disputarán en circuitos ya conocidos y habituales en los campeonatos en los últimos años. Las dos primeras, en Baréin, la tercera en Abu Dhabi. La primera de día, las dos últimas carreras nocturnas. Y las previsiones no son claras: podríamos ver más de lo mismo o, como en las últimas carreras, espectáculo del bueno. Lo que sí está claro es que la lucha por la tercera posición tendrá su morbo: los principales candidatos son Racing Point y McLaren, el (supuesto) coche copiado frente al original. Pero no olvidemos que los puntos de diferencia con Renault (casa de Alonso el año próximo) y Ferrari (casa de Sainz en 2021) son mínimos y un fallo (mecánico o humano) en una carrera, un cero, puede hacer que el escenario cambie completamente. La previa al GP de Baréin. Esta semana, con la configuración habitual del circuito, se disputará el que se ha denominado GP de Baréin (la semana próxima habrá nueva configuración, nuevo horario y nuevo nombre para el GP). Y Abel Caro explicará las características a destacar del trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli ha seleccionado, para las dos carreras que se disputarán en este circuito, la misma gama de neumáticos, los compuestos centrales de la gama, un paso más suave que la elección del año pasado (cuando la gran mayoría de pilotos hicieron dos paradas al usar casi en exclusiva los compuestos más blandos disponibles). La nominación de este año pondría en juego todos los neumáticos. Los neumáticos tendrán que hacer frente a dos desafíos diferentes, pues esta semana se corre por la tarde noche y la semana que viene la carrera no sólo será nocturna sino que se celebrará en un circuito exterior único de estilo ovalado corto, con sólo 11 curvas (se espera que el tiempo de vuelta sea inferior a un minuto - se darán 87 vueltas). Además, en Baréin se combinan algunos de los asfaltos más abrasivos de la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas de todo el año (en el GP de Sakhir, la semana próxima). Así que la gama media era la más adecuada para hacer frente a las variadas demandas que se producirán. Además, en la primera carrera, los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2021 para cada coche, C3, para probar el viernes, además de la asignación habitual para el fin de semana (dos juegos del duro, tres juegos del medio y ocho de los blandos). En Abu Dhabi, cierre de la temporada, habrá una oportunidad similar en FP2, con un juego de neumáticos C4 para cada piloto. Qué podemos esperar en Baréin. Ésta es la primera vez que Bahrein se disputa tan tarde en la temporada, pero las temperatura al comienzo y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que arrastra el viento que sopla en el circuito desde el desierto circundante, lo que puede ensuciar las superficie y reducir el agarre. Sakhir es un circuito de dureza media con un enfoque en la tracción y la frenada en lugar de en las cargas laterales. Y el circuito exterior de 3,543 km, que se encuentra entre los más rápidos de la Fórmula 1, con una velocidad promedio prevista de alrededor de 230 km/h, debería ser un poco menos exigente para los neumáticos que el circuito estándar. Sin embargo, los pilotos trab

En el segundo episodio de esta semana, el equipo de Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar con detenimiento la carrera en Turquía. Y es que no solo la pole y la salida fueron emocionantes, sino que la carrera estuvo llena de sorpresas y giros de argumento inesperados. Los Racing Point aguantan el tipo En la primera parte de la carrera el ritmo de los Racing Point fue muy bueno, metiendo tiempo a todos los que venían por detrás, hasta la primera parada, cuando pasaron de las gomas de lluvia a las intermedias. Las primeras paradas se vieron muy pronto, pero lo cierto es que las intermedias aguantarían mucho: 50 vueltas a Hamilton y 49 a Pérez. Una excelente gestión por parte de ambos pilotos. Tras las paradas vimos una lucha realmente interesante entre Vettel y Hamilton. Se saldó con salida de pista del británico y pérdida de dos posiciones. Vettel era un muro. Y en la vuelta 18, otra interesantísima lucha, entre Pérez y Verstappen, por la segunda posición, que llevó a un trompo al holandés, y su caída hasta la 6ª posición. Lecturas de pista y adelantamientos. En al vuelta 31 vinieron las segundas paradas de Ferrari, que entendieron que la pista no se iba a secar más y que no había que esperar a montar otros inters. La parada de Vettel, una vez más, fue nefasta. Mientras, Sainz hacía varios adelantamientos en pista, incluso pasaba a Ricciardo. Y Hamilton, ya en la vuelta 35, decidía la estrategia por sí mismo: quedarse fuera, sí o sí. Stroll hacía su segunda parada y, desde ese momento, todo su ritmo se vino a bajo. Leclerc lograría ponerse tercero pero, en la última vuelta, intentado pasar a Pérez, perdió la posición con Vettel. Enfado consigo mismo y tristeza monumental del monegasco tras la carrera. Una maniobra muy valiente, aunque quizás no tocaba en ese momento luchar por todo. Finalmente, el equipo del Podcast opina quién fue, para ellos, el mejor equipo y el mejor piloto del fin de semana, así como la mejor estrategia. Algunos datos a remarcar. El (excelente) resultado de McLaren, con sus dos pilotos, que cedió sólo 2 puntos contra Racing Point, que había colocado a Pérez en podio. Los de Woking hiceron 5º y 8º y la vuelta rápida. El salto adelante de Ferrari, que ya son quintos en el Mundial de Constructores. ¿Hay realmente mejoría? ¿Debería Binotto de quedarse en casa más veces? Como colofón, decir que no todos los récords se los lleva Hamilton. Su compañero en Mercedes también batió un récord el pasado domingo: hizo 6 trompos en una carrera, superando los 5 de Massa en Silverstone en 2008. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Habíamos pedido mucho porque llegara ese momento: una carrera llena de emoción. Y el domingo, en el Istambul Park, nuestro deseo fue concedido. A pesar de que el ganador fue Lewis Hamilton - que consiguió en Turquía su 7º Campeonato Mundial - su victoria fue inesperada para todos y más que bien trabajada. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, que esta semana cuenta con casi todos sus colaboradores, analiza la actuación de auténtico campeón del británico, que llegó a la meta con las gomas en las lonas, tras haberse ahorrado una parda en boxes. Así sí gusta verle ganar, así si vemos que se merece haber igualado en títulos a Schumacher. Se lo merece. ¡Bravo, Campeón! Una buena carrera y un mal espectáculo. De nuevo, una pista ajena al calendario habitual de la F1 nos da una buena carrera. No fue un buen espectáculo, más bien todo lo contrario, debido al estado del asfalto, sin ningún agarre incluso en seco, muy poco apropiado para una pista de Fórmula 1. Pero, sin duda, fue ésta una de las claves de nuestro disfrute el domingo (además del estado de la pista, llegó la lluvia). Y también el sábado, con la totalmente inesperada pole de Lance Stroll, que dejó desolado a un Verstappen que había sido el mejor, el primero, tanto en la Q1, como en la Q2, y en la Q3, hasta el último momento, cuando los Racing Point se destaparon. La carrera también nos dejó muy buen sabor de boca por el trabajo realizado por algunos pilotos. Concretamente debemos destacar, sobre cualquier otro, el trabajo de Vettel (piloto del día), que consiguió el primer podio de la temporada. Está claro que el alemán no se ha olvidado de pilotar, sino que, más bien, su equipo se ha olvidado de él, dándole un coche que no ha podido ni sabido pilotar. También destacable el trabajo de Sergio Pérez, que acabó 2º, tras Hamilton, y también con las gomas en sus últimos momentos de vida. Y el de los dos pilotos de McLaren, sobre todo el de Sainz, que acabó 5º. Hamilton consigue su 7º título e iguala a Schumacher. El equipo del Podcast, como no podía ser de otra forma, comenzará por valorar los 7 títulos conseguidos por Hamilton. También valorarán la carrera y el espectáculo en Turquía, examinando sus claves principales, así como el estado en que la F1 se encontró la pista del Istambul Park Lo que parece que está claro es que los coches que clasificaron bien el sábado, con lluvia, hicieron una muy buena carrera. Hasta que la pista se secó, y entonces vimos a otros protagonistas distintos. Así, el resultado de la carrera fue una victoria de Hamilton, un segundo puesto de Pérez y un tercero para Vettel, su primer podio de la temporada. Leclerc en cuarto lugar, Sainz en quinto y, justo detrás, los Red Bull, con Verstappen por delante de Albon. Cierran los 10 primeros puestos, por este orden, Norris, Stroll y Ricciardo. Bottas terminó 14º y, según dijo por radio, deseando que acabara cuanto antes. Ahora mismo el mundial de pilotos está ya en manos de Hamilton y Mercedes, pero quedan muchos puestos puestos por decidir. Bottas es segundo y tiene a Verstappen a 27 puntos. Pérez es 4º, Leclerc es 5º y Ricciardo 6º, con 100, 97 y 96 puntos, respectivamente. Y Carlos Sainz, Lando Norris y Alexander Albon cuentan, respectivamente, con 75, 74 y 70 puntos. Aquí puede estar el interés de las 3 carreras que quedan, así como en decidir los puestos, a partir del tercero, pues el segundo es casi seguro para Red Bull, del Mundial de Constructores. Tengamos en cuenta que Racing Point tiene 154 puntos ahora mismo, y le pisan los talones los chicos de McLaren, con 149. Renault no anda muy lejos, con 136, y Ferrari parece haber mejorado: tiene ahora 130 puntos. ¿Dónde estaban los Mercedes en clasificación? Si en las primeras sesiones de libres ya veíamos las dificultades de todos, pero especialmente de los Mercedes, con el asfalto altamente resbaladizo del Istambul Park, cuando llegó la lluvia - que hizo que la clasificación se parara - las sorpresas fueron a mayores. Stroll consiguió la primera pole de su carrera, y su compañero terminó en 3er lugar. El segundo fue para Verstappen, que había estado en cabeza durante la Q1 y la Q2 (y la primera parte de la Q3). Terrible decepción para el holandés, que además se vio forzado a salir de la zona más sucia, lo que afectó, y mucho, a su salida. Los Mercedes, ni aparecían en el mapa. Hasta el último moment

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana compuesto por Raúl Molina, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, continua en este segundo episodio analizando y haciendo una previa del fin de semana de F1 en Turquía. John René Montes nos contará un montón de anécdotas de este circuito y de los Grandes Premios que allí se disputaron en el pasado. El Istambul Park, por otra parte, al igual que la ciudad en sí, son muy del gusto de todos los pilotos, tanto los que han competido allí como los que llegan a este Gran Premio sin haber visitado nunca este circuito. ¿Quién tiene más probabilidades de conseguir un éxito en Estambul? Como cada semana de Gran Premio, el equipo de Podcast hace un análisis exhaustivo sobre las fortalezas y debilidades de cada equipo en el circuito que tienen por delante. Como la victoria se suele atribuir casi siempre a los mismos, el interés lo centran los equipos de la parte media en la la parrilla, con especial atención a McLaren. Por supuesto, motivo de debate es también la posibilidad de que Hamilton pueda ser ya Campeón del Mundo este próximo fin de semana, igualando en títulos al que, hasta ahora, ostenta el récord: Michael Schumacher. Previsiones y horarios. Para todos aquellos que tengan interés en seguir la carrera desde nuestro huso horario (Madrid), las sesiones de libres se disputarán a las 9:00h y a las 13:00h del viernes y a las 10:00h del sábado. La clasificación tendrá lugar a las 13:00h del sábado y la carrera a las 11:10h del domingo. Unos horarios un tanto anormales para lo que estamos acostumbrados, pero debemos tener en cuenta las fechas del año en las que nos encontramos y la ubicación del circuito. En cuanto a las previsiones meteorológicas, las posibilidades de precipitación, en cualquiera de los tres días, son escasas, casi nulas, y no se espera que la temperatura ambiente supere los 16ºC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de otro fin de semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve a la actividad, de nuevo en una pista que no suele estar en el calendario habitual, la pista de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) nos cuentan en los dos episodios de esta semana todo lo que nos podría deparar el fin de semana en un trazado tan impresionante como el de Estambul. Un circuito muy apreciado. Cuando estaba en el Mundial de Formula 1, el circuito gustaba mucho a los aficionados. Además, por lo que parece, podría ser un circuito propicio para los adelantamientos, aumentando así el espectáculo de la carrera del próximo domingo. Además, en este circuito se podría hacer historia este mismo fin de semana: Lewis Hamilton podría ya proclamarse campeón de Campeonato 2020, igualando el número de Campeonatos conseguidos por Michael Schumacher a lo largo de su carrera. La pista de Turquía según Pirelli. Será la primera visita de la F1 al Istanbul Park desde 2011, temporada en la que Pirelli debutaba en la máxima categoría. En esta ocasión, la firma italiana ha elegido los tres compuestos más duros de la gama. Y, por segunda vez en la temporada, como fue el caso en Portugal, la asignación estándar de neumáticos se ha modificado ligeramente: los pilotos obtendrán siete juegos de blandos, tres juegos de medios y tres juegos de duros (normalmente la asignación es 8-3-2). La de Truquía es una pista muy exigente, así que se han suministrado más compuestos duros. La tensión de los neumáticos, así como la tracción, la carga aerodinámica y la fuerza lateral son muy altas. La famosa curva 8 es famosa por su exigencia. Es una curva a la izquierda, de múltiples vértices, y muy larga, bastante similar a la curva 3 de Sochi - que se inspiró en esta curva turca. Dicha curva pone mucha energía a través de los neumáticos, particularmente en los delanteros derechos. Algunas peculiaridades más sobre el Istanbul Park. La superficie ha sido reasfaltada muy recientemente y no se sabe cómo puede ser el nuevo asfalto. Debido a esta situación ha sido tomada una decisión tan conservadora con los neumáticos. Además, y no es una cuestión menor, no habrá ningún evento de apoyo durante el fin de semana, lo que significa que la pista podría estar muy verde y sucia, sobre todo el viernes. Istanbul Park es reconocida como uno de los mejores diseños de Hermann Tilke, con una gran variedad de curvas de alta velocidad, que exigen mucho a los neumáticos. Durante el último Gran Premio allí celebrado, hace 9 años, el ganador, Sebastian Vettel, tuvo que hacer 4 paradas en boxes con el Red Bull. En total, durante esa carrera, se vieron 80 paradas en boxes y el mayor número de maniobras de adelantamiento visto en una carrera en seco desde 1983. Otra curva notable es la curva 1, y la recta presenta una espectacular curva cuesta arriba que tiene ciertas similitudes con Eau Rouge, siendo denominada esta parte de la pista, en ocasiones, como “faux rouge”. Adaptaciones de última hora. El Istanbul Park está situado en el lado asiático de Estambul, y no ha sido utilizado con mucha frecuencia desde 2011, por lo que ha sufrido modificaciones en términos de seguridad para adaptarlo a los estándares actuales de la Fórmula 1. Además de para algunas carreras, recientemente la pista ha sido utilizada para el Campeonato Mundial de Rallycross. El primer capítulo de esta semana concluye con la intervención de Abel Caro, que nos explica cómo sería el setup del coche en este trazado. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de esta semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan a fondo toda la carrera, tras haber comentado en el episodio anterior la clasificación y la salida. Como escucharemos, la carrera acabó prácticamente como siempre, pero hubo muchas diferencias en su desarrollo con las últimas carreras que hemos visto. Lucha (real) entre los primeros. Ya desde las primeras vuelta se vio que había una buena lucha entre los tres primeros. Verstappen (2º) perseguía a Bottas, con muy buen ritmo. Y Hamilton, que había caído en la salida, perseguía sin tregua al holandés. Pero no vimos adelantamientos, el circuito de Ímola no es el más adecuado en este sentido. Sin embargo, la persecución duraría la mitad de la carrera. En la vuelta 6, Sainz pasaba a Norris y ocupaba la 9ª posición. Y en la vuelta 8, Gasly abandonaba, después de una fiera persecución a Ricciardo. En ese momento, el francés estaba en la 5ª posición. Y en la próxima carrera Honda y Alpha Tauri se meten en problemas, pues ya penalizan por cambio de piezas. Las primeras paradas, muy tempranas, tuvieron lugar entre las vueltas 11 hasta la 19, cuando los pilotos se deshicieron de los blandos y pasaron a los duros. Las gomas rojas habían durado mucho menos de lo que había previsto Pirelli. Verstappen paró en la vuelta 19, para hacer un undercut a Bottas, que respondió parando en la siguiente vuelta. Hamilton, sin embargo, consideró que sus gomas todavía podían durar mucho y pidió quedarse en pista. Aguantó hasta la vuelta 30, tirando con todo, y con ello el británico consiguió hacer un overcut tanto a Bottas como a Verstappen. Por no hablar de que su parada le costó menos tiempo por el abandono de Ocon. ¿Fue un error de Mercedes con Bottas copiar la estrategia de Red Bull? Lo cierto que es Bottas, finalmente, y tras haber encontrado debris en pista, redujo su ritmo, pues una pieza del Ferrari de Vettel se le incrustó en el chasis, lo que le restó downforce. Y Verstappen abandonaría con problemas mecánicos. Ímola, espectáculo sin adelantamientos. Aparte de lo que ocurría en la cabeza de carrera, donde no vimos adelantamientos, en la parte media ocurría otro tanto de lo mismo: se seguían de cerca sin poderse adelantar, así que sólo restaba contar con la estrategia y/o la fatalidad. Tras las paradas de todos, Sainz quedó tras Kvyat y Albon no pudo pasarlos. Y en cabeza de carrera, ya en la vuelta 43, Bottas comete un error que permite a Verstappen pasarle. Una ventaja que duraría poco, pues en la vuelta 51 reventó uno de los neumáticos del holandés, acabando con su carrera. Su abandono provocó un coche de seguridad que daría lugar, justo después a otro, esta vez provocado por el accidente de Russell, que se fue contra el muro calentando las gomas. Y, una vez más, tras la relanzada, volvimos a ver una situación complicada: Pérez, que había parado, pasa a Albon y este trompeo al acelerar demasiado pronto, lo que le dejó en la última posición. La carrera terminaría con un nuevo podio para Ricciardo, un cuarto puesto para un eufórico Kvyat y con Kimi Räikkönen como piloto del día. Lo dicho: pocos adelantamientos, pero una carrera, cuando menos, entretenida. Algunos sucesos extraños ocurridos en Ímola. La parada infinita de Vettel cuando era 4º: perdió hasta 8 posiciones. La mala suerte (¿?) del alemán es proverbial, todo le ocurre a él. La (inconcebiblemente estúpida) estrategia de Racing Point, que no detuvo a Pérez en el primer safety car y sí lo hizo en el segundo, cuando estaba 3º, dejándole 7 Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La decimotercera carrera de la temporada se saldó con una nueva victoria de Hamilton y un nuevo récord en la categoría: Mercedes se convierte en el equipo que más campeonatos ha conseguido encadenar de manera consecutiva. El equipo alemán consiguió el domingo el 7º Campeonato consecutivo, superando a Ferrari, que cuenta en su haber con 6 campeonatos (consecutivos). Ni el piloto británico ni el equipo alemán tienen rival, o eso parece. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con John René Montes, Ignacio Psijas y Abel Caro) analiza a lo largo de los dos episodios de esta semana lo que han dado de sí estos 7 años y, por supuesto, todo lo que pasó en el Gran Premio de Emilia Romagna el pasado fin de semana. Mientras Mercedes ganaba un campeonato tras otro ¿qué hacían el resto de equipos? Una de las cuestiones sobre la que han debatido Raúl Molina, Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes ha sido la falta de rivales del equipo Mercedes a lo largo de estos 7 años. Está claro que los alemanes comenzaron su andadura con ventaja, pero llama la atención que grandísimos equipos, como Red Bull, Ferrari o McLaren no hayan sido capaces de eliminar dicha ventaja en estos años. Esta situación deja, por tanto, claro que los de Mercedes han sido mejores y se merecen ostentar ese récord. Hamilton se encamina con decisión hacia su sexto título. Como hemos dicho al principio, la el Gran Premio de Emilia Romagna se saldó con una nueva victoria de Hamilton, que está ya a punto de lograr su sexto título. Un resultado esperado, poca emoción en las primeras posiciones pero, en el fondo, la de Ímola fue una carrera divertida. No tanto como la de la semana anterior, en Portimão, pero tuvo sus momentos emocionantes. Aparte de las dos primeras posiciones, que están casi sentenciadas antes de empezar la carrera, cada fin de semana, volvimos a ver a Ricciardo en el podio. Y, sorpresa, vimos a un Daniil Kvyat auparse a la cuarta posición con mucho coraje. Tras ellos, Leclerc, que hace lo que puede, incluso más, con la montura que le ha tocado en suerte este fin de semana. La sexta posición fue para Pérez, y el suspenso de la carrera, para su equipo, que le robó el podio con una parada a destiempo. Cierran los puntos, por este orden, los chicos de McLaren (Sainz 7º y Norris 8º) y los de Alfa Romeo (Räikkönen 9º y Giovinazzi 10º). Por cierto, el galardón de piloto del día fue para Kimi en esta ocasión, que había logrado ganar 9 posiciones desde su punto de partida. El mundial de pilotos, como decimos, casi decidido a favor de Hamilton. Y la segunda posición sigue siendo de Bottas, que aventaja, tras el abandono del domingo, a Verstappen en 35 puntos. Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Sainz, Albon y Gasly completan las 10 primeras posiciones actualmente en el mundial. En cuanto al mundial de equipos, aparte de Mercedes y Red Bull, la parte central se pone interesante, con Renault, McLaren y Racing Point casi igualados en puntos: 135 de los franceses frente a 134 de los ingleses. Tras ellos, Ferrari y Alpha Tauri y, ya muy lejos, Alfa Romeo, Haas y Williams. La clasificación y la salida en Ímola. En este primer episodio de la semana, el equipo del Podcast tiene tiempo de analizar tanto la clasificación como la primera parte de la carrera. Como decíamos antes, bastante entretenidas ambas. Por fin Bottas consiguió arrebatarle la Pole a Hamilton, con un trabajo muy serio y firme. Digno también de mención, no sólo por su trabajo, sino por la fortaleza que demostró el equipo en Italia, el cuarto puesto en clasificación de Gasly. En cuanto a la salida de la carrera, está claro que el lado derecho dictó sentencia, y los que salían por esa zona acabaron perdiendo posiciones, como fue el caso de Hamilton, adelantado por Verstappen. Bottas hizo una buena salida y aguantó primero y Ricciardo consiguió ascender hasta una cuarta posición, demostrando que este, definitivamente, es uno de sus mejores años en la categoría. Por otra parte, hubo quien no lo hizo tan bien: Stroll se tocó con Ocon y Vettel con Magnussen, unos toques que originarían problemas en las carreras de otros pilotos más adelante. Pero esa será cuestión de un nuevo episodio esta semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.f

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes, Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández), donde se analiza en profundidad todo lo que dio de si la carrera en Portimão, con especial atención a la salida y a las últimas vueltas entre el grupo medio. Y también, el aperitivo al fin de semana en Ímola. Una salida de locura. Y es que la primera vuelta del GP de Portugal fue una locura total, que nos hizo soñar gracias a unas gotas de agua que consiguieron que los neumáticos medios - a priori la elección más inteligente - no funcionaran frente a los blandos. Bottas adelantó a Hamilton, después de un par de pasadas y repasadas. Sainz ganó 6 posiciones y se colocó primero. Verstappen y Pérez se tocaron, lo que provocó que el mexicano se fuera atrás del todo y parara prematuramente. Mientras, Kimi Räikkönen demostraba su experiencia y remontaba desde un 16º hasta la 6ª posición. Y Norris pasaba a Verstappen. Pero, poco a poco, y a falta de más lluvia, todo se fue ordenando, Bottas se colocó en primera posición y Sainz y Räikkonen, cedieron paso al trío del año. Leclerc también, en esos momentos, remontaba hasta la 4ª posición, gracias a los neumáticos medios, que no abandonaría hasta el final de la carrera. Un gran resultado, pensando en lo mal que funciona este año el Ferrari y en el resultado obtenido por su compañero. Otros puntos interesantes de la carrera. Aparte de las meritorias acciones de Sainz y Räikkönen, ya mencionadas, también fue muy interesante, por ejemplo, el ritmo de Gasly, que en la vuelta 12 se había puesto 7º, incluso pasando a Ricciardo. El rendimiento del francés con el Alpha Tauri está siendo muy bueno, sin embargo, por lo que parece, ni siquiera está entre los nombres para sustituir a Albon en 2021. Y en cuanto a acciones interesantes, en la carrera, por ejemplo, la lucha entre Norris y Stroll, que acabó con un toque y penalización para el canadiense. También digno de mencionar, el adelantamiento de Hamilton a Bottas, al que conseguiría sacar más de 25 segundos al final de la carrera. Tras las paradas, Sainz y Räikkönen se enzarzaron en una gran lucha, con pasadas y repasadas, hasta que llegó la recta de meta, donde el madrileño pasó definitivamente al finlandés. Quizás la ayuda del DRS en esa recta ha sido excesiva en el Gran Premio, quizás había que haberlo desplazado un poco más adelante. Y qué decir de la carrera de Pérez: en la vuelta 36 había remontado hasta la 5ª posición - recordemos que había caído hasta la última en la salida. Aunque, finalmente, terminaría 7º, su gran remontada le valió el galardón de piloto del día. Y, ya en la vuelta 54, vimos la primera parada de Ocon, que hizo durar hasta ese punto sus neumáticos medios y consiguió una 8ª posición al final de la carrera. Un resumen poco halagüeño. En la vuelta 59, Hamilton dobló al quinto piloto. Es decir, tan sólo los 4 primeros terminaron la carrera sin haber perdido una vuelta: Hamilton, Bottas, Verstappen y Leclerc ¿qué nos dice esta situación de cómo está la competición esta temporada? ¿realmente esa diferencia de rendimientos nos ofrece el espectáculo que todos esperamos - y por el que tanto dinero se paga? Esperemos ver algo diferente en Ímola, aunque no tenemos muchas esperanzas. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de un fin de semana de carrera y en espera del siguiente, en el que volveremos a tener Gran Premio, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández) analiza todo lo que ocurrió en Portimão, y nos prepara para lo que vendrá en Ímola, otra nueva pista en el Campeonato de este año. Un gran espectáculo, hasta donde fue posible. La duodécima carrera de la temporada vio, cómo no, subirse al podio a los visitantes que son habituales: Hamilton (que consiguió superar a Schumacher en número de victorias, con 92 en su haber), Bottas y Verstappen. La cosa ya aburre, y bastante. Pero, por otro lado, la pista del Algarve y la carrera que allí se disputó han sido un gran éxito. Los pilotos estaban encantados con el circuito (adoraron las subidas, bajadas y curvas ciegas), hubo, dentro de lo que cabe, espectáculo, vimos muchos adelantamientos, maniobras difíciles y toques. ¡Ojalá la pista pudiera quedarse en el campeonato! El equipo del Podcast nos hablará de la carrera, pero también nos valorará Portimão como posible sede permanente del Campeonato, ahora que Barcelona está en duda, este circuito, incluso para los tests, podría ser una gran alternativa, con su gran variedad de curvas y su excelente clima. La clasificación, de la carrera y del Mundial. A pesar de que el resultado de la clasificación en el Autódromo do Algarve, en sus primeras posiciones, fue el esperado, sí que conviene revisar lo que ocurrió el sábado en Portugal. Para empezar, la sesión se retrasó, por causa de unas alcantarillas sueltas que ya había hecho acabar los terceros libres con bandera roja. Y la organización tardó sólo eso, lo que había previsto, en arreglarlo. ¿De quién fue culpa ese fallo en la seguridad? ¿De la organización o de la FIA? Temas sobre los que se debate en este episodio. Así como de la cuarta posición, muy meritoria, de Leclerc. De las tres primeras, ni hablamos, por ser las usuales. Mientras, en el otro lado del box, su compañero se quedaba en Q2, por una extraña elección de gomas en su última vuelta lanzada: ¿medios? ¿de verdad? Sainz se clasificó en 7ª posición, algo a tener en cuenta y recordar cuando hablemos de la salida. A falta de tan sólo 5 Grandes Premios para que termine este atípico Mundial, la clasificación del mundial de pilotos está liderada por Lewis Hamilton, que tiene 77 puntos de ventaja contra su rival más cercano, precisamente, el número 77 en parrilla, el otro Mercedes, Valtteri Bottas. Al finlandés le pisa los talones Verstappen, con 17 puntos menos. Tras ellos, muy lejos, el resto de equipos y pilotos. Por este orden, Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Albon, Gasly, Sainz, Stroll, Ocon, Vettel, Kvyatt, Hülkenberg, Giovinazzi, Räikkönen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al Mundial de Constructores, Mercedes lo tiene, prácticamente, sentenciado, seguido por Red Bull. Tras ellos, Racing Point, McLaren, Renault, Ferrari, Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams. Por lo demás, este próximo fin de semana volvemos a tener carrera, ni más ni menos que en Ímola, en al Autódromo Enzo e Dino Ferrari. De nuevo, una pista de la vieja escuela, que esperamos nos vuelva a divertir tanto como lo han hecho (casi) todas las pistas extrañas este año. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 analizará, en el segundo episodio de la semana, los pocos datos disponibles de la pista y darán su opinión sobre lo que esperan de esta carrera. En concreto, será interesante escuchar lo que opina Raúl Molina, ya que conoce la pista de primera mano: estuvo presente durante unos entrenamientos (bien pasados por agua) en 2009. Para hacer este repaso contamos, además, con Abel Caro y John René Montes. Lo que podemos esperar del GP de Portugal. Todo augura que la pista dará poco espectáculo, porque parece difícil adelantar, pero lo mismo decían de otras pistas incorporadas este año, como la de Mugello, que nos han sorprendido, y gratamente. Nadie sabe exactamente qué esperar en Portimão, hablando de Fórmula 1, pero Pirelli tiene alguna experiencia previa en la pista en las carreras de GT. No obstante, han tomado una decisión conservadora al nominar a los neumáticos más duros de la gama, cubriendo así todas las eventualidades. En Portimão, durante la primera media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres, todos los equipos probarán prototipos de neumáticos slick de 13 pulgadas sin marcar para el próximo año, de acuerdo con un plan de ejecución que definirá Pirelli, quedando así validado el desarrollo de neumáticos 2021. La última temporada de 13 pulgadas en la F1. En este segundo episodio, además, el equipo de Podcast nos dará su opinión sobre la fortaleza en este circuito de los diferentes equipos, así como su apuesta para llevarse la victoria. Por supuesto, lo más interesante será escuchar sus opiniones sobre la parte media de la parrilla, en concreto, sobre McLaren. Qué tener en cuenta si vas a ver el GP de Portugal. Los horarios serán los siguientes: Viernes: FP1 a las 12:00h y FP2 a las 16:00h. Sábado: FP3: a las 12:00h y Clasificación a las 15:00h. Domingo: Carrera a las 14:10h. En cuanto a la meteorología, se esperan temperaturas entre los 18 y 21º centígrados, con posibilidad de lluvia el viernes y, sobre todo, el domingo, durante la carrera. Por último, pero no menos importante, matemáticamente, el equipo Mercedes podría proclamarse Campeón del Mundo en este Gran Premio. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 os hacemos un primer repaso a todos los datos previos del Gran Premio de F1 de esta semana en Portimao (Portugal). Datos muy interesantes de una pista nueva para la F1, al menos, en carrera y un GP que no estaba en el campeonato desde 1996. Para hacer este repaso hoy contamos con Abel Caro y John René Montes, que están geniales, como siempre. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no sólo va a hacer un repaso completo a la clasificación y la carrera en Alemania, sino que además analizarán cómo va el Campeonato de la Indy y harán un repaso al Rally de Cerdeña, que conquistó, un año más, Dani Sordo, y sus momentos más destacados. GP de Eifel: una clasificación con muchas lecturas. A pesar de que, como casi en cada clasificación, los tres primeros puestos los ocuparon los mismos de siempre, lo cierto es que esta vez nos sorprendió que Bottas estuviera por delante de Hamilton, haciendo una vuelta “perfecta” en la que fue el más rápido en todos los sectores. Hamilton se tuvo que conformar con la segunda plaza, y Verstappen se encargó de bloquear la tercera. La sorpresa la dio Leclerc, que consiguió agenciarse la cuarta posición en la parrilla de salida. Su clasificación y la posición final de carrera (una séptima plaza que podía haber sido incluso mejor si la estrategia de Ferrari hubiera sido más acertada) nos empiezan a hacer pensar que los de Maranello han encontrado, o están en vías de encontrar, el camino de vuelta a las primeras posiciones. Y la clasificación trajo más sorpresas y buenas noticias: Ricciardo y Ocon, con el Renault, fueron 6º y 7º, respectivamente. Una noticia que, unida a la del podio de Ricciardo, da muchas esperanzas sobre lo que podrá hacer el equipo galo el año próximo, sobre todo cuando tenga a un piloto de la talla de Alonso al volante. Por cierto, que el asturiano ha estado esta semana probando el coche en el circuito de Cataluña y se le ve muy contento. Cerraron la tabla Norris, Pérez y Sainz. Los de McLaren dan fe de la mejoría del equipo de Woking esta temporada y la fuerza, de nuevo, de los motores Renault. La salida y la carrera, todos los momentos importantes. La salida del GP de Eifel fue de la que te enganchan a la carrera. Bottas salió peor que Hamilton, que le pasó. Pero el británico se preocupó tanto por echar fuera de pista a su compañero que se mató a sí mismo en la salida de la curva, lo que permitió al finlandés volver a pasarle. Sin embargo, en la vuelta 13, Bottas perdió la concentración, bloqueó y dejó el camino libre a su compañero, que le pasó otra vez. Eso, unido a un (gratuito?) VSC tras el pinchazo y abandono de Russell, y el posterior fallo mecánico en el motor de Bottas (este año todos le tocan a él) que provocó que el equipo retirara el coche, dejó la carrera sentenciada en las dos primeras posiciones, pues Verstappen nunca tuvo posibilidad. Otra salida a destacar fue la de Nico Hülkenberg. El alemán, que recordemos que se había subido al coche para hacer la clasificación, sustituyendo a Stroll, y que partía desde la 20ª posición, en la primera vuelta ya había ganado 4 posiciones. Y, recordemos también, finalizaría 8º. Un trabajo a destacar. Como debemos destacar también el trabajo de Ricciardo, que en la salida pasó a Albon y que mantuvo una lucha impresionante con Leclerc y el Ferrari. ¿Y qué decir de la batalla Pérez - Norris en las primeras vueltas? Una lucha impecable por parte ambos, sobre todo del británico, que hizo una carrera impecable hasta que tuvo que abandonar. Otra de las luchas más vistosas de la carrera fue protagonizada de nuevo por Leclerc, esta vez contra Pérez. Una lucha desigual que acabaría ganando el mexicano, pero que nos dio un buen rato de entretenimiento, que es lo que se espera de una carrera. A partir de ese momento, y con los dos primeros puestos totalmente decididos, el interés se enfocó en la lucha por la tercera posición. A partir de la vuelta 36 Ricciardo estaba en posición de podio. Pero Sergio Pérez le perseguía con más ritmo. ¿Qué hubiera sucedido de no salir el coche de seguridad provocado por el abandono de Norris? Sea como fuere, Ricciardo le dio el primer podio a Renault en 9 años, una hazaña que no celebró, como todos esperábamos, bebiendo champán de su bota. ¿La razón? Como explicó posteriormente el australiano, raramente el champán está frío, pero esta vez sí lo estaba, y la sorpresa le hizo olvidar su celebración. Intimidades de la F1 de las que uno se entera por casualidad. Algunas preguntas para las que el equipo del Podcast tiene su respuesta, aunque sea muy personal. ¿Acierta Racing Point quedándose con St

Esta semana pasada hemos podido disfrutar de la undécima carrera de la temporada. A pesar de que hemos visto el mismo guión en la parte alta de la parrilla, dentro de lo que cabe, tuvimos una carrera entretenida. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) analiza todos los detalles del Gran Premio de Eifel en profundidad. Hamilton iguala a Schumacher. Como (casi) siempre, la victoria fue para Hamilton, que iguala así a Michael Schumacher con 91 victorias. Esta semana lo ha igualado y pronto lo superará. El británico es muy grande como piloto, así como grandísimo fue el gesto de la familia Schumacher, personificado en su hijo Mick, regalando a Hamilton uno de los cascos del Kaiser. Pero, pasando al plano meramente deportivo, lo que está claro es que el piloto de Mercedes no tiene rival con el W11, como tampoco lo tiene el segundo el podio, Verstappen. A partir de ahí, comenzamos a ver muchos más cambios, y esa es la parte más entretenida del campeonato. Este fin de semana en el tercer escalón del podido vimos a Ricciardo (ergo, Abiteboul ya está temiendo la aguja del tatuador). El piloto australiano, que pasará el año que viene a McLaren, le dio a Renault su primer podio tras 9 años de sequía. Eso son muy buenas noticias para los fans de Fernando Alonso, pues está claro que disfrutará de un coche muy competitivo. Fuera del podio, excelentes trabajos de Pérez, 4º (que, por otra parte, aún no tiene equipo para la próxima temporada), Sainz, 5º (que dijo por radio que quería más), Gasly, 6º con un Alpha Tauri y Leclerc, 7º, que no solo tiene una montura endiabladamente difícil de pilotar sino que además, la estrategia de su equipo no suele ser la mejor. Si su último stint hubiera estado mejor planteado, quizás habría logrado escalar alguna posición más. Un regreso inesperado. Pero el galardón del piloto del día no fue para ninguno de los anteriormente mencionados, sino que se lo llevó Nico Hülkenberg. Un piloto sin equipo este año y que se dedica a ser “sustituto”. Y muy eficaz. Sólo ha podido correr en tres carreras y está 15º en el mundial. El alemán, en un inesperado Gran Premio de casa, logró la 8ª posición. Saliendo desde la última de la parrilla. Y todo ello sin haber estado en ninguna de las sesiones de libres. Directamente se subió al coche en la sesión de clasificación. Como el mismo diría el sábado tras la qualy: “Me siento bien, y eso que a las 11 de la mañana me dio un ataque al corazón”, refiriéndose a las prisas con las que lo llamaron para que sustituyera a Stroll. Nuestros vecinos portugueses, en uno de sus programas dedicados a la F1 también dieron en el clavo: “Menos mal que en Alemania las autopistas no tienen límite de velocidad, porque sino, no llega a la sesión”. Cuentan las malas lenguas que, estando Albon bajo sospecha de estar infectado por Covid, Marcho había pensado en llamar a Hülkenberg. La pregunta lógica de hacerse en esta situación es: si todos le quieren en su equipo porque es tan buen piloto, ¿por qué él está sin trabajo y tenemos que aguanta al volante de algunos coches a pilotos que son un auténtico ****? (úsese el término malsonante y des-calificativo que se desee). Así está el mundial de pilotos. Después del Gran Premio de Eifel 2020, la clasificación, en la parte superior y a pesar del abandono por fallo mecánico de Bottas, se mantiene igual: Hamilton, Bottas, Verstappen. A partir de esa posición, y con las sorpresas de esta carrera, empezamos a ver cambios: Ricciardo pasa de la 6ª a la 4ª posición. Pérez asciende de la 9ª a la 5ª. Y Norris, que sufrió también un abandono por fallo de su (recién estrenada unidad de potencia), cae de la 4ª a la 6ª posición. Tras ellos, Albon, Leclerc, Stroll, Gasly, Sainz, Ocon, Veettel, Kvyat y Hülkenberg, que ha sumado 10 puntos en las dos carreras que ha podido correr. Cierran la tabla, por este orden, Giovinazzi, Raikkonen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al mundial de constructores, tenemos a Mercedes en cabeza, casi doblando en puntos al segundo equipo, Red Bull. Racing Point ha logrado superar a McLaren por la tercera posición. Y Renault, 5º en la clasificación, se acerca peligrosamente a los de Woking. Tras ellos, Ferrari, y muy, muy cerca, Alpha Tauri Honda. cierran la tabla con 5, 3 y 0 puntos, respect

Nürburgring es uno de los clásicos actualizados dentro del Campeonato de Fórmula 1. Pero la realidad es que la carrera de este año tiene dos alicientes, aparte de la belleza de la pista, que pueden convertirla en muy interesante: no se ha corrido en este trazado nunca durante la era híbrida. Y la última vez que se compitió aquí se hizo en pleno verano. Esta vez la carrera se celebrará en otoño. De estos datos y muchas más curiosidades nos habla el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 en el segundo episodio de la semana, previo al Gran Premio de Alemania 2020. El clima, la clave más importante. Pirelli ha decidido, para esta pista, llevar los tres compuesto que ocupan la parte central de su rango de Fórmula 1: el blanco, el amarillo y el rojo. El fabricante italiano argumenta que, con una amplia gama de curvas y sin información reciente de esta pista (con coches de F1), lo mejor es llevar los neumáticos que puedan hacer frente a una amplia variedad de circunstancias. Nürburgring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero se espera que el clima sea la clave en esta época del año, con bastante probabilidad de lluvia y bajas temperaturas. Recordemos que las recientes 24 horas de Nürburgring estuvieron detenidas durante más de 9 horas debido a una lluvia torrencial, por lo que hay muchas probabilidades de ver los Cinturato en pista a lo largo del fin de semana. Además, la lluvia frecuente en la región de Eifel significa que la superficie de la pista está a menudo “verde” y resbaladiza, ya que el caucho que se deposita suele ser arrastrado. Por tora parte, hay algunos pianos bastante agresivos en las chicanes, que animan a los pilotos a tomar líneas limpias. Algunos datos interesantes de este trazado. La gran y aterradora versión Nordschleife de Nürburgring se completó en 1927. Pero resultó demasiado “larga y aterradora” para la F1, sobre todo después de horroroso accidente de Niki Lauda en 1976. Aquello obligó a replantearse el circuito, con un GP más moderno y manejable, un nuevo trazado que se inauguró en 1984, con una lista de pilotos repleta de estrellas, como Senna, Hunt, Lauda y Moss. El nuevo circuito estuvo en el calendario en 1984 (GP de Europa) y 1985 (GP de Alemania), saliendo posteriormente de la competición hasta 1995, cuando volvió a acoger de nuevo carreras en forma de Gran Premio de Alemania, Europa y Luxemburgo, hasta 2013. Ahora, en 2020, vuelve a acoger a la máxima categoría. A tener en cuenta: El clima frío, por debajo de los 10º centígrados de temperatura ambiente, puede causar “grietas en frío” (cold cracks) en los neumáticos, así que los equipos deben tratarlos cuidadosamente mientras se instalan en el área de montaje y en el almacenamiento. El circuito moderno utiliza la recta de salida y llegada de la antigua pista de Sudschleife, antes de que los pilotos abran la estrecha curva a la derecha en la curva 1 (Haug-Haken) y emprendan una agradable zambullida a alta velocidad hasta la horquilla Dunlop-Kehre. A partir de ahí, la pista se dispara cuesta arriba, con fantásticas curvas de alta velocidad que conducen de nuevo al lento giro a derechas al estilo de Hungaroring, que finaliza la vuelta. El horario de las sesiones, para la España peninsular será: 1ª sesión de libres a las 11h. y 2ª sesión a las 15h., el viernes. 3ª sesión de libres a las 12h. y clasificación a las 15h., el sábado. Y podremos disfrutar la carrera el domingo, a las 14:10h. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A pesar de que el pasado fin de semana no disfrutamos de carrera de Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes y Abel Caro, junto a Raúl Molina) no falla a su cita. Y es que, a pesar de todo, siempre hay algo de qué hablar. La noticia de la temporada. Esta semana la noticia la ha dado Honda, anunciando que a final de 2021 abandonará la máxima categoría. Una vez más. Es, sin duda, junto con la vuelta de Alonso al Gran Circo, la noticia de la temporada, más que la de la semana. Una noticia que deja daños colaterales porque… ¿quién motorizará ahora a Red Bull? ¿Y cómo afectará esta situación a las aspiraciones de Max Verstappen? Más allá de los directamente afectados, en el episodio de hoy se analiza con detenimiento la decisión tomada por Honda ¿están tomando de verdad la mejor decisión o se equivocan completamente? ¿Qué concluisones se pueden sacar sobre la reglamentación híbrida en la F1? Si bien la marcha de Honda es un golpe para el deporte, los más afectados, como hemos dicho, serán los chicos de Red Bull y de Alpha Tauri. Es difícil prever a quién podrán comprar motores. Mercedes y Ferrari no quieren vendérselos - y podrían no tener que hacerlo. Mercedes está a tope de equipos cliente y Ferrari… bueno, quizás en Red Bull no sea el motor que prefieran. ¿Y qué hay de Renault? Tal y como acabaron en su última colaboración, no es probable que ninguna de las dos partes quiera volver a firma un contrato. Es más, hay quien apunta a que Fernando Alonso, que vuelve la próxima temporada a Renault, pueda tener cierto derecho a veto sobre la citada colaboración. En fin, que aunque Red Bull se ha comprometido a continuar en la competición, aún quedan muchos interrogantes por desvelar y no conoceremos su solución, esto está claro, a lo largo de esta temporada. Nürburgring, un ¿nuevo? circuito esta temporada. La Fórmula 1 regresa a una pista mítica donde no veíamos a la máxima categoría desde hace ya 7 años, desde el 2013, antes de la era híbrida. Ha pasado tanto tiempo y los motores han cambiado tanto que se puede considerar casi como una nueva sede. Sin embargo, los equipos y los pilotos probablemente tengan “alguna” idea de qué esperar de esta pista, gracias a sus experiencias en el pasado. Aunque también hay que tener en cuenta que las últimas carreras se corrieron en julio, y estamos a mediados de octubre. En consecuencia, todo el proceso de recogida de datos, desde los entrenamientos libres del viernes, comenzará desde cero, en una hoja en blanco. Disfrutemos de la nueva y a la vez histórica pista de Nürburgring. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a John René MOntes y Abel Caro. Repasamos todo lo que dio de sí la carrera en Rusia y el resto de noticias en torno a la categoría. Muy interesante y todavía con muchas polémicas!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso, la F1 volvió a la pista en Rusia, en el poco atrayente circuito de Sochi, donde volvió a ganar, como lo hiciera hace 3 años, recién llegado a Mercedes, Valtteri Bottas, una victoria que no ha servido, ni de lejos, para acallar las voces críticas contra él. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto esta semana por Abel Caro, John René Montes y Raúl Molina, analiza a fondo esta nueva victoria de Mercedes y todo lo que dio de sí el fin de semana. Fue Hamilton quien dio la victoria a Bottas. El picante de esta carrera no ha estado por tener un ganador distinto esta vez, ni mucho menos por tener al mismo equipo en dos lugares del podio, de nuevo. En realidad, en ese sentido fue un poco más de lo mismo, con un Verstappen que nunca pudo, ni de lejos, acercarse a Bottas. La parte sorprendente de esta victoria estuvo en que fue debida a que Hamilton había sido sancionado (más que justamente) con 10s de penalización, que tuvo que cumplir en el primer cambio de neumáticos. ¿La razón? Hacer prácticas de salida en un lugar en el que no estaba permitido. Lo cierto es que el equipo le dijo que podía hacer prácticas en esa zona, demostrando que son unos maestros de las reglas técnicas, pero que no conocen las de competición como debieran. Ni ellos, ni el propio Hamilton, pues el director de carrera tiene una reunión con los pilotos donde se detallan todas estas cuestiones claramente. Así que se sancionó al equipo y también al piloto, aunque las protestas de éste surtieron efecto y le quitaron parte de la penalización - concretamente le han mantenido los dos puntos de la super-licencia que deberían haberle quitado. ¡Y luego se permite decir que hay una conspiración contra él! Otras cuestiones sorprendentes del resultado de la carrera en Sochi. Pero, más allá de la victoria - más o menos merecida - de Bottas, de la (media) sanción a Hamilton y de lo lejísimos que están el resto de equipos de Mercedes, hubo en la carrera varias cuestiones que merecen toda al atención de los expertos del podcast. Como la sexta posición de Leclerc, con ese Ferrari que (qué pena decir esto) da hasta vergüenza ajena. Habría que verle con el Mercedes… habría que ver hasta donde llegaban los récords de Hamilton. También a destacar el grandísimo rendimiento de Checo Pérez todo el fin de semana, sobre todo frente a Stroll, dejando claro que la elección del piloto que se queda y del que se va en ese equipo ha sido de todo menos deportiva. Tan sólo decir que Pérez terminó 4º. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este fin de semana vuelve la F1. Será la décima carrera de las 17 previstas para esta atípica temporada. Y vuelve en un circuito que, a priori, no va a ser de los más divertidos, Sochi nunca lo ha sido. Esperemos que este año nos dé la sorpresa y podamos ver una carrera entretenida. En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hablará de la configuración del circuito y de los principales datos de este circuito, con una vida muy corta. Lo que dice Pirelli sobre el Circuito de Sochi. Para el GP de Rusia, la marca italiana trae los neumáticos más blandos de la gama, dada la suavidad del asfalto en Sochi, conocido por ser relativamente fácil para los neumáticos. El clima, casi con seguridad, también ayudará, pues es templado. Y, por otra parte, no hay muchas curvas de alta energía en el circuito. La elección, por tanto, de los neumáticos más blandos parece la ideal en estas circunstancias. Sochi, como hemos dicho, es una pista muy reciente: se inauguró en 2014. Su asfalto ha ido madurando a lo largo de los años, pero siegue siendo conocida por ofrecer niveles de agarre bastante bajos. La elección de neumáticos, en realidad, es un paso más suave que el año pasado. En 2019 los pilotos en su mayoría optaron por una estrategia a una sola parada y los 5 que decidieron parar dos veces lo hicieron influenciados por el coche de seguridad. La curva más exigente del circuito ruso es la curva 3: una curva de izquierdas con radio constante de 750m y que ataca con mayor dureza el neumático delantero derecho. El resto de curvas son, en su mayoría, curvas de 90 grados y de velocidad lenta a media, que dan una sensación de estar corriendo en un circuito urbano. Lo que nos cuenta Brembo sobre el GP de Rusia. La pista rusa, diseñada por Hermann Tilke e inaugurada, como hemos dicho, en 2014, es una de las más largas del Mundial, con 5.848m de longitud. De esos más de 5 kms, 1,7 pertenecen a calles normalmente abiertas al tráfico. Esa es la razón de que los monoplazas aumenten sus prestaciones con cada sesión, a medida que la pista se engoma. Según los técnicos de Brembo, de las 21 pistas del Mundial, Sochi está en la categoría de las más difíciles para los frenos, con un nivel 4 sobre 5, igualando a Monza, Hockenheim, Baku y Spa-Francorchamps. En Rusia se emplea en frenar 15 segundos de cada vuelta, es decir, un 16% del total de la carrera. Y es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,1Gs y que dependen de la presencia de diez frenadas, todas con desaceleraciones, por lo menos, de 2,8G. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 43 toneladas y 8 quintales, es decir, cada piloto aplica una fuerza de más de 500kg por minuto. De las 10 frenadas de Sochi, dos se consideran difíciles, 5 de dificultad media y las otras 3, ligeras. La apurada de frenada más dura es la de al curva 2, donde los monoplazas llegan a 33 km/h y frenand durante 1,82 segundos, para entrar en la curva a 131 km/h. Los horarios de la carrera. Para los seguidores de la F1 que quieran ver todas las sesiones desde la España peninsular, avisar que este fin de semana los horarios varían un poco frente a los que hemos estado teniendo en las carreras previas. El viernes, las sesiones de libres se podrán ver a las 10 y a las 14h. El sábado podremos disfrutar de la tercera sesión de entrenamientos a las 11h y de la clasificación, de nuevo, a las 14h. La carrera la podremos ver el domingo a partir de las 13:10h. ¿La razón? Lo temprano que anochece en Sochi, ¿o lo habrán hecho para evitar que nos vayamos a dormir la siesta? Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals