Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Otra semana sin F1, pero la verdad es que hemos estado bien distraídos viendo a Verstappen arrasar en Nurburgring en los GTs – cosa que tratamos en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 – amén del memorable y emocionante campeonato del mundo de Marc Márquez, la Nascar en Kansas (Hollywood casino 400) y el Mundial de Rally Raid que pasaba por Badajoz y Portugal, entre otras muchas competiciones. Marina Bay: un circuito infernal. El caso que la inanición de F1, lo que más nos apasiona a casi todos los que hacemos y escuchamos el podcast, se acaba esta semana con una carrera que vuelve a generar mucha expectación: Singapur. Una carrera nocturna pata negra, en un circuito infernal, rodeado de arquitecturas futuristas, que a mí casi siempre me ha agradado mucho. Y digo expectación porque quiero comprobar dónde está Red Bull y Verstappen, que puede ser un incordio genial en la lucha por el mundial entre los dos pilotos de McLaren. Singapur representa un reto extremo por múltiples factores. En lo físico, los pilotos afrontan condiciones extremas de humedad —superior al 70 %— y temperaturas constantes entre 24 y 31 °C, que pueden provocar una pérdida de hasta tres kilos de peso durante la carrera. A ello se suma la naturaleza sinuosa del trazado, con pocas oportunidades de descanso y una alta exigencia en el uso de frenos y neumáticos. Según Brembo, Marina Bay es uno de los circuitos más duros para los sistemas de frenado, con 11 zonas de frenada por vuelta y deceleraciones superiores a 4 g en varias curvas, destacando la curva 7, donde los pilotos deben aplicar hasta 151 kilos de fuerza sobre el pedal. Una carrera que ya es un clásico. La carrera se disputa de noche desde 2008, lo que aporta una atmósfera única y un desafío añadido: la iluminación artificial refleja en el asfalto y en las viseras, dificultando la precisión en las referencias de frenada. Además, al encontrarse tan cerca del ecuador, la temperatura no desciende significativamente al caer la noche, a diferencia de otros circuitos nocturnos como Abu Dabi o Yeda. A esto se suma la amenaza de tormentas eléctricas, que pueden alterar por completo las condiciones de pista. Una sola constante, los neumáticos En cuanto a neumáticos, Pirelli mantiene la misma selección de 2024: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). Los compuestos medio y duro serán protagonistas, aunque el blando podría ser decisivo en salidas o reinicios tras coche de seguridad. El estrés térmico es la principal causa de degradación, por lo que la gestión será clave. La edición anterior mostró una preferencia general por los medios, con estrategias de una sola parada como opción más rápida. El circuito mide 4,940 km y cuenta con 19 curvas tras la modificación de 2023, que eliminó una chicane para añadir una recta de 400 metros y facilitar adelantamientos, aunque siguen siendo poco frecuentes. La clasificación, tremendamente importante. La importancia de la clasificación es enorme: en dos tercios de las ediciones el ganador salió desde la pole, lo que refuerza el peso de la sesión del sábado. Históricamente, Vettel lidera con cinco victorias, seguido por Hamilton con cuatro. Ni Verstappen ni McLaren han conquistado aún este trazado, lo que añade interés al duelo por el título. Además, este fin de semana podría coronar a McLaren como campeón de constructores, ya que solo necesita 13 puntos más para asegurar matemáticamente el título. Con todos estos ingredientes —condiciones extremas, alta exigencia técnica y una lucha por el campeonato en juego—, el GP de este año puede ser una de las mejores carreras de la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Un año más, sin esperarlo, el fin de semana en Baku nos divirtió mucho. Personalmente, me resultó más divertida la clasificación que la carrera – y duraron aproximadamente lo mismo. Pero hay que reconocer que las carreras con tanta estrategia como la del domingo pasado tienen mucho picante y nos obligan a contener el aliento hasta la última vuelta. De eso más nos hablan en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Estrategia, contrastes y un podio histórico para Williams. El circuito urbano de Bakú volvió a entregar una carrera cargada de contrastes. Por un lado, Verstappen y Red Bull dominaron con claridad, mostrando que el equipo ha recuperado el rendimiento que parecía haber perdido. La ejecución del neerlandés fue impecable, sin dejar margen a la sorpresa. Incluso Tsunoda protagonizó una de sus mejores actuaciones de la temporada, adelantando con decisión en la resalida tras el coche de seguridad y demostrando la competitividad del conjunto. En la otra cara de la moneda estuvo McLaren. El error repetitivo de Piastri en clasificación y en las primeras vueltas, y la contumacia de su compañero, negándose a aprovechar cada ocasión que el australiano falla, siendo de mantenerse en la lucha con Ferrari y Mercedes, dibujaron un panorama poco divertido para los aficionados del equipo papaya. Además, el equipo volvió a hacerlo: la parada fallida en boxes terminó de arruinar las opciones del británico, reflejando la falta de consistencia del equipo cuando más lo necesita. El gran protagonista, el unicornio azul. El gran protagonista fuera del (casi) infalible Verstappen, fue Carlos Sainz. Tras meses de dudas sobre si su decisión de unirse a Williams había sido acertada frente a la opción de Sauber —que se transformará en Audi en 2026 y ya muestra progresos con pilotos jóvenes como Bortoleto—, este podio disipó muchas críticas. Su clasificación (tras la que se le vio incluso un poco decepcionado por haber llegado sólo a la segunda posición y no haberse sacado la pole), su ritmo de carrera y su capacidad de aprovechar cada oportunidad demostraron que su fichaje por Williams tiene sentido y que puede ser competitivo incluso en un proyecto en reconstrucción. Por eso, aunque no hubo un espectáculo similar al de anteriores temporadas, el GP de Azerbaiyán 2025 fue un reflejo de lo que puede marcar la temporada: la vuelta a la cima de Red Bull, la debilidad de McLaren y la irrupción de un Sainz fortalecido, capaz de darle a Williams un resultado que ya es considerado histórico para el equipo. Ojalá el resto de la temporada, aunque esté casi decidida, siga dándonos carreras (y sorpresas) tan buenas como las de este y los últimos Grandes Premios. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acaba otro Gran Premio de la temporada, el de Azerbaiyán, con una carrera y un fin de semana bastante bueno. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza la sorpresa de ver a Verstappen con la segunda pole y segunda victoria consecutiva. Más que una victoria para Verstappen. Porque, en realidad, Verstappen no se llevó tan sólo la victoria, sino que se vuelve a casa con una Grand Chelem más en su carrera deportiva. ¿Ha regresado de verdad Red Bull? Porque hasta Tsunoda rindió bastante bien. Los McLarens, entretanto, desaparecidos, muy atrás, con Piastri contra el muro y Norris siendo incapaz de aprovechar la oportunidad que le daba el cero de su compañero. Muy campeón no se le ve, la verdad. Lo mejor del fin de semana fue, sin duda, el podio de Sainz, además de su segunda posición en la clasificación, todo lo cual no fue fruto de la suerte y el caos, sino de su rendimiento personal con el coche y su buen hacer aprovechando todas las oportunidades que se le presentaron. Va a ser, no cabe la menor duda, un punto de inflexión en su temporada. De hecho, el propio piloto calificó todo ello como el mejor podio de su carrera deportiva. Algo que ratificó su jefe de equipo, James Vowles, que también declaró que este había sido uno de los mejores podios de su carrera (y lleva unos cuantos con Mercedes). Diversión en la estrategia. Los amantes de los adelantamientos, acción en pista y el caos dirán que fue una carrera aburrida, pero la realidad es bien distinta. Aquí la diversión fue ver las diferentes estrategias de los equipos, sin saber cuál iba a ser la mejor. Porque la carrera ofreció una variedad de planteamientos: Ferrari intentó jugar con la duración de los neumáticos, Mercedes utilizó alternativas con undercut y overcut, y Red Bull volvió a brillar con la ejecución perfecta de Verstappen. La gestión en boxes fue decisiva: una gran parada de Russell le permitió disputar la segunda plaza, mientras que la de Norris lo hundió aún más. Puede que Bakú no diera un gran espectáculo, como en anteriores ediciones, pero nos deja con ganas de más: mostró el renacer de Red Bull, la fragilidad de McLaren y la solidez de un Sainz que puede convertir este podio en un punto de inflexión en su nueva etapa con Williams. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El fin de semana pasado descansamos de Fórmula 1, pero este tendremos la última carrera en tierras europeas. En cualquier caso, el Rally de Chile fue simplemente bestial hasta la última curva. De ambas pruebas toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Baku, un circuito que siempre nos sorprende. Esta semana toca previa. La Fórmula 1 se prepara para afrontar el Gran Premio de Azerbaiyán, una de las carreras más peculiares y espectaculares del calendario. El circuito urbano de Bakú combina rectas interminables, donde los coches alcanzan velocidades récord, con secciones estrechas y técnicas que recuerdan a Mónaco. A los fans no suele gustarles, pero finalmente se están aficionando, por las sorpresas que suele deparar. Su dificultad radica en la gestión de los neumáticos, las fuertes exigencias de frenada y la alta probabilidad de coches de seguridad, que pueden alterar cualquier estrategia de carrera. La realidad es que aquí hemos visto cosas impresionantes: Pérez es el piloto con más victorias y Stroll consiguió aquí su primer podio, sin esperarlo. Ojalá la de este año sea una carrera divertida, de nuevo, y veamos a Aston Martin volver a brillar aquí. En cuanto a lo predecible, tal y como está el campeonato actual, McLaren podría coronarse campeón de constructores en Bakú si logra un buen resultado. Pero lo interesante, este año, está en el “choque” entre sus pilotos. Emoción hasta el último tramo en el Rally de Chile. Menos de dos semanas después del Rally del Paraguay, el Rally de Chile nos volvía a mantener pegados a la pantalla. No sólo por sus vistas espectaculares sino, sobre todo, por la emoción de la prueba y del Campeonato. Los pilotos se jugaron el todo por el todo en cada tramo hasta el mismo power stage, que se llevó Ogier por medio segundo. El francés ha puesto la directa al título, tiene a Evans a un par de puntos, pero como dice Iván, hace lo que quiere con el británico. Rovanpera cometió un solo error el viernes, que le costó todo: posiblemente el rally y el título. Tanak se descarta por los problemas de fiabilidad de Hyundai. Pese a todo, hay mundial y cualquier cosa puede pasar en los tres rallys que quedan. No nos olvidemos que aquí, una mala curva, un pinchazo o un problema mecánico dan completamente la vuelta al guión. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Fin de semana sin F1, pero realmente intenso con otras pruebas de motor, aunque algunas de ellas nos se traten en el Podcast Técnica Fórmula 1. En cualquier caso, esta semana vuelve la F1 a Azerbaiyán, uno de esos circuitos que no nos entusiasman a la primera, pero que suele dar buenas carreras y con muchas sorpresas. Las características únicas de Baku. El circuito urbano de Baku es una locura de trazado donde tenemos combinada la recta más larga del Mundial con una zona estilo Mónaco. Es una de las citas más impredecibles y emocionantes del año, una carrera que es un desafío tanto para pilotos como para ingenieros, donde el más mínimo error puede costar muy caro. El trazado tiene una longitud de 6,003 km y cuenta con 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados. La recta principal, extremadamente ancha, permite adelantamientos en paralelo, mientras que la curva 8, en la zona antigua de la ciudad, es la más estrecha del Mundial, con solo siete metros de ancho. Esta variabilidad obliga a los equipos a buscar un compromiso aerodinámico entre velocidad punta y carga para las secciones lentas. Pirelli ha optado por su gama más blanda para esta edición: C6 (blando), C5 (medio) y C4 (duro), un paso más blando que en 2024. Esta elección abre la puerta a estrategias de dos paradas, aunque la gestión de neumáticos será clave. El asfalto urbano, con bajo agarre y desgaste, junto a los cambios bruscos de temperatura en los neumáticos —que pueden oscilar entre 90 °C y 40 °C en una vuelta— añade complejidad a la estrategia. Además, las sombras de los edificios y el viento influyen en la temperatura de la pista. Exigencias: mecánica y frenos. Según Brembo, Bakú es uno de los circuitos más exigentes para los frenos, con un índice de dificultad de 4 sobre 5. Los pilotos frenan 12 veces por vuelta, aplicando una fuerza total de 88,6 toneladas durante la carrera. La curva 1 es la más crítica: se pasa de 329 km/h a 119 km/h en apenas 108 metros, con una desaceleración de 5Gs. Un viejo conocido. Desde su debut en 2016, Bakú ha ofrecido ocho Grandes Premios con siete ganadores distintos. Sergio Pérez es el único piloto con dos victorias (2021 y 2023), mientras que Red Bull lidera con cuatro triunfos, seguido por Mercedes (3) y McLaren (1). En clasificación, Charles Leclerc ha dominado con cuatro poles consecutivas (2021-2024), incluso en años donde Ferrari no era el coche más competitivo. ¿Qué podemos esperar este año? La gran incógnita es si Max Verstappen repetirá la proeza de Monza o si McLaren, que lidera el Mundial de Constructores con 617 puntos y podría coronarse campeón este fin de semana, consolidará su ventaja. Ferrari y Mercedes buscarán aprovechar cualquier error, mientras que la gestión de neumáticos y la aparición del coche de seguridad —muy probable en Bakú— pueden alterar cualquier pronóstico. ¿Volveremos a ver a Max en plana forma?, ¿qué harán los McLarens en su lucha particular? Azerbaiyán promete emoción, estrategias abiertas y la posibilidad de sorpresas en un circuito donde la precisión y la sangre fría suelen marcar la diferencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de Italia dio mucho que hablar, así que en el Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo también en este segundo episodio de la semana. Además, esta semana tenemos la vuelta del WRC en el genial Rally de Chile, donde uno de los colaboradores está “infiltrado”: Ignacio Psijas. Monza: algo personal. El GP de Italia en Monza volvió a recordarnos por qué este circuito es considerado el templo de la velocidad. La carrera tuvo todos los ingredientes: emoción desde la salida, adelantamientos memorables y una atmósfera única. Ver a Verstappen imponerse de manera tan autoritaria sorprendió, gratamente. En cuanto a McLaren, la sensación es que este campeonato no solo se juega en la pista, sino también en los boxes, y en el muro, en cómo el equipo gestiona a dos pilotos muy competitivos bajo el mismo techo. Ferrari, con el calor de la afición en casa, volvió a dejar la impresión de estar a medio camino: competitivo en clasificación, irregular en carrera. Es frustrante para los tifosi ver cómo se les escapa la posibilidad de luchar por la victoria en su propio feudo… pero entonces animan a Verstappen. Dirigiendo las miradas a Chile. Más allá de Italia, la mirada ya se dirige hacia el regreso del Campeonato Mundial de Rally con el Rally de Chile. Allí la emoción está garantizada: el campeonato está apretadísimo y cada tramo puede decidir el título. Este rally, con terrenos exigentes y características que obligan a los pilotos a darlo todo desde el primer kilómetro, promete espectáculo puro. Ignacio Psijas, presente en el terreno, aportará una visión cercana de una prueba donde la fiabilidad, la gestión de neumáticos y la lectura del terreno serán claves. Aquí sí que hay Mundial. No puede estar más apretado y haber más emoción. Aquí o aprietan del primer al último tramo o puede ser fatal. Y, mientras tanto, nosotros palomitas en mano viendo esta lucha sin cuartel entre Evans, Rovanpera, Ogier y Tanak. Tremendo. Y, por cierto, este finde Verstappen ya debuta en Nurburgring en GT. Menudo espectáculo… Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Otro fin de semana más que interesante que analizar en el Podcast Técnica Fórmula 1, sobre todo por el actor inesperado que tuvimos: Max Verstappen, quien no sólo hizo la pole contra todo pronóstico, sino que se llevó la victoria adelantando en pista e imponiendo un ritmo al que no pudieron llegar ni los McLaren. Una carrera extraña. El equipo de Woking nos dejó una carrera extraña, con un intercambio de posiciones difícil de concebir, aunque muy caballeroso, al menos. Norris tuvo una mala parada, iba delante, el equipo le dijo que no le iban a hacer el undercut con Piastri, quien acabó haciéndoselo, y éste recibió la orden de devolver posición, que acató con desacuerdo, pero de forma muy obediente. Quizás el australiano es más listo que nadie porque tiene claro que tiene mucha ventaja y para qué buscarse malos rollos en el equipo. Es posible que, incluso, se vea ya Campeón, aunque esperemos que no se arrepienta, al final de temporada, de estos puntitos cedidos. El gran protagonista en Italia. Max Verstappen fue el héroe en Monza, no sólo para sus seguidores sino también para los tifosi, que cantaban su nombre en el podio. Su actuación fue contundente desde el inicio: tras perder momentáneamente la posición con Lando Norris en la primera chicane, no tardó en recuperarla con un adelantamiento limpio y espectacular. Desde entonces, encadenó vueltas rápidas que marcaron la diferencia respecto a McLaren y Ferrari, consolidando un triunfo que refuerza aún más su estatus en el campeonato. Ferrari y el resto de equipos. En cuanto a Ferrari, la Scuderia brilló en clasificación con un buen rendimiento a una vuelta, pero en carrera volvió a evidenciar sus limitaciones frente al ritmo constante de Red Bull y McLaren. Hamilton y Leclerc pelearon duro, con momentos de tensión como el adelantamiento de Piastri a Leclerc en la variante. El equipo italiano sigue mostrando una cara competitiva en algunos momentos, pero irregular en otros, lo que les aleja de la lucha directa por victorias. El papel de Mercedes fue discreto, con un Antonelli cansado y desdibujado desde la salida y un George Russell que, sin dar espectáculo, termina siempre cerca (o dentro) de los puestos de podio. Aston Martin sufrió un golpe duro con la rotura de suspensión de Fernando Alonso en la vuelta 25, que le obligó a abandonar cuando rodaba en una buena séptima posición. Entre los pilotos destacados hay que mencionar a Alex Albon, que de nuevo maximizó el potencial del Williams con un ritmo sólido y una buena gestión de neumáticos. Sainz volvió a tener mala suerte, con un toque con Bearman en la vuelta 41 que le alejó de cualquier posibilidad de puntos. Una estrategia muy plana. En lo estratégico, el GP de Italia estuvo marcado por una única parada. Los compuestos medios resistieron bien, permitiendo completar gran parte de la carrera sin excesivo desgaste. Está claro que la carrera se hubiera podido completar, sin cambiar, con un único juego de gomas duras (como demostró Ocon). Y, para dar un contrapunto a la estrategia dominante, la de medios – duros, McLaren, pasando de medios a blandos… porque está claro que los neumáticos aguantaban. Italia fue un Gran Premio clásico, donde la estrategia fue la esperada pero la ejecución, no. Verstappen dio el espectáculo y McLaren “el espectáculo”, con sus Papaya Rules. En cualquier caso, el Campeonato está casi decidido, pero las carreras siguen siendo interesantes en la zona media, pero también en la alta cuando Verstappen salta a la palestra con alguna de sus genialidades. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras la intensidad vivida en Países Bajos, el calendario de la Fórmula 1 continúa sin descanso y encara su primer doblete postvacacional con el Gran Premio de Italia en Monza. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para ello, pero también nos habla de lo ocurrido en el WRC en Paraguay y del final de la Indy en Nashville Monza, el Templo de la Velocidad. No es extraño que al circuito de Monza se le llame “el Templo de la Velocidad”: se caracteriza por sus rectas largas, velocidades máximas superiores a los 330 km/h y la necesidad de una configuración de baja no, bajísima, carga aerodinámica. Pirelli llevará la misma gama de neumáticos que en 2023 (C3, C4 y C5), con previsión de estrategias a una parada, aunque las altas temperaturas podrían forzar a algunos equipos a optar por dos. Por otra parte, la pista, de 5,793 km y 11 curvas, obliga a una exigente gestión de frenos, sobre todo en la primera chicane, donde los cohetes, perdón, coches llegan a 337 km/h y deben reducir a unos 89 km/h en apenas metros, soportando desaceleraciones de hasta 5 Gs. Las estadísticas históricas refuerzan la relevancia de Monza: es el GP que más veces ha aparecido en el calendario, y Ferrari, con 20 victorias, lidera el palmarés. McLaren es su inmediato perseguidor, mientras que pilotos como Schumacher y Hamilton son los más exitosos con cinco triunfos cada uno. La afición italiana espera con ansias ver de nuevo a Ferrari en lo más alto, aunque tras lo vivido en Zandvoort las expectativas no están tan altas: los McLaren parten como favoritos. Paraguay: espectáculo, intensidad y decepciones. Por otro lado, el Rally de Paraguay ofreció un espectáculo intenso y lleno de imprevistos. Fue una montaña rusa, no sólo por los saltos, sino por la cantidad de incidentes por el que pasaron todos los contendientes menos Evans que, por cierto, que sale de nuevo como líder del Mundial. El Rally estaba dominado por Rovanperä, pero un pinchazo lo eliminó de un plumazo. Y en el caso de Ogier, que menuda cara tenía en el podio, en el último tramo cuando le pilló una lluvia intensa, lo que le impidió capitalizar su experiencia. El caso es que está por detrás del finlandés, con Evans líder por poco. El Mundial está que arde, con varios pilotos en condiciones de pelear por el título en las siguientes pruebas. Nashville: no hay mejor fin de fiesta para la IndyCar. La Indy nos dejó una carrera en Nashville tremenda, emocionante, divertida, llena de adelantamientos y estrategia, que se llevó un coche de Penske, el de Newgarden, que se merecía de largo una victoria esta temporada. Segundo, como no, Palou, quien es ya un experto también en los óvalos. A ver quién lo puede parar en los próximos años. En esta carrera volvió a brillar, confirmando su condición de estrella en la categoría y en los Estados Unidos, demostrando que es competitivo tanto en circuitos ruteros como en óvalos. Este año ha sido impresionante su regularidad, pero más aún su capacidad de adaptación, pues hasta 2025 no había logrado una victoria en un óvalo y se estrenó por todo lo alto: en las 500 Millas de Indianápolis… a partir de ahí no lo han podido parar. Lo mejor, sus declaraciones en la celebración del título: a pesar de que era ya Campeón hace varias carreras, le hubiera gustado ganar las últimas, para hacer vibrar a los aficionados del Ganassi y a todos los de la Indy. Menuda declaración de intenciones. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La vuelta de vacaciones no ha podido ser más vibrante, tanto por cantidad como por calidad. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula se analiza a fondo el GP de los Países Bajos, muy buena, sobre todo teniendo en cuenta lo difícil que es adelantar en Zandvoort. Pero habrá más competiciones en el segundo programa de la semana. Sobresaltos, accidentes y polémicas. En casa de Max Verstappen tuvimos una carrera bastante interesante, llena de sobresaltos, accidentes, toques, polémicas, estrategia y hasta un fallo mecánico bestial que pone muy de cara el campeonato a Piastri, ya que Norris se marcó un cero bastante doloroso por una fuga de aceite. ¿Está el campeonato sentenciado? No se puede asegurar tanto. Quedan 9 carreras y ya sabemos que en el deporte de motor la suerte y la mala suerte van de un lado para otro y de forma incontrolable. Así que la lucha entre los dos McLarens sigue abierta: eso sí, necesitamos que pase algo por el lado de Piastri o el australiano tendrá fácil gestionar los 34 puntos de ventaja sobre Norris. En cualquier caso, de no pasar nada, este fallo habrá tenido consecuencias importantes para el Campeonato. Un fin de semana extraño. A pesar de que Norris había liderado todas las sesiones de libres, la pole se la llevó Piastri, que batió a Lando por apenas 12 milésimas. Ese detalle resultó clave para la carrera del domingo, pues permitió al australiano controlar el ritmo en un trazado tan estrecho. La salida fue caótica: Verstappen adelantó a Norris, pero perdió el coche en la peraltada y logró salvarlo de manera magistral, manteniéndose segundo. Alonso cayó al 13.º lugar y Sainz se situó 9.º, en medio de múltiples toques entre varios monoplazas. Pero no empecemos a pensar en debilidad de Norris, pues uno de los momentos más destacados llegó en la vuelta 9, cuando el británico ejecutó un espectacular adelantamiento por fuera a Verstappen, colocándose segundo a apenas 4,5 segundos de su compañero. Una pena que la suerte no estuviera de su lado y sufriera ese fallo mecánico. El papel de las estrategias. Las estrategias jugaron un papel determinante. McLaren acertó con Piastri, gestionando bien la carrera desde el liderato, mientras que Aston Martin volvió a decepcionar: Alonso quedó atrapado en un tren de coches durante gran parte de la prueba y se mostró crítico con las decisiones estratégicas de su equipo. Ferrari tuvo luces y sombras, pero acabó mal, con los dos coches abandonando por accidente (Hamilton, él sólo, Leclerc, en un encontronazo con Antonelli, culpa del italiano). Carlos Sainz terminó sancionado con 10 segundos tras un toque con Lawson; y Mercedes tampoco brilló: aunque Russell volvió a lograr un fabuloso 4º puesto. La gran sorpresa del día. El podio incluyó también sorpresas, como la gran actuación de Isack Hadjar, que logró subirse al tercer escalón. Sí, fue tras el abandono de Norris, pero lo cierto es que se mantuvo 4º, sujetando a los Ferrari y Mercedes y manteniéndole el pulso a Verstappen, durante toda la carrera. Bien merecido ese podio. Como vemos, en un circuito donde adelantar resulta complicado, el de los Países Bajos ha sido un Gran Premio de emociones constantes, desde la salida hasta la bandera a cuadros. Una muestra de que, incluso en circuitos con fama de ser poco espectaculares, la Fórmula 1 puede ofrecer un espectáculo cargado de adelantamientos, incidentes y decisiones estratégicas, algo a lo que nos estamos acostumbrando esta temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La Fórmula 1 encara la última parte de la temporada y vuelve de vacaciones en Zandvoort, como bien se ha explicado en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Pero, por otro lado, este fin de semana viene fuerte con mucho motor: WRC y el último duelo en la Indy nos mantendrán más que entretenidos cuando tenemos que volver a la rutina. Un nuevo Rally. En primer lugar, este fin de semana disfrutaremos de un nuevo Rally que entra en el WRC, el de Paraguay. Nuevo para todos y, precisamente, en medio de la brutal lucha que se está dando por el Campeonato del Mundo con 4 pilotos optando a todo y, entre ellos, el rey Sebastian Ogier. La prueba se desarrollará sobre caminos característicos de la región, con tramos técnicos y exigentes que pondrán a prueba tanto la resistencia de los vehículos como la adaptación de los pilotos. La elección de neumáticos, las condiciones de los tramos y la gestión de la mecánica serán claves en un rally que promete ser muy competitivo. La Indy: fin de curso. La Indy concluye este fin de semana su temporada con una carrera en un trioval, el de Nashville, un superspeedway, donde puede pasar de todo. Una pista que suele encantar a los fanáticos. El campeonato está ya resuelto, pues Palou ya tiene el título, pero, con las vacaciones de por medio, en el Podcast Técnica Fórmula 1 quedaba por repasar las dos carreras anteriores, Portland, y la del fin de semana pasado, en Milwaukee, cosa que se hace en este episodio. Portland: tercer Campeonato para Palou. En Portland, Alex Palou aseguró su tercer campeonato consecutivo y el cuarto en cinco años, consolidándose como uno de los grandes de la categoría. Aunque Pato O’Ward intentó mantener vivas sus opciones, un problema mecánico lo apartó de la lucha. La carrera fue vibrante, con 242 adelantamientos y una batalla final en la que Will Power rompió la sequía de victorias de Penske desde 1999, logrando un triunfo muy emotivo. Palou, que había remontado con gran determinación, terminó tercero, asegurando además su novena carrera consecutiva en el podio. Milwaukee, doloroso. En Milwaukee, la estrategia y los neumáticos Firestone marcaron la diferencia. Alex Palou dominó gran parte de la prueba, liderando 199 de las primeras 221 vueltas, pero una bandera amarilla y la decisión de no cambiar neumáticos jugaron en su contra. Christian Rasmussen, apostando por gomas nuevas, avanzó desde la séptima posición hasta conquistar su primera victoria en la serie. Palou se quedó sin la posibilidad de lograr su novena victoria del año, pero aun así cerró un campeonato histórico, uniéndose a nombres legendarios como Foyt, Unser y Andretti. Qué esperar de Nashville. Con la temporada llegando a su fin en Nashville, Palou ya es campeón y buscará igualar registros históricos de victorias, mientras otros pilotos como O’Ward, Dixon y Lundgaard luchan por los puestos de honor. Será lo último que veamos – salvo que nos enganche la Nascar – de motor en el fin de semana, pero, seguro, no llegaremos cansados a ver uno más de los espectáculos del Campeón. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Ya estamos de vuelta! Tras el parón veraniego de la F1, esta semana hay Gran Premio y, por supuesto, el Podcast Técnica Fórmula 1 no podía faltar a la cita, máxime regresando a un circuito tan interesante como el de Zandvoort, la casa de Verstappen. Pero no será lo único que nos depare el fin de semana. Reto técnico y estratégico. Esta pista es la casa de Max Verstappen y se presenta como un reto técnico y estratégico para los equipos. El trazado, de 4,259 km, se caracteriza por sus 14 curvas. Sobre todo nos encanta por sus peraltes muy pronunciados en las curvas 3 y 14 que generan grandes exigencias sobre los neumáticos. El nivel de carga aerodinámica necesario es alto y la adherencia suele ser baja debido a la arena procedente de la costa del mar del Norte: estamos justo al lado de la playa. Además, la climatología cambiante es un factor a tener en cuenta en esta época del año. Cumpleaños y compuestos. Pirelli celebra aquí su 500º Gran Premio en Fórmula 1, habiendo elegido compuestos más blandos que en la edición anterior (C2, C3 y C4). Esta elección busca fomentar estrategias de dos paradas, aunque, para los equipos, la dificultad de los adelantamientos en Zandvoort podría favorecer la estrategia de una sola parada. Otro cambio relevante es el aumento del límite de velocidad en el pit lane, de 60 a 80 km/h, reduciendo así el tiempo de las paradas en boxes. Conceptos clave para Pirelli. Desde la perspectiva de la gestión de neumáticos, el concepto de “densidad energética” cobra especial relevancia en este circuito. Zandvoort es el trazado con mayor densidad energética del calendario debido a su número elevado de curvas y la ausencia de rectas largas, lo que implica un estrés continuo para los neumáticos. Esto exige a los equipos un equilibrio preciso en la configuración del coche y un control riguroso de temperaturas para evitar problemas de desgaste, graining o blistering. Estadísticas históricas, técnica y pasión. En cuanto a estadísticas históricas, este será el 35º Gran Premio de Holanda puntuable para la F1, todos celebrados en Zandvoort. Jim Clark es el piloto más laureado aquí con cuatro victorias, seguido de Jackie Stewart, Niki Lauda y Verstappen con tres cada uno. Ferrari lidera como equipo más exitoso con ocho triunfos, seguido de Lotus y McLaren. La última victoria fue para McLaren gracias a Lando Norris. En el plano técnico, Brembo ha destacado que el circuito es de baja exigencia de frenado, con solo dos zonas realmente intensas por vuelta. La curva 1 es la más crítica, exigiendo una desaceleración de 315 a 124 km/h en apenas 119 metros, con fuerzas de hasta 4,7 g. Pero, más allá de la técnica y la estrategia, el Gran Premio de Países Bajos es una cita con un ambiente especial, porque volvemos con ganas de Fórmula 1 y porque volvemos en casa de Verstappen, que siempre es una espectáculo en pista, aunque no tenga el mejor coche. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vamos con un segundo episodio tremendamente exhaustivo donde os traemos todo el análisis del GP de Hungría de F1 y también del Rally de Finlandia junto a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández. Con ellos repasamos todo lo que pasó en ambas pruebas. Esto y mucho más en un gran episodio! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vamos con un episodio tremendamente exhaustivo donde os traemos todo el análisis del GP de Hungría de F1 junto a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández. Con ellos repasamos todo lo que pasó en la pista y fuera de ella. ¿Qué le pasó a Ferrari?, ¿podría ser el final de la carrera de Lewis Hamilton?, ¿de dónde vimo la resurrección de Aston Martin?, ¿qué tal la lucha de los McLarens? Esto y mucho más en un gran episodio! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana el Podcast Técnica Fórmula 1, con mucho trabajo por delante. En la Fórmula 1, el GP de Hungría marca el final de la acción antes del parón veraniego, y hay que prepararse para ello convenientemente. Pero no sólo de F1 vive el petrolhead, así que hay que preparar el emocionante Rally de Finlandia, también este fin de semana, y hablar de lo ocurrido en la IndyCar, en Laguna Seca, el pasado fin de semana. La última (carrera) y nos vamos (de vacaciones). Este año se celebra el 40º aniversario del Gran Premio de Hungría, así que tienen mucho que celebrar antes de irse de vacaciones, aunque realmente no será el domingo cuando empiecen esas vacaciones, pues tras el Gran Premio se llevarán a cabo pruebas de neumáticos para 2026, con Ferrari, McLaren, Racing Bulls y Alpine participando. El Hungaroring, con su trazado estrecho y revirado, no suele ofrecer muchas oportunidades de adelantamiento, lo que lo convierte en un circuito donde la estrategia y la clasificación cobran una importancia decisiva. Pirelli ha asignado los compuestos C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando), y se espera alta degradación térmica debido a las temperaturas elevadas y al asfalto oscuro. El año pasado se registraron temperaturas récord de pista (58,6 ºC). Las estrategias con dos paradas fueron las más comunes, y se anticipa algo similar para esta edición. Además, el circuito está siendo remodelado con mejoras en boxes, tribunas y pit lane. Neumáticos, frenos y estadísticas. Desde el punto de vista técnico, el Hungaroring exige un setup con alta carga aerodinámica. Además, aquí el sistema de frenos también es importante, especialmente en la curva 1, donde los monoplazas pasan de más de 300 km/h a apenas 95 km/h en solo 2,65 segundos. Históricamente, Lewis Hamilton domina este trazado con ocho victorias, mientras que equipos como McLaren y Ferrari han tenido también buenos registros. IndyCar: victoria monumental de Palou. En la Indy tuvimos una victoria monumental de Palou en Laguna Seca, donde no dio tregua a nadie en la parrilla. No se le acercaron ni de lejos, a pesar de toda la suerte de amarillas que tuvo que sortear. 8 victorias que lo acercan al inconmensurable record de 10 carreras ganadas en una temporada por Al Unser Sr. Una hegemonía que, por otra parte, no se hace aburrida porque todas las carreras las está ganando con luchas, y eso nos encanta. Como comentan algunos entendidos en esta competición, es un privilegio estar asistiendo a lo que está logrando esta temporada Palou. La semana próxima descansan en Estados Unidos, pero para tomar aire para las últimas carreras, que dan paso al final de temporada, en septiembre. Finlandia, uno de los Rallies más esperados de la temporada. Por último, el Rally de Finlandia promete emociones fuertes con sus habituales saltos espectaculares, velocidad altísima y exigencia técnica. Como cada año, se espera una batalla intensa, especialmente entre los pilotos locales y los grandes nombres del WRC. Los tramos de esta prueba son de sobra conocidos, tanto por pilotos como por aficionados, por ser rápidos y técnicos. Y los paisajes de Finlandia (recordemos que era conocido como el Rally de los Mil Lagos) no dejan indiferente a nadie. Tras lo vivido en Estonia, con la victoria de Solberg y la buena forma en la que se encuentra Tänak en las últimas pruebas, además de ser el Rally de casa tanto para Rovanperä como para Toyota (que tiene su base para los rallies en este país), esperamos una prueba llena de emociones fuertes, para irnos bien satisfechos de automovilismo a las vacaciones. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Empezamos una semana bien cargada de motor, tanto que veremos cómo se pueden abordar en el Podcast Técnica Fórmula 1 todos los temas que tenemos por delante. En este primer episodio de la semana, en cualquier caso, toca hablar del GP de Bélgica, carrera algo aburrida y nuevo bochorno de la FIA. Victoria de los de siempre, pero con una imagen de Piastri y de Norris muy diferente. Nueva imagen de McLaren. McLaren volvió a dominar y volvió a ganar, pero la imagen que dejaron, tras la carrera del domingo, sus dos pilotos fue muy diferente a las de las dos últimas carreras. Ahora mismo parece que Piastri es el verdadero aspirante al título, pues Lando falla una y otra vez. La carrera, por otra parte, fue aburrida y tuvimos, una vez más, un comportamiento bochornoso por parte de la FIA, impidiendo que los F1 puedan rodar en mojado: una cosa son las condiciones iniciales, donde era imposible correr por el spray, y otra bien diferente es esperar a casi el completo secado del asfalto. El fin de semana dejó sensaciones encontradas, pues el sábado, la carrera Sprint, estuvo muy entretenida, con victoria de Max Verstappen. Sin embargo, el holandés no pudo superar a Leclerc el domingo, que le mantuvo a raya gran parte de la carrera, eso sí, parece ser que los problemas para pasar al monegasco se debieron a un error de Red Bull en el set-up del coche… aunque la defensa del de Ferrari fue de lo mejor del domingo. Piastri, lo más brillante de la carrera. Como decimos, Piastri parece, ahora mismo, el verdadero aspirante al título. Su adelantamiento a Lando Norris en la vuelta 5 y su rendimiento general lo colocan como un serio aspirante… de hecho es el que encabeza la clasificación. Por el contrario, Norris volvió a cometer errores, teniendo la mejor estrategia, y siembra dudas sobre su capacidad de pelear un Mundial,… ¿realmente tiene madera de campeón? En cuanto al resto, Hamilton protagonizó una buena remontada en las primeras vueltas (y se llevó el piloto del día, aunque no pudo con Albon), mientras que los Aston Martin vivieron un fin de semana para el olvido, con un ritmo de carrera muy pobre. En cuanto al trabajo del resto de pilotos, hay que destacar la extraordinaria defensa de Albon ante Hamilton y el buen trabajo de pilotos como Lawson (8º), Bortoleto y Gasly. Y también hay que hablar de los duelos internos: Albon-Sainz o Gasly-Colapinto. Y, sin solución de continuidad, toca viajar a Hungría, donde a priori pocos adelantamientos vamos a ver. En Spa los esperábamos y no llegaron, pero en esta pista ratonera es aún más difícil. Seguro que nos sorprenden, aunque sólo sea por llevarnos la contraria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Esta semana, en el terreno del repaso a lo que ocurrió el fin de semana pasado, tenemos el cuento de hadas del Rally de Estonia, donde Oliver Solberg, tras estrenarse en esta nueva generación de los Rally 1 con Toyota, se llevó la victoria. De eso, y del “bluff” de Ganassi en Toronto, toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Estonia: para frotarse los ojos. Sin duda, la victoria de Solberg es una de las mejores noticias de las que hablar. En el Podcast hace ya tiempo que se venía comentando el impresionante desempeño del noruego y, a la primera oportunidad, lo ha demostrado de largo. El Rally de Estonia fue el escenario de una auténtica sorpresa. El joven piloto noruego, en su debut, logró un triunfo contundente ganando 9 de los 20 tramos, incluyendo una destacada actuación en el Súper Domingo. Además, el rally estuvo marcado por varios problemas y accidentes que alteraron las clasificaciones, pero el resultado de Solberg supone una de las mejores noticias de la temporada, posicionándolo como una de las promesas más sólidas de la categoría. Toronto: victoria de O’Ward y mala estrategia en Ganassi. En la Indy tuvimos una carrera loca, maravillosa, llena de emoción, adelantamientos, estrategia y… con un inconmensurable Pato O’Ward, que se llevó una gran victoria ante la debacle del Chip Ganassi, que dio a Palou y a Dixon una estrategia infumable, que les hizo acabar muy atrás. Esta vez la estrategia buena se la dieron en Ganassi a Simpson, que acabó tercero en el podio. O’Ward, por su parte, salía desde la décima posición y aprovechó una elección acertada de neumáticos blandos al inicio, beneficiándose de una temprana bandera amarilla en la vuelta 3 tras el accidente de Scott McLaughlin (que no levanta cabeza). Mientras tanto, Álex Palou, líder del campeonato, apostó por neumáticos duros y una estrategia más conservadora, pero esta se vio comprometida por las sucesivas neutralizaciones en pista. A pesar de haber liderado gran parte de la carrera, Palou se quedó fuera del Top 10 por primera vez en 2025, tras verse obligado a parar en momentos poco favorables debido a varios accidentes, como el de Rossi en la vuelta 30 y el múltiple choque en la vuelta 37. Entonces, O’Ward ejecutó una tercera parada estratégica en la vuelta 59 que lo colocó como líder virtual definitivo, consolidando su segunda victoria de la temporada. Rinus VeeKay y Kyffin Simpson completaron el podio, con Colton Herta y Marcus Ericsson en el Top 5. La lucha por el Campeonato. En el campeonato, O’Ward recortó 30 puntos a Palou, quedando a 99 puntos de distancia cuando restan cuatro carreras. Esto mantiene viva la lucha por el título, aunque Palou sigue siendo el gran favorito, especialmente de cara al próximo GP de Monterey en Laguna Seca, un circuito donde siempre ha estado en el podio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Por fin, regresa la F1 a nuestras vidas y, además, en Spa, casi nada. Es hora de ponerse en modo previa y por eso el Podcast Técnica Fórmula 1 usa el primer programa de la semana para comentar muchas de las novedades que se han sabido estos días, como la nueva suspensión trasera de Ferrari. Esperado regreso, tras unas mini-vacaciones El Gran Premio de Bélgica marca el esperado regreso de la Fórmula 1 tras el parón, con la emblemática pista de Spa-Francorchamps como escenario. Este circuito, uno de los más icónicos y técnicos del calendario, un circuito muy apreciado por pilotos y equipos gracias a su mezcla de velocidad, curvas míticas y su complejidad técnica, lo que obliga a los ingenieros a buscar un compromiso difícil en la configuración de los monoplazas. La prueba de 2025 tendrá formato Sprint, el tercero del año tras Shanghái y Miami. Esto significa que el fin de semana contará con una única sesión de entrenamientos libres el viernes, seguida de la clasificación Sprint y una carrera Sprint de 15 vueltas el sábado, antes de la clasificación (también el sábado) y la clásica carrera del domingo, a 44 vueltas. Spa acoge por segunda vez este formato tras la edición de 2023. La clave será las gomas. Uno de los aspectos técnicos clave será la elección de neumáticos. Pirelli ha sorprendido con una selección no consecutiva de compuestos: C1 como duro, C3 como medio y C4 como blando. Esta elección busca potenciar las estrategias de dos paradas y añadir incertidumbre, especialmente porque el formato Sprint deja menos tiempo para pruebas y una asignación reducida de neumáticos (12 juegos por piloto: seis blandos, cuatro medios y dos duros). Además, la clasificación Sprint obligará al uso del compuesto medio en las dos primeras fases y del blando en la última. Dadas las características de Spa y su clima variable, donde la lluvia puede aparecer incluso en pleno verano y en zonas concretas del trazado, estando otras zonas secas, es probable que también se utilicen neumáticos de lluvia intermedios o extremos. Características únicas. El trazado de Spa es el más largo del campeonato con 7,004 kilómetros. Se divide en tres sectores muy diferenciados: el primero, muy rápido, con las legendarias curvas Eau-Rouge y Raidillon y una larga recta. El segundo, más sinuoso, con curvas de velocidad media y desniveles. Y el tercero, más fluido pero con inclinación. La puesta a punto para ser competitivo en los tres sectores es uno de los grandes retos del fin de semana. Además, el circuito fue repavimentado en 2024, lo que redujo la abrasión y aumentó el agarre, provocando una mejora notable en los tiempos por vuelta. Brembo considera que es uno de los trazados más exigentes para los frenos, con cinco zonas de gran frenada y deceleraciones que superan los 4,5 g, como en la curva 5 al final de la recta Kemmel. Con todos estos ingredientes, las expectativas para el GP de Bélgica son altas, sobre todo porque llevábamos ya dos semanas sin Fórmula 1. Las diferencias en la gestión de neumáticos, las posibles estrategias a dos paradas y el siempre impredecible clima de las Ardenas prometen un fin de semana emocionante, donde los equipos deberán afinar cada detalle para conseguir lo máximo de un fin de semana con, esperemos, mucha acción. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Aunque vamos a estar dos semanas sin Fórmula 1 (en los circuitos, que las carreras ahora son en los despachos), el fin de semana estuvo bien animado con el WEC en Brasil y, sobre todo, las dos carreras de la Indy en el oval corto de Iowa, con victorias de O’Ward y de Palou. Y el próximo fin de semana tampoco nos quedaremos sin competición: viajamos a Estonia para el Rally de casa de Tänak. La gran atracción del fin de semana. El Rally de Estonia, a falta de Fórmula 1, será la atracción del próximo fin de semana - aunque también tendremos IndyCar, que está trepidante. Esta es una de las pruebas más rápidas y técnicas del calendario. Sus características incluyen tramos de tierra con secciones muy rápidas, saltos espectaculares y una superficie que exige máxima precisión. El recorrido se extiende durante tres días e incluye tramos que superan los 20 kilómetros, lo que obliga a pilotos y equipos a afinar la estrategia y, sobre todo, la gestión de neumáticos. Las gomas más utilizadas serán las blandas, ideales para sacar ventaja en una superficie que puede degradarse rápidamente. En cuanto a los protagonistas, se espera una intensa lucha entre los grandes nombres de la categoría reina y, sobre todo atención a los equipos oficiales, que han preparado evoluciones específicas para este rally. La incógnita estará en la adaptación de los pilotos a las condiciones variables del terreno, donde la experiencia previa puede marcar la diferencia… aunque teniendo en cuenta el cambio de gomas de este año, todo puede pasar. Mientras tanto, en Estados Unidos,… La IndyCar nos dejó un fin de semana espectacular en el óvalo corto de Iowa con dos carreras vibrantes. En la primera, Pato O’Ward logró una victoria memorable en su 100ª participación en la serie, superando al gran favorito, Josef Newgarden, que había liderado 232 de las 250 vueltas. Una parada en boxes perfecta y dos reinicios controlados permitieron al mexicano imponerse por solo 0,235 segundos, logrando el triunfo más ajustado en Iowa desde 2007. Esta victoria cortó la racha de Penske en el circuito y dio a Arrow McLaren y Chevrolet su primer triunfo del año. La anécdota, el hijo de Dixon que quería que ganara O’Ward, posando con el mexicano y su trofeo. En la segunda carrera, Alex Palou volvió a demostrar por qué es el gran dominador de la temporada. Favorecido por una bandera amarilla en el momento justo (pero claro, hay que estar ahí), el piloto español aprovechó la estrategia de Ganassi (que también fue muy buena con Dixon, que terminó segundo y le dio un doblete al equipo) y se llevó su séptima victoria en doce carreras, un registro histórico que no se veía desde 1994. Con este resultado, Palou amplía su ventaja en el campeonato a 129 puntos sobre O’Ward y se consolida como el máximo favorito para revalidar el título. Contrastes. Newgarden, que parecía imbatible en Iowa, terminó frustrado y fuera del top 5 debido a la estrategia y a la mala suerte con las banderas amarillas. Las dos carreras dejaron incidentes notables, como los accidentes de Kirkwood, Herta y McLaughlin, además de problemas mecánicos para Power. Eso sí, como siempre en este óvalo tan pequeño, hubo mucho espectáculo. El campeonato sigue vivo, aunque cada vez más inclinado hacia Palou, que busca entrar en la historia con récord de victorias y títulos consecutivos. La próxima cita será el próximo fin de semana en tierras canadienses, en Toronto, donde el español ya sabe lo que es ganar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primera semana sin F1 y no nos hemos aburrido, precisamente, con todo el aluvión de noticias que nos ha dejado la F1, entre ellas, el bombazo de Horner fuera de Red Bull. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se apuntaba ya a su salida la semana pasada, incluso antes de que se diera la noticia, así que en este primer episodio de la semana toca hablar del tema en profundidad. ¿Por qué ahora? La Fórmula 1 vive uno de sus momentos más agitados fuera de las pistas tras confirmarse el despido con efecto inmediato de Christian Horner como jefe de equipo de Red Bull. La noticia, aunque venía precedida de rumores y especulaciones (y se había avisado desde el Podcast Técnica Fórmula 1 antes de que se supiera nada oficial), ha sacudido por completo el paddock. La pregunta clave es: ¿por qué ahora? Horner llevaba años consolidado como una figura central en la estructura de Red Bull, liderando al equipo en una era de dominio absoluto (o mejor dicho, en dos), primero con Vettel y, hasta ahora, con Max Verstappen. Sin embargo, el cese inesperado genera dudas sobre tensiones internas y sobre quién tiene realmente el poder dentro de la escudería. Un avispero bien revuelto. El caso es que tenemos un avispero en la F1 bien revuelto, con muchas cuestiones en torno al futuro de Verstappen y el mercado de pilotos para 2026, amén de los motores de Sulayem. Uno de los principales focos está en el futuro de Verstappen. Todo apunta a que la familia del piloto, junto con Helmut Marko, tiene una influencia notable en las decisiones internas, lo que podría haber precipitado esta salida para salvaguardar la estabilidad deportiva. Pero, ¿es suficiente para mantener a Max en el equipo? Porque ahora mismo se insiste en un posible movimiento hacia Mercedes, que busca un líder tras la marcha de Hamilton a Ferrari para 2025. Este rumor añade aún más incertidumbre al mercado de pilotos de cara a 2026, que ya de por sí está revuelto con el nuevo reglamento técnico en el horizonte. La campaña de Sulayem. Con el abandono de Sainz (Sr.) de la carrera por la presidencia de la FIA que tanta ilusión nos había hecho, otro tema candente son las novedades normativas. Mohammed Ben Sulayem, actual presidente de la FIA, sorprendió con declaraciones sobre un posible regreso de motores V8 o V10, algo que muchos interpretan como un movimiento político para reforzar su posición antes de las elecciones, más que como una propuesta realista. Mientras tanto, se espera que la normativa de 2026 apueste por la eficiencia energética y la sostenibilidad, reforzando el papel híbrido. Y Ferrari, como siempre, también es noticia. En Ferrari, la prensa italiana presiona sobre la continuidad de Frédéric Vasseur, cuestionando su gestión en un año complicado y pidiendo que se escuche más a Lewis Hamilton, cuyo fichaje pretende devolver a la Scuderia a lo más alto. La Silly Season, por su parte, va apareciendo tímidamente: también hay dudas sobre la continuidad de Franco Colapinto, cuya participación hasta final de temporada no está del todo confirmada. Había muchas esperanzas en él, pero las cosas no están saliendo según lo esperado, en parte por el piloto, pero mucho por el monoplaza. A las puertas del verano (aunque aún nos falta un par de carreras antes de irnos de vacaciones), la F1 atraviesa una tormenta política y deportiva donde la marcha de Horner no es un hecho aislado, sino parte de un movimiento más amplio que afecta a equipos, pilotos y dirigentes. Estas dos semanas de “mini-vacaciones” nos hacen, por falta de acción en pista, derivar la atención a los despachos, donde se están decidiendo piezas clave del futuro inmediato de la competición. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Dado que la carrera en Silverstone ha sido – y mira que ya va siendo difícil – una de los más emocionantes de la temporada, por la meteorología, la carrera en general y el podio en particular, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca seguir hablando del GP de Gran Bretaña. Pero habrá tiempo también para la carrera de la Indycar en Mid-Ohio, que no tuvo al vencedor habitual. Sospechos habituales y nuevos pilotos en el podio. La victoria en Inglaterra fue para Lando Norris, piloto local de un equipo local, que se impuso gracias a un ritmo consistente y a un fallo de su compañero Oscar Piastri, que cometió un error grave tras la salida del coche de seguridad y fue penalizado con 10 segundos. Después del error cometido en Canadá, Norris ha vuelto más centrado y más fuerte, callando muchas bocas y llevándose la victoria en los dos últimos Grandes Premios, así como recortando distancias con su compañero, al que parece que la presión empieza a afectarle, como vimos en su error en Silverstone. Pero la verdadera sorpresa fue el tercer lugar de Nico Hülkenberg, que consiguió su primer podio en Fórmula 1 pilotando para un revitalizado Sauber, ahora bajo la dirección de Binotto y Wheatley. Otro que recorta puntos con su compañero es Alonso, a pesar de que la estrategia suele acompañar más al canadiense que al español. Y mala carrera, aunque no por su parte, para Verstappen que, pese a salir desde la pole, no pudo mantener el liderato debido a una estrategia menos acertada y al error de Piastri tras la relanzada, acabando quinto. El GP fue un reflejo perfecto del caos controlado que caracteriza a la F1 cuando entra en juego la lluvia. Las decisiones estratégicas marcaron diferencias importantes. McLaren y Sauber brillaron; Mercedes y Ferrari, no tanto; Red Bull… ha terminado destituyendo a Horner. Silverstone sigue siendo un circuito que saca lo mejor (y lo peor) de los equipos. IndyCar en Mid-Ohio: dos errores de Palou le dan la victoria a Dixon. En el otro lado del charco, en Mid-Ohio la Indy nos volvió a dar una preciosa carrera llena de espectáculo, adelantamientos, mucha estrategia y dos errores de Palou, que le llevaron a perder una segura victoria, que acabó llevándose el siempre al acecho Scott Dixon. Está bien, fueron dos despistes del catalán, que lo hacen un poco más humano y que pienso que le vienen de perlas para tener claro que nunca se puede relajar, que no le van a salir siempre las cosas bien y que él, como sus compañeros, es falible. Seguro que ha aprendido esta dura lección, muy amarga, de perder una victoria totalmente suya por tonterías como éstas. La carrera tuvo dos incidentes destacados: una salida múltiple en la primera vuelta y un accidente sin consecuencias de Rasmussen. Además, Kyffin Simpson atropelló accidentalmente a un mecánico en boxes, lo que le costó una penalización que arruinó sus opciones de terminar más arriba. La próxima cita en Iowa será doble, con dos carreras en óvalo que pueden resultar determinantes para quienes quieran recortar puntos a Palou. El campeonato sigue vivo, pero Dixon demostró que la experiencia y la calma bajo presión siguen siendo armas decisivas. 7 victoria de su carrera en Ohio y sigue su racha: 21 temporadas consecutivas ganando, al menos, una carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Da gusto empezar con buenas noticias: otra excelente carrera, esta vez en Silverstone, que no nos dejó despegar los ojos de la pantalla. Estuvo realmente interesante y tuvimos un fin de semana más que completito desde el sábado, con la inesperada pole de Verstappen. En este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo el fin de semana en Gran Bretaña. Poles inesperadas y victorias trabajadas. Después de la Pole de Verstappen, el sábado, la carrera estuvo más que interesante con victoria de Norris después de un error garrafal, aunque comprensible por la falta de experiencia, de Piastri antes de la relanzada tras el coche de seguridad. Sanción, a mi juicio, merecida. Lo cierto es que McLaren está intratable, con un coche sólido tanto en seco como en mojado, pero por detrás tenemos un avispero bien agitado. Sólo hay que ver quién completó el podio: Nico Hulkenberg, con un Sauber y, por fin, atesorando ya su primer podio en F1. Tremendo cómo ha cambiado este equipo con Matia Binotto y Jonatahn Wheatley. Lo que deja en evidencia el error de Sainz por no fichar por Audi, pero quién podría haber previsto esto. Por cierto, imagen regular de los Williams, que mejoraron mucho en carrera, con Albon, una vez más, en los puntos. Sainz, por su parte, protagonizó una salida de pista que le hizo perder posiciones clave y terminó fuera de los puntos. La lluvia mejoró, aún más, el espectáculo. Qué bien vino la lluvia británica veraniega, la verdad. Los dos Astons acabaron en puntos, con Stroll por delante de Alonso gracias a una mejor estrategia, pero que el canadiense supo aprovechar sin errores de bulto. La carrera comenzó con una parrilla mixta en cuanto a neumáticos: varios pilotos, entre ellos Russell y Leclerc, apostaron por gomas de seco, mientras el cielo amenazaba con lluvia. Verstappen partía desde la pole y logró defender su posición en la salida, aunque pronto sería superado por Piastri y posteriormente por Norris. La aparición de la lluvia obligó a los equipos a adaptarse rápidamente con estrategias de cambio a neumáticos intermedios, lo que dio lugar a múltiples errores, pero también a aciertos cruciales, que nos dejaron mucho entrenamiento en la carrera. Primer podio (tras 15 años) de Hülkenberg. Uno de los grandes protagonistas fue Nico Hülkenberg, quien consiguió su primer podio en Fórmula 1 tras una brillante actuación con el equipo Sauber. Su rendimiento confirma el gran paso adelante del equipo. Por otro lado, Verstappen tuvo una carrera irregular: tras la penalización a Piastri parecía tener posibilidades de luchar por el podio, pero un error en la relanzada le hizo caer posiciones y terminó quinto. Mercedes tuvo momentos destacables y también su antigua estrella, Hamilton, adelantando a Russell y Gasly en una buena remontada. Ahora tocan dos semanas de descanso, estamos a mitad de temporada, y, aunque parece que el Campeonato está decidido – se lo llevará un McLaren – el “avispero” que hay detrás promete un final de temporada apasionante. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si el Gran Premio de Austria dejó una estela de emoción y debate, de cara al próximo fin de semana, la Fórmula 1 se prepara para llegar a uno de sus escenarios más emblemáticos: Silverstone, cuna del campeonato, que además este año celebra el 75.º aniversario del primer GP puntuable de la historia, lo que le da un aire especial al evento y para lo que nos preparan en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Austria nos deja buen sabor de boca y ganas de más. Y es que el fin de semana pasado nos gustó especialmente por la intensa lucha entre los McLaren y la estrategia maestra de Alonso, que volvió a brillar con una sola parada y movimientos muy inteligentes. Lo que no nos gustó nada fue la pobre imagen de Williams, con ambos coches abandonando, uno sin tomar la salida y el otro en la vuelta 17. Silverstone de aniversario. Se cumplen 75 años del primer Gran Premio (puntuable) disputado en la historia y, en honor a este aniversario, Pirelli ha lanzado una gorra de edición limitada y ha optado por compuestos más blandos (C2, C3 y C4), con lo que buscan – veremos si lo consiguen – una mayor variedad estratégica en carrera. Silverstone, con sus 5,861 km y 18 curvas, es uno de los trazados más rápidos y exigentes del calendario. Se caracteriza por zonas de alta velocidad, como el complejo Maggots-Becketts-Chapel, y un clima inglés siempre cambiante que puede alterar cualquier previsión. A pesar de ser poco exigente con los frenos, el circuito premia el equilibrio aerodinámico y la valentía del piloto. Es un circuito de los que más gustan a los aficionados y suele dar unas excelentes carreras. En cuanto a las previsiones, todo apunta a una carrera emocionante, con incertidumbre meteorológica y muchos equipos en forma. Y eso nos encanta a estas alturas de la temporada. WRC: Tänak firma una obra maestra en un Acrópolis demoledor. Por otro lado, el Rally Acrópolis volvió a hacer honor a su fama de ser uno de los más duros del calendario. Este año no fue la excepción: los problemas mecánicos y los pinchazos (qué mala impresión de los Hankook), marcaron la pauta de una prueba, como siempre, muy exigente. Eso sí, el rally tuvo un rey incontestable, que fue Tanak, quien nos dejó la mejor de las impresiones, batiendo de largo a Ogier y dando, por fin, la primera victoria esta temporada para Hyundai. Esperemos que esto los aliente para no irse del Mundial. Lo que nos espera este fin de semana. Hablando de Fórmula 1, volvemos a un fin de semana con horario europeo y formato tradicional, donde tendremos entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h del viernes ya las 12:30h del sábado. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y el domingo podremos disfrutar de la carrera a partir de las 16:00h. Si el fin de semana pasado fue brutal (las 36 últimas vueltas de la Nascar en Atlanta fueron de lo mejor que se ha visto en años), el horizonte del automovilismo se abre con otro fin de semana que no pinta nada mal con la F1 llegando a la meca de este deporte, Silverstone: tal y como están las cosas, carrerón a la vista en una pista mítica. Además, tenemos a la Indy en Mid-Ohio, un rutero: ¿qué más podemos pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Excelente fin de semana el pasado, con una Fórmula 1 que dio un excelente espectáculo y un Rally Acrópolis, como siempre, muy vistoso, pero, además con un Tänak imperial. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza en el primer programa de la semana la carrera en Spielberg, llena de buenas luchas, estrategia, adelantamientos, polémicas y accidentes. Austria: McLaren al límite, Alonso magistral y Williams en crisis. El Gran Premio de Austria nos dejó una excelente, gracias a una carrera llena de emoción, estrategias variadas, adelantamientos y varios incidentes clave. Desde las sesiones libres y la clasificación, el fin de semana ya prometía, y la carrera del domingo no decepcionó. La lucha interna entre los McLaren, los problemas de varios equipos y las maniobras de algunos veteranos marcaron un GP con ingredientes de gran calidad, que es como se cocina algo delicioso. McLaren ofreció una batalla vibrante entre sus dos pilotos. Muy bien Norris aguantando todo y plantando cara realmente a Piastri. Logró mantener la posición inicial frente a un Piastri muy agresivo desde la primera vuelta. El equipo permitió el duelo directo entre ellos, lo que generó tensión y emoción en cada vuelta. En la vuelta 11 se dio un adelantamiento y contraataque entre ambos, y en la vuelta 20, Piastri casi provoca un accidente entre compañeros. A pesar de ello, el equipo no impuso órdenes, algo que tendrán que hacérselo ver. Muy mal Williams con los dos coches abandonando y con Sainz ni pudiendo hacer la salida. Y muy bien Alonso, que es un perro viejo y volvió a hacer una de sus alonsadas. Maravilloso que tenga ya los mismos puntos que Stroll (y lo que le queda). Verstappen: poco que hacer. Otro punto relevante fue el incidente en la vuelta 1, cuando Antonelli se llevó por delante a Verstappen y tuvo que salir el coche de seguridad. Tsunoda, por su parte, protagonizó una jornada polémica: primero al sacar a Stroll de pista en la vuelta 18 y luego con un toque a Colapinto en la 31, lo que le costó una sanción de 10 segundos. En el paddock, su frustración era visible. Pero Colapinto tampoco estuvo “sembrado”: estuvo a punto de provocar un incidente serio con Piastri, lo que le costó 5 segundos de penalización. Alonso y las estrategias. En cuanto a las estrategias, la carrera en Austria parecía que iba a ser a dos paradas, por el calor, pero hubo un par de pilotos que optaron por una sola parada: Alonso y Lawson. Alonso, siempre astuto, gestionó perfectamente su única parada y volvió a demostrar su maestría, aprovechando el DRS y las circunstancias de carrera. En las vueltas finales, el asturiano protagonizó un duelo con Bortoleto que captó la atención de todos, utilizando de forma inteligente las herramientas disponibles en pista y la circunstancia de ser doblado para sacar ventaja. Fue la estrella del corralito entre sus compañeros, especialmente con Lawson y Bortoleto. En resumen, Austria ofreció una carrera muy entretenida, con una mezcla de talento joven, experiencia, errores costosos y un dinamismo que mantuvo el interés hasta el final. McLaren consolidó su estado de forma, Ferrari se llevó el tercer y cuarto puestos, sin hacer aspavientos, y Alonso volvió a sacar oro de una situación complicada. Un fin de semana más que completo para los aficionados, en el que nos hubiera gustado mucho ver qué podía haber hecho Verstappen. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A pesar de que el fin de semana pasado no tuvimos Fórmula, pudimos disfrutar, y mucho, del deporte del motor. Excelente carrera de la Indy en Road America, con una victoria hiper-trabajada de Palou. Y, si nos quedábamos con ganas de más, teníamos MotoGP, que también nos dio dos carreras (la sprint del sábado y la larga del domingo) que nos volvieron locos por su acción en pista. Pero en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de coches, de los que vimos en Wisconsin y de los que veremos en Austria y en Grecia el próximo fin de semana. Qué podemos esperar en Austria. La Fórmula 1 regresa a Europa en Austria, en el Red Bull Ring, un trazado rápido, técnico y de corta duración, en el que la estrategia de neumáticos y la climatología serán factores determinantes. Se espera una carrera competitiva en un circuito que, pese a su sencillez aparente, exige precisión milimétrica. Y que nos encanta por sus cambios de elevación. Este año, por otra parte, volvemos al formato tradicional en Austria, que había visto sus últimas carreras disputarse con el formato sprint. Así, tendremos entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; así como el sábado a las 12:30h. También el sábado podremos disfrutar de una siempre entretenida clasificación en Spielberg, a las 16:00h. El domingo, la carrera dará comienzo a las 15:00h. Road America: Palou vuelve a la victoria. El pasado fin de semana, en la Indycar, Álex Palou volvió a demostrar su clase imponiéndose en una carrera caótica y estratégica, sumando su sexta victoria en nueve pruebas y consolidándose como líder indiscutible del campeonato 2025. Road América es uno de nuestros circuitos favoritos, por la belleza del entorno, pero también por lo exigente. Palou partía segundo con neumáticos duros, y cayó al séptimo lugar en la primera vuelta, pero supo mantener la calma y avanzar con inteligencia. Aprovechó errores y accidentes de rivales como Kirkwood, Power, McLaughlin o Newgarden, para escalar posiciones y situarse en cabeza entre quienes seguían la estrategia convencional. La carrera vio un montón de ‘caution’, que hicieron que muchos pilotos tuvieran que cambiar la estrategia inicial escogida por sus equipos. Algunos, como Dixon o O’Ward, optaron por una estrategia alternativa que no acabó de funcionar. Otros, como Kirkwood o Lundgaard, intentaron alargar su permanencia en pista para evitar una cuarta parada. Palou, sin embargo, mantuvo su ritmo, ejecutó una estrategia impecable y supo adaptarse a las circunstancias con maestría. Bueno, en realidad, lo que lleva haciendo toda la temporada. El podio lo completaron Felix Rosenqvist, que logró su mejor resultado del año, y Santino Ferrucci, que remontó desde la 18ª posición, dedicó el podio a Marlyne Sexton, recientemente fallecida, y protagonizó una simpática escena con los aficionados, tras la carrera. Kirkwood y Armstrong cerraron el top 5. Dixon fue noveno tras liderar brevemente, mientras que el equipo Penske vivió una jornada desastrosa, con Power, McLaughlin y Newgarden lejos de los puestos de honor. O’Ward, por su parte, fue 17º y pierde terreno en la clasificación general. Con esta victoria, Palou lidera el campeonato con 93 puntos de ventaja sobre Kirkwood, seguido por Dixon y Rosenqvist. La próxima cita será en Mid-Ohio, dentro de dos semanas, donde Palou buscará acercarse aún más a un título que parece tener bien encaminado. WRC, en la nubes del Acrópolis. Llegamos este fin de semana, al Rally Acrópolis, una de las pruebas más duras (y más vistosas) del calendario WRC. Y vuelve con sus tramos polvorientos, técnicos y de alta exigencia mecánica. Las altas temperaturas y las pistas de tierra con grandes rocas suponen un desafío tanto para los pilotos como para las máquinas. La resistencia, saber cuidar - dentro de lo posible - del coche y la elección de neumáticos serán claves, en una prueba que pondrá a prueba tanto el temple de los favoritos como la fiabilidad de sus equipos. Así, con la Indy ofreciendo unos espectáculos soberbios, y con la F1 y el WRC listos para volver al ruedo, el verano automovilístico ya está aquí y promete no dar tregua. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de una semana de descanso y de haber hecho un viaje express a Canadá, la Fórmula 1 vuelve a Europa y en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca prepararse para uno de los Grandes Premio más vistosos de la temporada: el de Austria en el precioso Red Bull Ring. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado, así que habrá que hablar de otra cita importante el próximo fin de semana - el Acrópolis en el WRC - y de la increíble carrera en Road America, el pasado fin de semana. El Red Bull Ring y sus características únicas. El Gran Premio de Austria se celebra en el Red Bull Ring, un trazado conocido por lo corto de su trazado, sus pendientes y sus frecuentes cambios meteorológicos, factores que prometen emociones y desafíos técnicos. Después de tres años con formato Sprint, en 2025 se regresa al formato tradicional: dos sesiones de libres el viernes, una el sábado, clasificación por la tarde y carrera el domingo. Desde el punto de vista técnico, el circuito se caracteriza por su asfalto abrasivo, el bajo número de curvas (10) y un diseño que alterna fuertes aceleraciones con frenadas intensas, generando gran estrés térmico en los neumáticos. Por ello, Pirelli ha optado por los compuestos C3, C4 y C5, los mismos que el año pasado. El control del sobrecalentamiento, especialmente en el eje trasero, será clave. Además, la meteorología puede cambiar rápidamente debido a su ubicación en las montañas de Estiria. Diseños y estrategias. En términos de estrategia, el año pasado dominó la estrategia a dos paradas, y los compuestos medios y duros fueron los más utilizados, con escasa aparición de los blandos salvo para buscar la vuelta rápida. En cuanto al diseño del circuito, se divide en tres sectores diferenciados: el primero es una preciosa y espectacular subida con dos rectas, el segundo inicia con una frenada fuerte y desciende hasta la curva 7, y el tercero combina subidas y bajadas con curvas rápidas, lo que unido a las tres zonas DRS asegura acción constante. Desde el punto de vista mecánico, los frenos sufren una exigencia media según Brembo, similar a la del circuito de Budapest. Aun así, el sistema de frenado está sometido a cargas elevadísimas: hasta 177 kg de presión sobre el pedal, 62 toneladas acumuladas en toda la carrera y deceleraciones de hasta 5,5 G, especialmente en la curva 1. Comparado con MotoGP (que también corre aquí con una chicane añadida), las diferencias de frenado son abismales, destacando la precisión y eficiencia de los monoplazas. Con la vuelta de la máxima competeción a Europa, esperamos un fin de semana muy intenso, donde la estrategia, la climatología y el control de las gomas serán factores decisivos. La pista, corta pero técnica, puede ofrecer sorpresas, y con una parrilla tan ajustada como la actual, las predicciones son inciertas. ¿Volverá Verstappen a imponerse en su “jardín de casa” o veremos a algún equipo plantar cara en uno de los escenarios más espectaculares del Campeonato? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde se analiza un poco más el Gran Premio de Canadá, más allá de la victoria de George Russell y el primer podio de Antonelli, pero también se dedica un buen tiempo a las 24 Horas de Le Mans (y el dominio de Ferrari), y el espectáculo que vivimos en Bommarito, en la Indycar. Gran Premio de Canadá: decisiones discutibles. El GP de Canadá 2025 ha destacado por la diversidad estratégica entre los equipos. McLaren cometió errores que acabaron en un incidente entre sus propios pilotos, mientras Ferrari dejó dudas con la gestión de Leclerc. También discutibles las decisiones de la FIA respecto a sanciones blandas, como la aplicada a Norris, y las advertencias sin consecuencias a otros pilotos. La carrera tuvo intensidad, aunque es más interesante en el análisis que en el espectáculo en pista. Le Mans: dominio incontestable de Ferrari. En Le Mans tuvimos una carrera con diferentes actores hasta que los Ferrari empezaron a mostrar lo que tenían e impusieron su ley, estando a punto de lograr un triplete histórico. Llevan 3 ediciones seguidas ganando aquí, pero esta vez lo hicieron con el equipo privado compuesto por Kubica, Ye y Hanson. Y qué podemos decir de esto que no se quede corto con lo vivido: fue impresionante ver a Kubica llevarse esta carrera mítica después de todo lo que ha luchado. Se hizo un stint final de más de 4 horas con cero errores y sus perseguidores, que estaban muy cerca, nunca pudieron llegar a él. El rendimiento del equipo fue tan sólido que, de no ser por un leve contratiempo, podrían haber conseguido un triplete histórico. La decepción vino por parte de Toyota y Porsche (con la excepción del equipo Penske), que no lograron estar a la altura de los italianos. En resumen, destacar el equilibrio y la estrategia de Ferrari como claves del triunfo. Emoción y fuego en Bommarito. La Indy corría en oval corto, Gateway, y nos brindó un carrerón memorable, de los mejores que hemos visto en este circuito, con victoria de Kirkwood, el único ganador en la categoría junto a Palou. Carrera muy movida, con accidentes bestiales y en la que Palou sólo pudo ser 8º, pero que fue una de las más emocionantes del año. Kirkwood se llevó la victoria tras una carrera vibrante y accidentada, con múltiples cambios de líder, estrategias arriesgadas y un grave accidente de Josef Newgarden, que afortunadamente no tuvo consecuencias físicas. La bandera amarilla provocada por Foster desencadenó un giro total en la carrera, afectando a varios pilotos que iban liderando hasta ese momento. Rasmussen brilló al remontar desde el fondo hasta el podio, mientras Dixon, que apostó por no parar en boxes al final, se quedó sin combustible y perdió posiciones. Palou, que como decimos solo pudo ser octavo, mantiene una cómoda ventaja de 73 puntos en el campeonato, consolidando su liderazgo. Finalizamos, entonces, una semana llena de emoción, estrategia y espectáculo en las tres competiciones, que nos da una muy buena impresión del estado actual del automovilismo de élite. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Estamos de suerte porque, a pesar de que la carrera de F1 en Canadá no fue estratosférica, bien es cierto que fue más que decente. A lo que hay que añadirle una preciosa edición de las 24 de Lemans y una memorable carrera en la Indy en Bommarito. Así que hemos tenido un gran fin de semana de motor que toca analizar, bien a fondo, esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Gran victoria de Russell. En Canadá gran victoria impecable de Russell, que logró un Hat Trick, seguido del que siempre está, Verstappen, y de Antonelli, que firmó su primer podio en F1 con 18 añitos, mostrando gran solidez al resistir la presión de los McLaren durante buena parte de la carrera. Excelente rendimiento, por tanto, de Mercedes. Carrera que tuvo muchas cosas, sobre todo, estrategia, algunos buenos adelantamientos, muchas investigaciones, polémicas y hasta choque de compañeros de equipos, ni más ni menos que en McLaren. Por supuesto, también la FIA puso su picante que, esta vez, quedó en nada. Los dos españoles, Alonso y Sainz, recogieron puntos, lo que siempre hace que la carrera se vea mejor. Decisiones estratégicas. La carrera estuvo marcada, como decimos, por la gestión de neumáticos, las decisiones estratégicas en boxes y por una gran variedad de sanciones e incidentes. Mientras algunos equipos apostaron por una sola parada, otros no pudieron evitar las dos, lo que abrió un amplio abanico táctico. La parada temprana de Verstappen en la vuelta 13 marcó una pauta, y pilotos como Albon y Leclerc protagonizaron momentos polémicos por radio debido a decisiones de equipo (que ellos consideraron) cuestionables. El comportamiento de los equipos dio para mucho, al ser tan diverso: Mercedes acertó de pleno, mientras que McLaren mostró gran ritmo pero arriesgó innecesariamente al final, lo que derivó en un toque entre Norris y Piastri a solo tres vueltas del final. Este incidente generó controversia, ya que solo se sancionó con cinco segundos a Norris y sin puntos de penalización, al considerar la FIA que no tuvo mayores consecuencias. La acción fue criticada por el equipo, que cuestionó si valía la pena comprometer la carrera de ambos coches por esa maniobra. Ferrari, frustración de ambos lados. Ferrari tuvo un rendimiento desigual, con Leclerc claramente frustrado con su estrategia. Hamilton se llevó para adelante a una marmota y rompió el suelo, lo que destrozó también su carrera. RB y Aston Martin pasaron más desapercibidos, pero Alonso consiguió sumar puntos… y terminó muy contento, sobre todo por el rendimiento del coche en la clasificación del sábado. Sainz, por su parte, más decepcionado, pues parece que el coche tenían un problema y desde el equipo no le dejaban apretar más… finalmente, fue décimo, mientras su compañero tuvo que abandonar. El “espectáculo” post carrera. La carrera también estuvo salpicada por sanciones postcarrera, como la de Stroll por su maniobra con Gasly (10 segundos y dos puntos en el carnet) y la advertencia generalizada a los que adelantaron con coche de seguridad. Al final no hubo penalizaciones, como hubiera sido correcto siguiendo el reglamento, entre otras cosas porque parece que ninguno de los pilotos involucrados conoce el reglamento adecuadamente y fue una situación excepcional. También el caso de Ocon, con un brake test a Sainz, quedó sin sanción. En resumen: GP de Canadá interesante por las estrategias, pero no excesivamente espectacular. Eso sí, con mucha, mucha polémica y mucho que debatir y analizar. Y si hay que escoger algo del Gran Premio, nos quedamos con el doble podio de Mercedes, la consistencia de Russell y la firmeza de Antonelli. Y, como no, con el inefable caso Verstappen: con un coche bastante peor que los McLaren (y los Mercedes) y a punto de cumplir una sanción por puntos en la licencia, y el tío se marca, una vez más, una soberbia carrera y un podio. Ahí sigue, en la lucha por el título sin nadie que le ayude. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este fin de semana promete ser un festín para los entusiastas del automovilismo, con dos eventos de primer nivel que captarán la atención mundial: el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y la legendaria carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans. Tras la reciente e intensa acción del Rally de Italia-Cerdeña, con el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparamos para una de las mejores carreras de la temporada en la Indycar: Bommarito. Análisis del Rally de Cerdeña. En el Rally de Cerdeña, Sébastien Ogier volvió a demostrar su maestría al conseguir una nueva victoria, la segunda consecutiva este año y la quinta en su palmarés en esta exigente prueba. El rally fue "tremendamente duro”, como suele ser habitual, pero también espectacular, como es usual, y se caracterizó por sus habituales cambios de guion, lo que añade un elemento impredecible y emocionante a la competición. Los resultados de la prueba, del super-domingo y de la Power Stage nos dejan claro que el campeonato este año, lejos de lo que pueda parecer, está muy reñido. Rovanperä sigue a la caza y captura del líder del Campeonato, su compañero Evans. Ogier está en un excelente momento de forma y los Hyundai, sobre todo Tänak, no se quedan atrás en competitividad - aunque este fin de semana brilló también, con luz propia, Fourmaux, a pesar de que los resultados lo oculten. Situación poco habitual en la Indycar. En la NTT IndyCar Series, la temporada 2025 ha sorprendido a muchos en el paddock debido a un dominio inusual y concentrado. Alex Palou de Chip Ganassi Racing y Kyle Kirkwood de Andretti Global han combinado sus esfuerzos para ganar cada una de las siete primeras carreras de la temporada. Desde que A.J. Foyt ganó las siete primeras carreras de la temporada de 1964 (hace 61 años), solo una temporada ha presentado una racha similar con tan pocos pilotos dominantes. En 2006, Sebastien Bourdais ganó las primeras cuatro carreras de la temporada de la Champ Car World Series, y AJ Allmendinger se llevó las tres siguientes. En términos de dominio de dos hombres, esta es la única comparación en el último medio siglo con lo que estamos presenciando este año. Afortunadamente, la era moderna de este deporte se ha caracterizado por una paridad excepcional. Desde 2008, solo en la temporada de 2009 no hubo al menos cuatro pilotos ganadores en las siete primeras carreras. Es más, en tres ocasiones, incluyendo la más reciente en 2021, la IndyCar tuvo siete ganadores diferentes en esas siete primeras carreras, con nombres como Palou, Colton Herta, Scott Dixon, Pato O'Ward, Rinus VeeKay, Helio Castroneves y Marcus Ericsson subiendo a lo más alto del podio. La paridad de esta temporada se manifiesta en la diversidad de pilotos que han terminado en la segunda posición, con seis pilotos diferentes ocupando ese puesto. Palou es uno de ellos, lo que en parte explica por qué tiene una ventaja de 90 puntos sobre O'Ward de Arrow McLaren, y de 102 sobre Kirkwood. Han pasado dos décadas desde que un piloto tenía una ventaja tan considerable en este punto de la temporada, y eso, unido a la paridad de resultados en la segunda posición, nos da idea de la excelencia de este piloto. La carrera de este fin de semana es la Bommarito Automotive Group 500, circuito situado a pocos kilómetros al este de St. Louis, en la ciudad de Madison (Illinois). Se disputará bajo los focos y estaremos esperando ver qué nos ofrece, después el desastre de Detroit, Alex Palou. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso de la F1, pero con el tremendo y siempre vistoso espectáculo en el Rally de Italia-Cerdeña, regresamos a la acción con el GP de Canadá. Una pista tradicional, que no perdona los errores y que es muy del gusto de los amantes de este deporte, al menos, de los más puristas. Así que será uno de los temas con más peso en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Previa en profundidad. El Gran Premio de Canadá, que marca su 54ª edición, se disputa en el Circuit Gilles-Villeneuve, una pista de 4,361 kilómetros que es ampliamente reconocida por no perdonar los errores de los pilotos, lo que la convierte en una de las favoritas entre pilotos y aficionados. Una de las características más “personales” de este trazado es su susceptibilidad a las condiciones climáticas, siendo una de las carreras en las que más vemos la lluvia. De hecho, durante la carrera del año pasado, se hizo uso de ambos tipos de neumáticos de lluvia suministrados por Pirelli. Desde el punto de vista técnico, el circuito de Gilles-Villeneuve es considerado por los técnicos de Brembo, que colaboran estrechamente con todos los equipos de Fórmula 1, como uno de los más exigentes para los frenos, obteniendo una puntuación de 4 sobre 5 en esta escala. Una vuelta completa al trazado incluye seis zonas de frenada fuerte y dos de frenada suave. La zona de frenada más crítica del Circuito Gilles-Villeneuve es la curva 10, donde los coches pasan de 292 km/h a 69 km/h en tan solo 2,82 segundos, cubriendo una distancia de 107 metros. En este punto, los pilotos soportan una enorme desaceleración de 5g. Mucho más que Fórmula 1. En resumen, Montreal ha sido sede de múltiples carreras desde 1978 y ha mantenido su popularidad gracias a su ambiente vibrante, su pista técnica y su historia repleta de momentos memorables. La pista, semipermanente, es conocida por su trazado rápido y retorcido, combina curvas de alta velocidad con sectores técnicos que ponen a prueba la habilidad de los pilotos y la eficiencia de los monoplazas. Además de la Fórmula 1, este fin de semana es el de las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras más impresionantes de la temporada automovilística. Este espectacular circuito de 13,6 kilómetros y 38 curvas es el escenario de una prueba de resistencia que atrae a aficionados de todo el mundo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo prog4rama hacemos un repaso a las polémicas del Gran Premio de España, os hacemos una buena previa al Rally de Cerdeña y repasamos el Indy GP. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Buen fin de semana de motor, una vez más. Mira que esperábamos poco de Barcelona, donde tradicionalmente hemos tenido unas carreras bastante aburridas. Sin embargo, la degradación de las gomas hizo que pudiéramos disfrutar de una carrera estratégica más que interesante, llena de adelantamientos, toques y hasta grandes polémicas, todo ello analizado en los dos programas de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Victoria de Piastri y (mal) espectáculo de Verstappen. Victoria de Oscar Piastri y doblete de McLaren. Este fin de semana hay que destacar la superioridad del australiano sobre Lando Norris, en clasificación y ritmo de carrera. Aún así, y después de lo que vimos el pasado fin de semana en Mónaco, es muy atrevido decir que Piastri está aplastando a Norris. Sin embargo, lo que está claro es la superioridad de McLaren sobre el resto, al menos de momento. La salsa del espectáculo, en esta ocasión - y no para bien -, la protagonizó Max Verstappen, con momentos polémicos, incluyendo un toque intencional con George Russell que le costó una sanción de 10 segundos y lo relegó al décimo lugar. Las estrategias del GP de España, a examen. En este primer programa, además de hablar largo y tendido de lo ocurrido al final de la carrera, con el inesperado Safety Car provocado por Antonelli, se analizan las estrategias que siguieron los equipos, más que interesantes debidas al calor poco habitual en el circuito, que afectó a las gomas. McLaren acertó al ignorar el undercut de Verstappen, mientras que Ferrari y Mercedes tuvieron decisiones cuestionables en el intercambio de posiciones y gestión de neumáticos. El abandono de Kimi Antonelli en la vuelta 56 por problemas de motor Mercedes (lo que provocó la salida del Safety Car) alteró las estrategias finales. Y las decisiones, como se analizan en este programa, fueron más que cuestionables en los muros de algunos equipos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este próximo fin de semana tenemos la tercera de las carreras del triplete con el que ha empezado la temporada europea, el Gran Premio de España. Además, tenemos el morbo de ver que a partir de esta carrera se estrena una directiva técnica nueva sobre flexión de los alerones, que (seguramente, tal y como vimos con la nueva norma en Mónaco) ni va a ser traumática ni va a cambiar nada… nos lo explican en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Un circuito ideal para probar actualizaciones. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno de los más completos y exigentes, ideal para probar actualizaciones importantes debido a su diversidad técnica. Pirelli ha seleccionado para este Gran Premio los compuestos más duros (C1, C2 y C3) para esta carrera, destacando que las diferencias de rendimiento entre ellos se han reducido, lo que podría favorecer los compuestos medio y blando. Si tenemos que poner nuestra vista en algo, que sea en las curvas rápidas (3 y 9) y el estrés en el neumático delantero izquierdo, además de los cambios en la configuración de las últimas curvas para mejorar las oportunidades de adelantamiento… esperemos que esos cambios sí que den juego y espectáculo. Estrategias y datos técnicos del Circuito de Barcelona-Catalunya. La estrategia de dos paradas es una constante en este circuito, como se vio en la carrera de 2024, donde la mayoría de los pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles. Brembo califica el circuito como uno de los menos exigentes para los frenos, con solo seis zonas de frenada por vuelta y un índice de dificultad de 2 en una escala de 1 a 5. La curva 10 es el punto de frenada más exigente, con una desaceleración de 310 km/h a 106 km/h en 2,46 segundos y una fuerza de frenado de 133 kg. Expectativas y horarios para el fin de semana. Teniendo en cuenta que el trazado es un banco de pruebas clave para evaluar el funcionamiento de los coches, y que, desde el punto de vista técnico, la adherencia de los neumáticos y la rugosidad de la superficie, afectarán a la degradación y el rendimiento, en este programa toca hacer pronósticos de rendimiento de los diferentes equipos… ¿es real la diferencia de McLaren con respecto al resto de equipos ahora que estamos actualizando en Europa? Finalmente, toca hablar del horario del Gran Premio - con formato tradicional - que es similar al de la semana pasada, con libres el viernes (a las 13:30h y a las 17:00h) y el sábado (a las 12:30h). La clasificación dará comienzo a las 16:00h del sábado y la carrera a las 15:00h del domingo. Y con esto terminarán las semanas más intensas del automovilismo en el Mundo, aunque darán paso a otras dos pruebas míticas y muy esperadas: las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Austria. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Fin de semana histórico, gigantesco, inconmensurable para el automovilismo español: Álex Palou ha ganado las 500 millas de Indianápolis, una de las carreras más grandes de todo el calendario del motorsport. El Podcast Técnica Fórmula 1 no puede empezar por otro lado, es la noticia más grande, a pesar de que no haya trascendido en los medios como merecía. Estrategia, carrera y victoria memorables. La carrera del catalán fue memorable, como todas esta temporada, de una inteligencia enorme, conservando, ahorrando gasolina, pero siempre en el grupo de delante. Muy de destacar cómo hizo el penúltimo stint y cómo pasó a Ericsson y aguantó hasta el final. No tenía el coche más rápido y aún así su último stint fue impresionante, manteniendo a raya a Marcus Ericsson y aprovechándose de los doblados para tener más velocidad y más rebufo. Nos hizo sufrir toda la carrera, pero ocurrió todo como sospechaban en el Podcast Técnica Fórmula 1 y así lo habían comentado: Palou estuvo agazapado y, cuando el león saltó a la palestra, ya nadie pudo pararle. La verdad es que ha sido lo más grande, lo más vistoso y espectacular del fin de semana, pero poco ha trascendido a los medios, que se centraron en el homenaje (más que merecido) a Nadal, no haciéndose eco (o casi) de la hazaña del de Ganassi… qué poco se conoce este deporte en España y qué poco se valora una victoria tan importante como la del domingo pasado. Mónaco, en el lado opuesto de la balanza. Ese mismo domingo tuvimos también el GP de Mónaco que fue un desastre y un tostón bastante destacable. Las dos paradas no aportaron nada, entre otras cosas, porque los propios pilotos y equipos reventaron el espectáculo rodando hasta 5s más lentos que un ritmo de carrera medio normal. Después se quejarán cuando nos quiten Mónaco, pero se lo están buscando. Lo más destacado del Gran Premio de Mónaco. Al final, que parece poco importante pero realmente da una nueva perspectiva a la temporada, la victoria se la llevó Norris. Y se la llevó saliendo (y aguantando más que bien) dese la Pole. Una Pole que, hay que añadir, se la llevó marcando un nuevo récord de vuelta en Mónaco, casi nada. Esta victoria le sitúa 2º en el Campeonato a tan sólo 3 puntos de su compañero, Oscar Piastri, y demostrando que no está “tan perdido” como nos quieren hacer, sino que está muy fuerte, sobre todo en circuitos callejeros, y ha ganado en dos carreras con una alta carga emocional de cara a la lucha por el título: Australia y Mónaco. Y, aparte de destacar el aburrimiento que fue la estrategia que nos hicieron sufrir los equipos “gracias” a la normativa de las dos paradas, a destacar también - y a comentar - la sanción a Russell, por pasar intencionadamente a Albon saltándose la chicane… por fin algo que le dio vida a la carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde nos preparan para uno de los eventos únicos de la temporada de Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco, cargado de dificultades (en la pista) y de glamour (fuera de ella). Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado y este año tenemos por delante unas 500 Millas de Indianápolis que prometen ser infartantes, sobre todo para los aficionados españoles. Mónaco: la importancia de la Pole. En un circuito callejero, lento y muy corto, como es el de Mónaco, la Pole es vital,… aunque dijimos lo mismo la semana pasada en Ímola y resultó ser una carrera más abierta de lo esperado. Algo a lo que contribuirá la nueva norma de las dos paradas obligatorias. Si nos fijamos en las características del circuito, desde el punto de vista de Brembo, el fabricante de sistemas de frenado, en una escala de dificultad del 1 al 5, obtiene una puntuación de 3. Y es que, a pesar de contar con 15 zonas de frenada por vuelta, solo 2 están clasificadas como «altas», 6 como «medias» y 7 como «ligeras». Destaca la curva 10 como la más exigente, con una desaceleración máxima de 4,5 g y una fuerza de frenado de 145 kg. En cuanto a los horarios, tendremos un fin de semana tradicional, con dos sesiones de libres el viernes (a las 13:30 y a las 17h) y otra el sábado (a las 12:30h). La clasificación, como en la semana precedente, tendrá lugar a las 16:00h; y la carrera dará comienzo a las 15h del domingo. Rally de Portugal. Como siempre, el Rally de Portugal fue un espectáculo. Por los tramos, recorrido y ambiente, con Sebastian Ogier logrando su séptima victoria en la prueba, aunque Tanak fue el más rápido y perdió la victoria por problemas mecánicos. Si revisamos los tiempos de las etapas y la clasificación general, encontramos a Elfyn Evans como líder del campeonato con 118 puntos, seguido por Kalle Rovanperä (recuperándose magníficamente de su mal inicio de temporada) y Sebastian Ogier. Un pleno para Toyota, pero con los Hyundai más que fuertes. Indy 500: clasificación sorprendente y nervios en la espera. La clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, que también tuvo lugar el pasado fin de semana, fue de las más emocionantes de los últimos años. De lo más sorprendente, el rookie Schwartzman logrando la pole. Palou, gran favorito por su rendimiento en la categoría, clasificó finalmente en sexto lugar, lo que lo posiciona bien para la carrera debido a su ritmo constante en entrenamientos, en los que termina primero una vez tras otra. Aunque para sorpresa, de nuevo, la polémica con Penske, donde Power y Newgarden fueron descalificados por irregularidades técnicas, siendo relegados al final de la parrilla, lo que generó controversia debido a la relación de Penske con el circuito (que le pertenece) y la categoría. Ya es la segunda vez que ocurre esto y el jefe no debe estar nada contento con los técnicos. Para los partidarios de Palou, una buena noticia, pues son dos grandes rivales para lograr la victoria en las 500 que están casi neutralizados. Aunque, sospechamos, Palou seguramente no quiera “ayudas” de ese tipo, máxime con su nivel de fortaleza (mental) este año. Esperemos verle superar su asignatura pendiente… ¡y con nota! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido la semana pasada. Hubo de todo: una carrera de F1 monumental, un Rally de Portugal espectacular y la Clasificación de Indy 500 de infarto, como de costumbre. Y, por si fuera poco, esta semana seguimos con Mónaco y las 500 millas de Indianápolis. Así que hay mucho de que hablar en el Podcast Técnica Fórmula 1 esta semana. Análisis del GP de Ímola. Una vez más, van tres esta temporada, esperábamos una clasificación reñida en Ímola y una carrera aburrida y, por suerte, fue todo lo contrario y no precisamente por cuestiones climatológicas. Asistimos a una gran carrera llena de adelantamientos, estrategia, abandonos y a un fin de semana con muchísimas mejoras. Lo mejor de todo: ver a Verstappen hacer de Verstappen. Es algo estratosférico, cómo les robó la cartera a los McLarens. Por otro lado, carrera muy loca a nivel estratégico, que benefició a unos y perjudicó a otros. En el caso de los españoles fue desastroso, pero aún así Aston Martin parece haber dado un salto adelante más que destacado, que sólo podremos valorar en las próximas carreras. Clasificación emocionante y carrera espectacular. La carrera fue sorprendentemente emocionante, con numerosos adelantamientos, estrategias complejas y abandonos, como decimos. Quizás lo más vistoso del fin de semana fue la salida de la carrera, con Verstappen ejecutando una maniobra impresionante al adelantar a los McLaren y dominar la carrera. En cuanto a la clasificación del GP, esta mostró a Norris con fallos importantes, mientras Alonso logró un sólido quinto lugar y los Williams sorprendieron con posiciones 6ª y 7ª. Lo que tenemos por delante: previa al GP de Mónaco. Y sin solución de continuidad, este mismo fin de semana tenemos otro de los Grandes Premios más esperados, por lo vistosos, de la temporada: el de Mónaco. Dadas las características del circuito, de nuevo aquí es de vital importancia la clasificación, pues los adelantamientos, a priori, son complicados. En Mónaco hay que priorizar la precisión (en la clasificación) sobre la potencia (en carrera). De nuevo, Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos (C4, C5 y C6) y se implementará una regla obligatoria de dos paradas en boxes para aumentar la emoción de la carrera. Veremos si esta nueva norma que se han inventado la FIA y la Fórmula 1 sirve para algo. En cualquier caso, este Gran Premio, aunque sólo sea por lo bonito del circuito, es todo un espectáculo, con esas calles estrechas, curvas cerradas y el túnel, así como el impacto de la repavimentación en el agarre de los neumáticos. Todo ello enclavado en un monte (Montecarlo) bañado por el mar… ¿qué más se puede pedir? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizaron los aspectos más técnicos del circuito de Ímola, en el que recalará la F1 este próximo fin de semana, en este segundo programa toca, no sólo hablar del Gran Premio dell’Emilia Romagna, sino también de la próxima prueba del WRC, el Rally de Portugal, y de la victoria aplastante de Palou en Indianápolis, en el Indy GP, que se prepara ya para acoger las 500 Millas de Indianápolis, a final de mes. Qué podemos esperar en Ímola. El Gran Premio Dell’Emilia Romagna se presenta como una carrera clave en el calendario de Fórmula 1, que da inicio a la temporada Europea, la cual empieza con un apasionante triplete: Ímola, Mónaco y España. Y lo hace con un enfoque en las mejoras técnicas de los equipos y la introducción de nuevos compuestos de neumáticos (recordemos que debuta el C6). Se anticipa una intensa competencia, especialmente con la llegada de esas mejoras significativas en los monoplazas. Y, con el picante añadido de que Newey estará con el equipo Aston Martin ya en circuito. Características que la hacen una pista única. El Autódromo Enzo e Dino Ferrari es conocido por su diseño técnico y sus desafiantes curvas, lo que lo convierte en un circuito emblemático en la Fórmula 1. La gestión de neumáticos y la estrategia de carrera son cruciales debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Imola tiene 19 curvas y se recorre en sentido antihorario, lo que es poco común en el calendario. Además, la pista es estrecha y presenta bordillos altos, lo que aumenta el estrés mecánico en los coches. Por otro lado, la temperatura de la pista puede superar los 50 °C, afectando la degradación de los neumáticos. En cuanto a la configuración, solo hay una zona DRS, lo que limita las oportunidades de adelantamiento y hace que la clasificación sea vital. Para concluir con esta previa a la primera carrera europea de la temporada, los horarios, con entrenamientos libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h; y el sábado a las 12:30h. La clasificación dará comienzo el sábado a las 16:00h y la carrera verá apagarse los semáforos el domingo a partir de las 15:00h. Indy GP: preparándonos para las 500 Millas de Indianápolis. Resumen breve: victoria de Alex Palou. Otra más. El piloto español ganó de manera magistral, liderando 29 vueltas y superando a sus competidores con una estrategia precisa y una conducción impecable. No todo - aunque sí la mayor parte - es mérito suyo: en Ganassi están también muy acertados con las estrategias. Sea como sea, es su cuarta victoria en cinco carreras, consolidándose como líder del campeonato. Todo el mundo teme este estado de forma tan brutal que recuerda a periodos anteriores en Estados Unidos como los de Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya o Sebastian Bourdais. Próxima cita: La Indianápolis 500, donde Palou buscará continuar su racha histórica. El WRC llega a Portugal ¿volverá a brillar Rovanpera? Y, por si fuera poco lo que nos espera este fin de semana, también tendremos WRC, con el desafiante Rally de Portugal y sus espectaculares saltos. Una prueba con pistas técnicas y exigentes. El mundial, además de estar aún en su primer tercio (Portugal será la 5ª de 14 pruebas), está muy reñido e interesante, con la polémica inclusión del “Super Sunday” de este año, que al menos está trayendo mucho morbo a la clasificación. ¿Veremos a un Rovanpera tan fuerte como en Canarias? ¿O será Evans, que lleva un año muy inspirado, el que se lleve el Rally? Pero, ojo, que el vigente Campeón, Neuville, tampoco está nada mal este año… lo dicho, un rally espectacular que merece mucho la pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Semana de descanso en la F1, pero con una muy buena actividad en la Indy, preparando ya las 500 millas de Indianápolis con la antesala del Indy GP. Además, el fin de semana pasado vibramos con las 6 horas de Spa del WEC y, especialmente, Iván Fernández quien estuvo allí viendo en primera persona la prueba y dándonos a todos una gran envidia. De todo lo que ha pasado y lo que se avecina tenemos cumplida información en los dos episodios de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Segundo triplete del año. Esta semana tenemos F1 y la primera de las carreras de otro triplete compuesto por Ímola, Mónaco y España. En el caso de Ímola, se espera un aluvión de mejoras, quizás las más grandes de la temporada, así que habrá que estar muy atentos a la técnica y quién es el que más avanza y quién menos. ¿Serán capaces de llegar al nivel de McLaren? De momento, con el primer trimestre de la temporada terminado, nos internamos en la temporada europea, que empieza en Italia (Ímola, en el circuito Enzo e Dino Ferrari) y termina en Italia (el 7 de septiembre, en Monza). Esta es la parte de la temporada en la están la mayor parte de las carreras consideradas “clásicos”. Debutante en Ímola. En el país natal de Pirelli - y el país que más rondas del Campeonato de F1 ha acogido en la historia - debuta el nuevo compuesto C6, el más blando de la gama. Homologado para su uso en circuitos que menos exigen a los neumáticos, el C6 podría proporcionar aún más agarre en una vuelta rápida, sobre todo porque la superficie de Ímola es menos abrasiva que la media. Ya estuvo disponible en Baréin, para los tests, pero ningún piloto llegó a usarlo. Eso sí, es difícil imaginar que vaya a usarse en una tanda de carrera, pero seguro que lo vemos bien usado en las clasificaciones de Ímola, Mónaco y Montreal (la única carrera fuera de Europa que veremos en la F1 este trimestre). La verdad es que los compuestos más duros funcionaron mejor el año pasado, ofreciendo un rendimiento muy constante, con una degradación limitada, a pesar de que la temperatura de la pista superó los 50 °C. Cómo afectará a la estrategia. Así que será interesante ver si el hecho de usar compuestos un paso más blandos que el año pasado tendrá algún efecto sobre los resultados y las estrategias - recordemos que el año pasado se hizo una carrera a una sola parada como estrategia más competitiva. Por otra parte, sólo hay una zona DRS, con pocas oportunidades de adelantamiento en el resto del trazado, a lo que se suma que el pit lane es el más largo del calendario en términos de tiempo. Todos estos factores se combinan para hacer de la parada única una tradición obligatoria en este circuito. Además, debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento, la clasificación juega un papel importante, al igual que encontrar la estrategia de carrera adecuada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1 donde se termina de analizar lo que dio de sí la carrera en Miami, la del domingo, quién lo hizo bien y quién no tanto. Y, por supuesto, hay un espacio reservado para la increíble actuación de Palou en Barber, con su tercera victoria en 4 carreras. Williams y Ferrari, los que más han dado que hablar. Si hay que destacar algo de la carrera, si sólo nos pudiéramos quedar con una cosa, sería la actuación de los Williams y de los Ferrari. Dentro de los equipos y entre los equipos. Sainz pierde la posición con Albon, parece que con pérdida de carga por un toque en la vuelta 1: el madrileño se enfadó tras la carrera, pues parece ser que no fue lo que estaba pactado. Y eso le provocó una intensa lucha con los Ferrari. En el caso de Ferrari, dos estrategias divididas, pero ¿sirvió de algo? Las radios echaban chispas y las comunicaciones daban risa (por no decir pena). En la vuelta 35 hicieron una tremenda maniobra (los dos Ferrari) pasando a Sainz; y en la vuelta 37 Hamilton pide pasar a Leclerc, que para eso lleva medios, pero el de Mónaco no lo deja pasar. Digno de comentarse en el programa el bodeville de Ferrari y el mal rendimiento de este coche: no parece tan buena idea haberlo cambiado tanto frente a lo que han hecho todos los demás, Por otra parte, parece que la gestión del equipo - y, sobre todo, de los pilotos - de Vasseur no está siendo la mejor. Finalmente, en la última vuelta, Hamilton, ya harto, se defiende de Sainz con un toque, sin sanción para ninguno porque la FIA consideró a los dos culpables. En resumen: victoria cómoda de Piastri; pero el espectáculo estuvo por detrás, y no siempre fue bueno. Palou vuelve a vencer en Barber (Alabama). El domingo tuvimos una tarde (en horario español, claro) bastante entretenida porque la Indy corrió en Barber (Alabama) antes de la F1. En una pista impresionante, sin duda, que es la que le dio la primera victoria de su carrera a Palou. La carrera estuvo aburrida en cuanto a la victoria con un dominio aplastante de Palou que lleva tres victorias de cuatro carreras esta temporada (y un segundo puesto, ahí es nada). Ahora bien, por detrás estuvo espectacular por las estrategias y los adelantamientos, que se dieron por todas partes. Merece la pena estar atentos a esta competición porque ya nos viene en mayo el Indy GP (esta misma semana) en el rutero de Indianápolis y las 500 millas, donde hasta ahora el ritmo de carrera de Palou en los entrenamientos libres fue impresionante… ¡y eso que los ovales no son su fuerte! Ojalá este año le veamos vencer en la mítica prueba pero, de momento, nos preguntamos: ¿ué cambio de mentalidad ha podido tener Palou este año para estar con esta seguridad, aplastando como aplasta a sus rivales y sin que parezca que le cuesta un ápice? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acabó el fin de semana al sprint en Miami y, aunque no nos gustara mucho el circuito ni el formato del fin de semana, estuvo bastante bien. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 nos alegramos de que, al menos, hubiera muchos líos en las dos carreras, polémicas, grandes adelantamientos, condiciones mixtas y muchos de los ingredientes de un gran fin de semana de carreras. No es oro todo lo que reluce Bien es cierto, que buena parte de la carrera del domingo fue bastante lenta y la estrategia tampoco ayudó a mejorar el espectáculo; ni la llegada de la lluvia, que no ocurrió nunca. Pero a mí el fin de semana me dejó buen sabor de boca, la verdad. Cuarta victoria de Piastri en seis carreras, líder sólido del Mundial: ¿cómo es la situación en McLaren? Porque el año pasado Zak Brown hablaba de que comenzaba la era de Norris, pero está siendo, por ahora (aunque es pronto, sin duda), la de Piastri. En cualquier caso, si hay que sacar conclusiones después de 6 pruebas: ¿ahora sí asusta McLaren, con altas temperaturas en pista? La Sprint, la carrera del sábado. Al ser un fin de semana con formato Sprint, el viernes mismo tuvimos acción de la buena y vaya si nos divertimos, sobre todo cuando vimos a Kimi Antonelli sacarse la Pole para Mercedes. Tanto él como su padre estaban que no se lo creían,… aunque Toto Wolff sí que estaba contento con lo que esperaba de su pupilo. Valoración de la primera pole de Antonelli: ¿es el resultado del crecimiento sin presión de un gran talento? Sin embargo, el sábado le superó su falta de experiencia: en la primera curva ya había perdido la posición, de una forma un poco “poco limpia”, pero la había perdido y no hubo sanciones por parte de los comisarios. La carrera, con Safety Car incluido por choque de Alonso, la ganó Norris. Domingo, la lluvia que no llegó. Ya en la noche (en Europa) del sábado pudimos disfrutar de la clasificación para la carrera larga, la del domingo. Y esta vez la pole se la llevó Verstappen, que saca de su coche - que parece más un coche de clasificación que de carrera - lo que no tiene. Aunque su compañero tampoco lo hizo mal. Pero, centrándonos en el domingo, tuvimos mucha acción… en la primera parte de la carrera. En la salida, Verstappen 1º, echa fuera a Norris, que pierde posiciones (6º). Antonelli se coloca 2º. Pero la posición le dura poco: Piastri lo pasa y, desde la vuelta 8 a la 14, tenemos una preciosa lucha Piastri-Verstappen, con defensas monumentales por parte de Verstappen con un coche, objetivamente, peor. También tuvimos una gran remontada de Norris de 6º, y pasando a los Mercedes, hasta llegar a 2º, pero a mucha distancia de Piastri. También hay que destacar lo que le costó a Norris pasar a Verstappen (entre las vueltas 15 y 18) frente a su compañero de equipo. Está claro que es rápido, pero le faltan muchas cosas (salidas el año pasado, adelantamientos éste, errores), y así le va a costar trabajo convertirse en Campeón del Mundo, por mucho que tenga el mejor coche - que también tiene su compañero de equipo y que no perdona. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de repasar las características generales del circuito de Miami, toca mirar con más detalle a los aspectos técnicos que condicionarán el rendimiento de los monoplazas este fin de semana. Además, aprovechamos para viajar brevemente a Canarias, donde se ha disputado uno de los rallies más bellos del calendario europeo. Setup: equilibrio y control térmico El trazado de Miami exige un equilibrio complejo en la configuración de los coches. Por un lado, es importante contar con buena velocidad punta en las rectas para aprovechar las zonas DRS y defenderse de los adelantamientos. Pero al mismo tiempo, el sector 3 (técnico, con curvas lentas) requiere buena tracción y carga aerodinámica para no perder tiempo. La suspensión suele ir algo más blanda para absorber los baches y desniveles, sobre todo en la zona que pasa bajo las autopistas. Otro factor clave es la gestión térmica. Las altas temperaturas de pista (por encima de 50 °C) hacen que el cuidado de los neumáticos y los frenos sea crucial. Y aquí entra en juego el proveedor de frenos más conocido del Mundial. Según Brembo: Miami es “media” en exigencia de frenada El fabricante italiano ha clasificado el GP de Miami con un nivel medio de exigencia en frenada: 3 sobre 5. Hay 8 zonas de frenada, de las cuales 3 son realmente importantes. La más dura es la de la curva 17, al final de la recta más larga, donde los coches pasan de 330 km/h a 65 km/h en solo 130 metros. Se generan allí una deceleración de 4,7 G y más de 100 bares de presión sobre el pedal de freno. En total, los pilotos pasan un 16% de la vuelta con el pie en el freno. Esto, junto con el calor y la carga del formato Sprint (más sesiones en menos tiempo), hará que la fiabilidad mecánica y la gestión de componentes jueguen un papel importante. ¿A qué hora podemos ver las sesiones? Como decimos, este fin de semana tenemos, de nuevo, formato sprint, así que tan sólo tendremos una sesión de entrenamientos libres, el viernes a las 18:30h de la España peninsular. Tras esa sesión, a las 22:30, tenemos ya la clasificación de la carrera Sprint. El sábado, de nuevo por la tarde, a las 18:00h, tendremos la carrera sprint, a la que seguirá la clasificación, a las 22:00h, para la carrera del domingo. El domingo la carrera verá apagar los semáforos a las 22:00h. Breve parada en Canarias: el Rally más espectacular No todo es Fórmula 1 en el mundo del motor. Este fin de semana, en el WRC, también ha brillado con luz propia el Rally Islas Canarias. En un entorno espectacular, con asfalto perfecto, buen clima y paisajes de postal, el finlandés Kalle Rovanperä se ha llevado la victoria de forma contundente. Con su Toyota Rovanperä ha dominado la prueba de principio a fin, demostrando por qué es uno de los grandes talentos del WRC. No es habitual ver lo que le vimos hacer y, sobre todo, la tranquilidad con la que lo hizo, que parecía que ni sudaba, pero cuando ocurre, el nivel sube, y el espectáculo también. Un cierre y una mirada a lo que viene Este fin de semana el espectáculo está garantizado: formato Sprint, temperaturas altas, una pista impredecible y una lucha por el podio cada vez más abierta. Y dos semanas después, el calendario inicia la temporada europea, con el GP de Emilia-Romaña en Ímola, donde se esperan muchas mejoras aerodinámicas que pueden cambiar el panorama de la temporada. Mientras tanto, Miami será el escenario donde la F1 se transforma en espectáculo global, entre celebridades, color, música… y, por supuesto, pura competición. No importa si es tu circuito favorito o no: hay mucho en juego y poco margen de error. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras un lunes más que complicado en la Península Ibérica y gran parte de Europa, y dado que las certidumbres son pocas, es momento de mirar al otro lado del Atlántico y recuperar la emoción con una nueva cita del Mundial de Fórmula 1. Esta vez, el paddock se traslada a Florida para celebrar el Gran Premio de Miami, una prueba joven en el calendario pero ya cargada de expectación. El Podcast Técnica Fórmula 1 habla de lo que sabe, de coches, y no de apagones. Un trazado urbano con personalidad propia Desde su estreno en 2022, el trazado urbano que rodea el Hard Rock Stadium —sede de los Miami Dolphins— ha ofrecido carreras de todo tipo. Aunque no es el circuito favorito de muchos, lo cierto es que con una parrilla tan ajustada como la actual, cualquier cosa puede pasar. Además, este fin de semana es especial: formato Sprint, lo que significa más acción (?) y menos tiempo para probar. El Autódromo Internacional de Miami tiene una longitud de 5,412 km y 19 curvas (12 a izquierda, 7 a derecha), repartidas en una mezcla de asfalto urbano y zonas habilitadas. A pesar de ser llano en su mayoría, entre las curvas 13 y 16 se incluyen cambios de elevación, pasando incluso por debajo de rampas de autopistas. Todo ello sobre una superficie muy lisa, renovada en 2023, que irá ganando adherencia con el paso de los coches. Cuenta con tres zonas de DRS (curvas 1, 11 y 17), lo que permite velocidades altísimas: el año pasado, Lance Stroll alcanzó los 355 km/h. La pista, está claro, ofrece buenas oportunidades de adelantamiento, aunque también exige mucha precisión. Estrategias, neumáticos y calor Como es habitual, Pirelli ha elegido compuestos blandos para este GP: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando), los mismos que en Arabia Saudí hace dos semanas. El asfalto de Miami, combinado con las temperaturas que pueden superar los 55 °C, obligará a vigilar la degradación térmica. De hecho, aunque en ediciones anteriores la carrera fue de una sola parada, este año podría abrirse la puerta a una estrategia de dos paradas si el calor aprieta o los blandos rinden bien. En cuanto a las gomas usadas el año pasado, 15 de los 20 pilotos arrancaron con medios y cambiaron luego a duros. Solo unos pocos apostaron por los blandos, que sorprendentemente mostraron una degradación contenida. El comportamiento de los neumáticos será, como siempre, una de las grandes incógnitas del fin de semana. Curiosidades de Miami Y terminamos con un dato curioso: hasta ahora, ningún poleman ha ganado en Miami. En 2022, la pole fue para Leclerc (ganó Verstappen), y en 2023 fue para Sergio Pérez, pero el triunfo fue nuevamente para Max. Eso sí, los poleman siempre han acabado segundos. Otro dato destacado: este será el GP número 80 celebrado en EE. UU., que ya supera a Alemania y Gran Bretaña, y solo queda por detrás de Italia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Concluyó la pretemporada de F1 2021, tan corta como extraña, en el Circuito de Bahrein. Y lo ha hecho a lo grande, con un día intenso, con muchas vueltas y, como no podía ser de otra forma, con una media hora final digna de verse. Nuestra parte favorita de los tests, una emoción que anula el cansancio. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes e Ignacio Psijas) se une para repasar una pretemporada que ha dejado, en el día de hoy, los dos mejores cronos de la pretemporada en manos de sendos motores Honda (quién nos lo hubiera dicho hace 5 años). Una pretemporada muy extraña que será difícil de interpretar y de la que costará sacar conclusiones. Afortunadamente, en dos semanas se resolverán las dudas. Y es que las dudas son muchas: ¿es realmente Red Bull el equipo revelación de la temporada? ¿Mercedes está tan perdida como parece (y arrastrará con ella a Aston Martin)? ¿Dónde están McLaren y Ferrari? ¿Es AlphaTauri tan rápida como parece?… nos quedaríamos sin espacio para listar todas las preguntas que nos surgen. Como primer balance, más que positivo, nos hemos divertido muchísimo con esta pretemporada, hasta los últimos minutos de la sesión y esa lucha por ¿posición? entre Sainz y Raikkonen (con toque incluido). Lo mejor de todo es que, frente a otras temporadas, llegaremos a la primera carrera con una gran incertidumbre, pues este año, sí que sí, no sabemos dónde está cada uno. Si normalmente estamos deseando que empiece la temporada, este año, con 10 razones (una por equipo) más. Puede que no sea tan mal negocio (de cara al espectáculo) dejar poco margen de maniobra entre los tests y el inicio de la temporada, y el hecho de que la pretemporada haya sido tan corta, le da un punto más de emoción. El trabajo del último día de tests. Como todos los días, la mañana se inició con los trabajos aerodinámicos, seguidos de tandas largas para probar el rendimiento de los coches y de tandas cortas de ajuste de setup. Al final de la mañana, los equipos que alternarían piloto por la tarde, hicieron simulaciones de carrera. Hoy han hecho simulaciones completas a Tsunoda (Alpha Tauri), Sainz (Ferrari) y Russell (Williams). Alpine, Mercedes, McLaren y Aston Martin, en principio, no han hecho simulaciones completas. La tarde, en aquellos equipos en los que se alternaba piloto, se ha dedicado a hacer un trabajo similar al de la mañana. Y en los que se trabajaba con un solo piloto, se ha seguido trabajando el rendimiento de las distintas gomas, lo que nos ha permitido ver mucha más variedad de compuestos que ayer. De nuevo hoy hemos visto una bandera roja por práctica de protocolo de la FIA. Los puntos más destacados del trabajo de los equipos. Como no podía ser de otra forma, comenzamos este repaso por Mercedes. No nos lo podemos creer, pero parece cierto que tienen problemas de estabilidad en el coche, ¿serán reales? Lo cierto es que nunca hasta este año habían probado la goma más blanda en pretemporada. Y nunca se han marchado de unos tests sin hacer ni una simulación de carrera. Y los problemas de Mercedes parecen replicarse en Aston Martin, con fallos en la caja de cambio y, según parece, pérdidas de potencia. Unos problemas que no parecen afectar a McLaren, que si bien monta el motor Mercedes, han fabricado ellos mismos la mayor parte de las piezas y, hasta ahora, no se les han visto problemas. Al contrario: se les ha visto una buena fiabilidad y un excelente rendimiento. En Ferrari, tanto el equipo como la nueva unidad de potencia parecen dejar entrever un gran avance. Lo mismo que en Red Bull, que ahora mismo, tras los tests, son los favoritos. Nos alegra enormemente ver la UP Honda en tan buena forma, con tanta fiabilidad y tan buen rendimiento, tanto en Red Bull como en AlphaTauri. Y si de fiabilidad se trata, el motor del Alpine no desmerece nada a los dos anteriores. En resumen, mucho trabajo por parte de los equipos durante todo el día y durante toda la pretemporada y pocas conclusiones que sacar, aparte de la fiabilidad de (la mayor parte de) la parrilla. El mejor tiempo de hoy lo ha hecho Verstappen, seguido de Tsunoda, Sainz y Raikkonen. El primer motor Mercedes lo vemos en la 5ª posición. En cuanto al número de vueltas, en el día de hoy, en AlphaTauri, entre Gasly y Tsunoda han sumado 167. Raikkonen ha hecho, el solito, la friolera de 166 vueltas (como él mismo decía el lunes “no es su primer rodeo”). En Ferrari han sumado 159 vueltas entre sus dos pilotos y en Williams, Russell, ha s

Si el día de ayer, primero de la pretemporada, llegó cargado de sorpresas, el segundo día no ha sido tan convulso como el primero, pero no ha aburrido a nadie. Raúl Molina, en solitario, como es habitual en pretemporada, desgrana todo lo sucedido en el día de hoy en un nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1. Los datos de tiempos no son fiables. Si nos fijamos en la tabla de “clasificación” de este segundo día de tests, vemos a Bottas arriba de todo en la tabla. Pero que su tiempo haya sido con el compuesto más blando de la gama (compuesto que los alemanes nunca prueban pretemporada) y que esté a 3 segundos de la Pole del año pasado en este circuito, lo dice todo. Así que, obviando los tiempos, que no valen de nada al haberse hecho con compuestos tan dispares como el C2 y el C5, podemos hacer un análisis del estado de forma de los equipos basándonos en el número de vueltas realizado y los percances sufridos. Como todos los días en pretemporada, y este año no iba a ser una excepción, los equipos comienzan sus mañanas con pruebas aerodinámicas. La mayor parte de ellos ha centrado su labor del día, principalmente, en conocer los neumáticos. Y algunos de ellos han probado rendimiento al final del día, con la caída de la noche y las temperaturas. La constante del día: muchas vueltas. El hecho de que los coches hayan cambiado poco este año y no haya, por ello, demasiadas novedades que probar, ha hecho que los coches den muchas vueltas. Durante la mañana, además de las pruebas aerodinámicas que hemos comentado, los equipos han estado haciendo tandas largas para medir el rendimiento de los coches, así como tandas cortas de ajuste del set-up. Al final de la mañana se producían los cambios de piloto en los equipos que dividen el trabajo y se han hecho simulaciones de carrera. Concretamente, Pérez (Red Bull), Schumacher y Mazepin (Hass), Gasly (AlphaTauri), Giovinazzi (Alfa Romeo) y Latifi (Williams) han hecho simulaciones completas de carrera. Los equipos que han trabajado con un sólo piloto han probado a conciencia el rendimiento de los diferentes compuestos, así que hoy hemos visto mucha más variedad de gomas que en el día de ayer, así como cambios en el setup con tandas medias y muchas tandas largas. A lo largo del día de hoy hemos visto 2 + 2 banderas rojas: 1 de prueba (práctica de protocolo) de la FIA al final de cada una de las sesiones, otra por la mañana cuando Hamilton se salió de pista y se quedó en la grava y otra por la tarde por la explosión de la tapa motor de Pérez. Repaso al trabajo de los equipos. Como ayer, Mercedes ha tenido muchos problemas de estabilidad en el coche, de lo que dan fe tanto la salida de pista de Hamilton como las imágenes de las nerviosas onboards durante el día. Este año, los alemanes no están como otras pretemporadas, con el trabajo hecho y ya trabajando en la segunda mitad de la temporada o incluso en el coche del año siguiente. Sin embargo, el día de hoy ha sido mejor y entre los dos pilotos han conseguido completar 116 vueltas que, si bien son muchas, están al final de la tabla con respecto al resto de equipos. En el caso de Ferrari, también han hecho muchas vueltas (129) y de nuevo ambos pilotos han compartido el día de trabajo. Hemos visto a un Sainz muy sólido, a pesar de algún trallazo que le ha dado el coche, probablemente debido al viento. También muy bueno y sólido el trabajo de Pérez (117 vueltas), todo el día a los mandos del Red Bull. Sin problemas exceptuando un pequeño problema en la tapa motor. Se ve mucha fiabilidad en el motor Honda. Como también muy fiable parece el motor del Alpine, en el que hoy hemos visto a Alonso todo el día al volante. También muy “fiable” el asturiano, a pesar de que algunos dudaban de su estado de forma tras el accidente sufrido hace pocas semanas. Ha hecho 128 vueltas. Eso sí, hoy no han trabajado rendimiento. En el caso de McLaren (con motor, pero no caja de cambios, Mercedes) han demostrado solidez y fiabilidad, y han dado, claramente, un salto adelante. Hoy, entre los dos pilotos, han sumado 104 vueltas. Aston Martin, por su parte, replica el problema de la caja de cambios Mercedes. Y los problemas le han tocado, en el día de hoy, a Vettel, que ha sumado muy pocas vueltas en la mañana. En conjunto, Aston Martin ha hecho 81 vueltas. En Williams, Latiffi ha aprovechado al máximo su único día de pretemporada, en el que ha realizado, sin problemas, 132 vueltas. Y en Hass, con dos pilotos debutantes repartiéndose

Si echábamos de menos a los coches en la pista, este año, gracias a Liberty, nos hemos podido hartar de ver coches rodar por la pista de Bahrein, donde este año se celebran los (cortísimos) tests de pretemporada. Aunque este año no hay ningún miembro del Podcast Técnica Fórmula 1 en el circuito, todos han seguido la acción en pista vuelta a vuelta. Y, como todos los años, van a hacer un análisis diario de todo lo que da de sí cada jornada de trabajo. Lecturas y conclusiones (provisionales) del estado de forma de la parrilla. Raúl Molina, John René Montes e Iván Fernández serán los encargados de hacer el análisis del primer día y empezarán por comentar, como no podía ser de otra forma, la oportunidad que se nos ofrece (desde el año pasado, aunque en España éste haya sido el primero) de ver 8 horas de acción (y las ruedas de prensa en el descanso entre sesiones, además de poder disfrutar de tiempos en directo. Los tiempos han estado muy lejos de la pole conseguida aquí (1:27.264), podríamos pensar que han perdido rendimiento, pero hasta dentro de dos semanas, cuando dé comienzo de forma efectiva la temporada, no lo sabremos a ciencia cierta. Por no hablar del condicionante del día: un viento muy fuerte en la sesión de la mañana y una tormenta de arena en la sesión de la tarde. En cuanto al trabajo del día, los equipos empezaron muy pronto con las tandas largas, de carrera. Y utilizaron la tarde para tandas de cambios de set-up. Mañana iniciarán el trabajo con las modificaciones aerodinámicas. ¿Qué equipo está en mejor estado de forma? Si nos fiamos de lo visto hoy, está claro que Red Bull ha sido muy fiable, han dado muchas vueltas (139) con Verstappen todo el día al volante y han sido muy rápidos. También el Alpine ha dado muchas vueltas, concretamente, 129 (Ocon ha realizado todo el trabajo del día), así como el Ferrari, con 116 vueltas en su haber. Sin embargo, el equipo italiano ha provocado una bandera roja. Con motor Ferrari, y con 131 vueltas, el Alfa Romeo, en el que Raikkonen y Giovinazzi han compartido volante. Como también lo han hecho en AlphaTauri, que al final del día han sumado 111 vueltas, demostrando, junto con Red Bull, la alta fiabilidad del motor Honda. Muy cerca de las 100 vueltas se han quedado Aston Martin (97), donde los pilotos compartieron jornada de trabajo y que ha sido un equipo que ha provocado una bandera amarilla, cuando Vettel estaba al volante, por un fallo menor en el coche. Y McLaren (91 vueltas), también con los dos pilotos trabajando en el día de hoy. En Hass, Mazepin y Schumacher han logrado sumar 85 vueltas al final de la jornada, muy buen recuento dado que durante la mañana tuvieron problemas y Schumacher perdió un tiempo precioso como debutante que es. Finalmente, en Williams, Nissany ha estado todo el día al volante, sumando 81 vueltas. Mañana estará Latiffi a cargo del trabajo, y Russel cerrará la pretemporada el domingo. Sorprendente peor equipo del día. No, nos hemos olvidado de hablar de Mercedes porque hayan estado en otra liga. De hecho, hoy han estado en una liga menor. Han sido, de hecho, el peor equipo del día. Bottas, que se subía al coche por la mañana, sólo ha podido dar 6 vueltas, sin poder marcar tiempo. Hamilton, por la tarde, no ha estado mucho mejor: 42 vueltas y muchísimos problemas para el equipo alemán. Ha sido, sin duda, el tema del día. ¿Tiene Mercedes graves problemas? Suponemos que no, pero la realidad es que han perdido casi el 33% de la temporada. El primer problema que surgía era con la caja de cambios, luego fallaba la suspensión delantera, después tuvieron problemas de estabilidad y (parecía) problemas con el ERS, por la luz roja en el airbox del coche. Resumen del primer día. Mientras la mayor parte de los equipos ha hecho mucho trabajo, y ha habido pocos problemas en los coches, cosa lógica dado que el cambio en la reglamentación ha sido mínimo, sorprende el hecho de que Mercedes, favoritos siempre para llevarse el título, hayan sido los que más problemas han tenido y menos han rodado. Mención especial a McLaren, sin problemas tras un cambio de motor (en 2020 montaban motores Renault y este año montan Mercedes), y la más que evidente mejora en Ferrari. Sólo es el primer día de tests, pero, como siempre, la Fórmula 1 no deja de darnos sorpresas y hacernos soñar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aqu&ia

En el segundo episodio de esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar las noticias más importantes de la Fórmula 1. Y es que la pretemporada comienza el próximo día 12 de marzo y ya estamos impacientes por ver a los coches en pista. Las presentaciones de esta semana. Mientras tanto, nos conformamos con ir viendo, poco a poco y sólo lo que nos equipos nos muestran, los coches que se pondrán en pista este año. Si la semana pasada vimos el McLaren, el Alfa Romeo, el AlphaTauri y el Red Bull, esta semana nos hemos podido deleitar con las presentaciones de los siempre eficientes (y sorprendentes) Mercedes. También hemos visto la esperadísima presentación del Alpine (Renault hasta el año pasado). Una presentación en la que Alonso estuvo muy poco presente y de hecho, incluso el Filmin’ Day lo hizo Esteban Ocón. Aston Martin hizo su presentación de forma privada y con unas invitaciones a algunos periodistas, también de forma online. La marca regresa a la F1 con su característico color verde. Y, por último, Haas ha presentado tan sólo los colores (la librea) del coche. Unos colores que recuerdan mucho a la bandera de Rusia. Curiosamente, de esa nacionalidad son el patrocinador principal del equipo y uno de sus pilotos, aunque este año no se puede competir bajo esa bandera… curioso, como decimos. El último coche que se presente en esta semana será el Williams, pero aún no se había visto cuando se realizó la grabación del programa. Es decir, tan sólo nos queda, para la semana próxima, ya muy cerca de los test, ver cómo será el arma 2021 de Ferrari. Y lo podremos ver, como novedad, a través de DAZN, que este año retransmite la Fórmula 1. Otras noticias interesantes. Aparte de las presentaciones de los coches, la F1 da para más noticias. Por ejemplo el desmentido de Mika Salo sobre la sanción de la FIA a Ferrari por ese motor que “no era legal ni ilegal”, del que ya nos hicimos eco la semana pasada pero que el equipo del Podcast analiza esta semana a fondo. Y como (mala) noticia final, el vaticinio de Pirelli: según la marca italiana, los coches podrían perder este año hasta 4 segundos de velocidad. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer Podcast de la semana junto a Abel Caro e Iván Fernández y nos dedicamos por entero a repasar el interesante Artic Rally Finland que vivimos el fin de semana pasado. Hacemos un repaso a la acción en cada uno de los tres días, los resultados de la prueba, del power stage y del campeonato para pasar al repaso de cada uno de los pilotos: - Rovanpera y su liderato del mundial. - La victoria de Tanak y sus significado. - El error de Ogier. - La recuperación de Neuville. - La regularidad de Evans. - El trabajo de Breen. - El debut de Oliver Solberg. Además, analizamos cómo rindieron Hyundai y Toyota y valoramos la prueba en su conjunto como posible rally a incorporar por el Campeonato del Mundo de forma permanente. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes, que en esta ocasión se centra más en las noticias que han ido apareciendo en la prensa provenientes de los equipos que en las presentaciones de los coches y de los nuevos pilotos de cada escudería. Ferrari y sus cambios en el motor. Concretamente, una de las noticias más interesantes, y que nos explica con todo lujo de detalles Abel Caro, es la separación del tubo y del compresor en Ferrari. Algo que lleva Mercedes haciendo desde principios de esta era híbrida. Además, Ferrari es noticia también por haberse desvelado la sanción impuesta por la FIA debido a las irregularidades de su motor de 2019 (recordemos que no era “legal ni ilegal”). Al parecer, los motores Ferrari, en todos los equipos motorizados por la marca italiana, estaban penalizados y debían usar menos gasolina. Según Mika Salo, como comisario de la FIA, eso es algo que, quizás, este año les aporte algún beneficio. Unas declaraciones – las referentes a la supuesta sanción – muy desafortunadas, de las que se ha desdicho poco después. Sea como fuere, de momento Vasseur, desde Alfa Romeo, ha confirmado que el motor Ferrari de este año es mucho mejor. Honda, Tost, los contratos millonarios y el WEC. El equipo del Podcast también dispondrá de tiempo para hablar de los motores Honda - recordemos que los japoneses abandonan la máxima competición el año próximo - y nos darán su opinión sobre la confianza que tienen en el nuevo motor, un proyecto en el que los nipones han echado el resto. Y, precisamente, uno de los jefes de equipo motorizado por Honda, Franz Tost, de AlphaTauri, ha declarado no estar de acuerdo en que los pilotos cobren sumas millonarias, tan altas como las de Hamilton y otros. Finalmente, una noticia que a muchos nos agrada: la oficialización de que Ferrari estará en el WEC con un hypercar en 2023. Ya estamos deseando que llegue el momento de verlo en pista. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. En este primer programa os hacemos una previa al Artic Rally del WRC analizando sus características, el recorrido, los retos, la historia, las gomas disponibles, los protagonistas y, por supuesto, dónde verlo y en qué horarios. Además comenzamos el repaso de la F1 comentando nuestras impresiones respecto a las siguientes monturas ya presentadas: - McLaren. - AlphaTauri. - Alfa Romeo. - Y Red Bull. Un programa muy completito que seguro os va a divertir!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals