Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Después de un fin de semana de descanso, sin carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Circo se prepara para correr en Rusia, en el anodino circuito de Sochi. Pero los aficionados al automovilismo no han tenido que estar un fin de semana sin ver coches en pista, pues hemos podido disfrutar de las 24H de Le Mans y de un acortado pero muy emocionante Rally de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro, analiza las carreras de estas dos competiciones, sin olvidar la previa a la carrera de la máxima categoría en Rusia. Le Mans, una noche muy larga. Este año, devido a la pandemia mundial que estamos sufriendo, la carrera en Le Mans no pudo celebrarse en junio. Pero los responsables decidieron no suspenderla, sino moverla a mediados de septiembre. De nuevo, vivimos una carrera muy emocionante, con algunos cambios sustanciales: en septiembre las noches son mucho más largas y eso dio un toque totalmente nuevo a la competición. Los resultados en esta edición dieron como vencedor a Toyota, concretamente al coche número 8, pilotado por Buemi, Hartley y Nakayima. Tras ellos, el Rebellion número 1, con Menezes, Nato y Senna al volante. Una vez más, Pechito López no logra vencer en esta carrera, quedando en tercera posición junto a sus compañeros, Kobayashi y Conway. En la categoría LMP2, los vencedores fueron Albuquerque, Di Resta y Hanson, al volante del United Autosports, dirigido por alguien que conocemos muy bien en la F1, Zack Brown. En cuanto a las categorías “inferiores”, Lynn, Martin y Tincknell, al volante del Aston Martin, vencieron en la categoría GTE Pro; y Adam, Eastwook y Yoluc, vencieron en la categoría GTE Am, con el equipo TF Sport. Rally de Turquía, con sorpresa final. Como nos comentaba en un episodio anterior el experto en Rallies, Iván Fernández, el campeonato este año ha reducido el número de pruebas, lo que hace que la lucha por el título mundial esté más apretada que nunca. De hecho, tras este rally sólo quedan dos pruebas. Los pilotos, sobre todo Neuville y Ogier, lo están dando todo y eso hace que se sucedan algunos accidentes, que veamos protagonistas inesperados y que se produzcan fallos mecánicos en el peor momento. De hecho, de los 10 WRC, 8 tuvieron problemas, por no hablar de los múltiples pinchazos que se dieron en la última parte de la prueba. Si bien Neuville había llegado a la última etapa con una clara ventaja, debido a la mala suerte en etapas anteriores de los Toyota, la primera pasada por el tramo de Çetibelli fue, en palabras de Ogier, “una lotería”. En resumen, los dos únicos pilotos de la máxima cateogría que no tuvieron problemas fueron Evans y Greensmith. El galés marcó el scratch (con una gran diferencia) y se coloca ahora líder del campeonato, con una gran ventaja sobre el resto. No os podéis perder este episodio porque… Para los lectores y oyentes que no lo sepan, uno de los colaboradores, Abel Caro, estuvo la pasada semana en el Paddock Virtual de Mugello, invitado por el equipo Mercedes. Y nos cuenta todo lo que vivió allí en este primer episodio de la semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, Abel Caro, Ignacio Psijas e Ivan Fernández, sigue analizando a fondo la carrera de Fórmula 1 en Mugello. Pero también tendrán tiempo para hablar de lo que se avecina el próximo fin de semana: las 24 Horas de Le Mans. Segunda salida. Si la primera salida de la carrera (vaya, la salida al principio) nos sorprendió, con un Bottas muy fuerte y Hamilton que había errado, la segunda devolvió las cosas a sus cauces habituales. En la segunda salida, de nuevo desde parado, en la que Ocon no pudo tomar parte por un problema en los frenos, Hamilton se comió a Bottas. Y así quedaría la cuestión ya hasta el final de la carrera. Mientras, Leclerc estaba en posición de podio. Una posición que perdería poco después, gracias a su monoplaza, aunque demuestra la altísima calidad del piloto monegasco. El primero en pasarle fue Stroll, en la vuelta 18, y empezó a soñar con un podio, el segundo de forma consecutiva. Pero Ricciardo venía muy rápido y, en la vuelta 31 le hizo un undercut, El de Renault, sin hacer mucho ruido, hace un gran trabajo en las carreras. Finalmente, terminaría en 4ª posición y como piloto del día. De momento, Abiteboul se ha librado del tatuaje, pero como el australiano siga demostrando esta calidad, la temporada no terminará sin un tatuaje en el cuerpo del francés. La tercera salida (y última). A partir de ese instante, en el que Ricciardo pasa a Stroll, la carrera cayó en al monotonía. Sin embargo, en la vuelta 43, tras un pinchazo de Stroll, que le lleva contra el muro y provoca otro coche de seguridad, al final terminaríamos viendo (en la vuelta 45) la segunda bandera roja. Una bandera roja que tuvo lugar después de que todos los pilotos hubieran hecho sus paradas. De nuevo salida en parado, desde la parrilla. Bottas no puede con Hamilton e, incluso, le llega a pasar Ricciardo. Sin embargo la alegría le duró poco al australiano, pues la potencia del motor Mercedes, está claro, es muy superior a cualquiera. Ricciardo aún estaba en tercera posición, algo que cambió en la vuelta 51, cuando Albon le pasó, consiguiendo el primer podido de su carrera. Y esa fue la única novedad en la ceremonia del champán tras la carrera: que fuera Albon y no Verstappen el que representara a Red Bull. Bueno, la única novedad no fue Albon, sino que también vimos a Hamilton luciendo una camiseta que representaba su lucha contra el racismo. Aún se está decidiendo si podía hacerlo o no… el caso es que ya está hecho. Como está hecho que supere a Schumacher, no tardando mucho, en número de victorias. Un récord más para el británico, que se está ganando por derecho propio (y gracias, por supuesto, a Mercedes) el puesto como mejor piloto de la historia. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de la Toscana, celebrado en Mugello el pasado fin de semana, conmemoraba el milésimo Gran Premio en el que el equipo Ferrari participaba. Pero lejos de ser una fiesta para ellos, volvió a serlo para Hamilton. En los dos episodios de esta semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández) analiza la novena carrera de la temporada, una carrera que volvió a ser predecible, aburrida por momentos. Sin embargo, espectáculo, lo que se dice espectáculo, sí que hubo. Durante la carrera vimos aparecer dos banderas rojas (con sus correspondientes salidas en parado), un accidente que nos puso los pelos de punta - y del que todos salieron indemnes, afortunadamente - y, una vez más, una victoria de Hamilton, un Bottas que no le aguanta y un nuevo doblete de Mercedes. Bottas, un destello que se apagó rápido. Hamilton salía desde la pole. Su compañero había estado cerca el sábado, pero, una vez más, se quedaba a pocas milésimas, siempre por detrás. Sin embargo, en la salida, Hamilton falló y Bottas hizo una salida espectacular. Y consiguió mantener la posición. Todo iba muy bien hasta la primera (y la segunda) bandera roja. Bottas ahí ya no pudo con su compañero y volvimos a ver más de lo mismo. Cierto que de otra manera hubiéramos vuelta a ver ganar a los Mercedes, hubieran vuelto a ocupar las dos primeras posiciones, pero al menos alguien le plantaría cara al campeón británico. Pero, una vez más, no pudo ser. La realidad es que Mercedes está a años luz del resto de equipos, de todos. Y cierto que Bottas es un piloto rápido y sólido, que no suele fallar en colocar el coche en segunda posición. Está claro que esta publicidad para la marca es espectacular. Pero, por otro lado, esta situación es fatídica para la Fórmula 1 y su afición. Como nos dirá Raúl Molina en el primer episodio de forma más que acertada: “El beneficio particular destruye el beneficio colectivo, cuando uno lo quiere todo para sí y nada para los demás”. Espero que el mal no afecte los cimientos del deporte. Ferrari, en un hoyo. La otra escudería protagonista del fin de semana, Ferrari, que cumplía su Gran Premio 1.000 en la Fórmula 1 y había decidido celebrarlo en Mugello, su circuito propio, dejó constancia de su estado, muy bien definido por Camilleri: “Estamos en un hoyo”. Lamentablemente, no les va a ser fácil salir. Tan sólo añadir que, en la clasificación de constructores están en la sexta posición, con 66 puntos, por detrás de Mercedes, Red Bull, Mclaren, Racing Point y Renault. Y tienen al equipo Alpha Tauri a menos de 15 puntos. Y sus pilotos están en las posiciones 8ª (Leclerc) y 13ª (Vettel). El coche de este año no da para más, y eso que Leclerc, en Mugello, llegó a clasificar en 5ª posición, demostrando la calidad individual que tiene. Una clasificación con sorpresas, como que Norris se quedara fuera de Q3 por primera vez en esta temporada. Una salida muy sucia. Como hemos comentado más arriba, la salida de Bottas fue muy buena y la de Hamilton, no. El finlandés nos iluminaba con un rayo de esperanza (de que la carrera no volviera a ser un tostón). Sin embargo, ya en la salida vimos un coche de seguridad. Hubo un toque entre Giovinazzi y Gasly. Se generó el caos. Verstappen se quedó fuera de la carrera (su motor falló tras una excelente salida). Sainz hizo un trompo. Vettel no pudo esquivar a Sainz y, durante el coche de seguridad, tuvo que cambiar el alerón delantero. Una salida que podía haber dado (algo) de emoción a la carrera, una emoción que, finalmente, se esfumó. Pero no sería la única salida de la carrera, tras la marcha del coche de seguridad, en la vuelta número 7, se relanza la carrera y… SE PROVOCA OTRO COCHE DE SEGURIDAD (y otra bandera roja). El problema es que, hasta la línea de coche de seguridad, Bottas estuvo haciendo waving. Sin embargo, dado que esa línea es meta desde 2019, algunos habían empezado a acelerar antes. El resultado fue que Giovinazzi se llevó por delante, a casi 300 km/h, a Magnussen. Y Sainz se llevó por delante a Giovinazzi, al no poder esquivar el caos. En suma, otros 4 coches fuera de la carrera: Giovinazzi, Magnussen, Sainz y Latiffi. Y una bandera roja. La primera de la carrera, pero no sería la última. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede ha

Seguimos, en este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (junto a John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández), con el análisis de la carrera en Monza. Pero también habrá tiempo para hablar del espectacular, gracias a sus saltos, Rally de Estonia, y de la próxima carrera, también en Italia, pero esta vez en Mugello. Monza, una carrera que empezó como siempre y acabó divirtiéndonos. La de la carrera del domingo pasado fue una salida para recordar: Hamilton, como siempre, salió bien y se escapó. Bottas, como casi siempre, salió mal. Y Sainz salió muy bien y ocupó el lugar de Bottas, ganando una posición. Su compañero de equipo, Lando Norris, también salió muy bien, escaló tres posiciones, y ocupó el virtual tercer escalón del podio. Más tarde, sobre la vuelta 17, Bottas se quejaría de que el mapa motor era “un chiste”, dejando evidencia de que sí, a ellos también les ha afectado la imposibilidad de usar el “party mode”. En la vuelta 8 había abandonado, por fallo en los frenos, Vettel. En la 20 lo haría Magnussen, que se quedó parado en la pista, en la zona de entrada al pit-lane. Eso provocó un coche de seguridad. Alfa Romeo llamó a Giovinazzi a pits, y lo mismo hizo Mercedes con Hamilton. Todos nos preguntábamos por qué el resto no entraba. ¡Vaya locura de comportamiento! Hasta que nos dimos cuenta de que el pit-lane estaba cerrado y que los dos pilotos que habían entrado serían sancionados: stop and go de 10s. Eso dio un cambio radical al guión de la carrera, que se volvería aún más frenética con el accidente de Leclerc, que provocó una bandera roja: La penalización de Hamilton le dejó en el último lugar, que luego conseguiría remontar, gracias a su gran talento y a la cantidad de coches que habían abandonado, hasta la 7ª posición. Lo mejor de la carrera, la batalla entre Sainz y Gasly. Mientras la realización televisiva de la Fórmula 1 se empeñaba en que viéramos como Hamilton iba adelantando a los coches más lentos, en cabeza de carrera ocurrían cosas muy interesantes. Sainz partía por detrás de Gasly y los Alfa Romeo. Giovinazzi no cumplió su sanción hasta la vuelta 31 y Raikkonen fue duro de pasar. En ese momento, Sainz ya estaba segundo y comenzaba su persecución sobre Gasly. Una batalla épica sin errores por parte de ninguno de los dos pilotos. Una victoria (ay las vueltas que da la vida) de Honda sobre McLaren. Y una victoria que se le escapó al madrileño por un par de vueltas. Un excelente resultado y un podio que nos hizo recordar lo que realmente es disfrutar con las carreras de F1. Esperemos que la siguiente carrera, la carrera número 1.000 para la escudería Ferrari, en Mugello, sea tan emocionante como esta y no tan dolorosa para el equipo rojo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de Italia da como ganador, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano. Pero lo mejor que nos dio Monza fue diversión y emoción. Influyó un error garrafal del equipo Mercedes, pero de eso también están hechas las carreras. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) analiza esta semana, en sus dos episodios, la carrera de Monza, el espectacular Rally de Estonia y nos prepara para Mugello. Errores, cambios de guión y las nuevas estrellas que están por llegar. Octava carrera de la corta temporada 2020. Recordemos que hemos visto ocho carreras en tan sólo dos meses de competición. Y ésta, por fin, ha sido lo que estábamos esperando desde que terminó el GP de Austria: una carrera de las de gritar hasta la bandera a cuadros. El verdadero espectáculo empezó cuando Mercedes metió la pata haciendo entrar a Hamilton, durante un safety car, estando el pitlane cerrado, lo que acarreó un stop and go de 10s para el británico. A partir de ahí, el resto de pilotos empezó a brillar con luz propia. Y así hasta el final de la carrera, que ganó un grandísimo Pierre Gasly, con el Alpha Tauri, dando la victoria, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano en Monza. Apuntar que a la celebración, espectacular como siempre, le faltó un ingrediente muy importante y que echamos mucho de menos este año: el público abarrotando la pista. El segundo escalón del podio fue para Sainz, visiblemente contrariado en su llegada a meta, porque el deseaba la victoria, y luchó hasta el último segundo por ella. Y desde el primer instante también, pues su salida fue espectacular, superando a Bottas por la segunda posición, que el finlandés no alcanzaría en ningún momento a recuperarle. De hecho, Sainz era, tras el safety car y la sanción a Hamilton, virtual ganador de la carrera. Pero la bandera roja provocada por el accidente de Leclerc, justo después de este periodo de safety car comentado, hizo que a Stroll le saliera gratis la parada y que los que habían parado antes, como Gasly, salieran antes que los Mclaren. El madrileño construyó de nuevo su carrera desde la segunda salida, pasando coches más lentos, e incluso a Stroll, cuyo coche no es lento, precisamente. Mención también para el piloto canadiense, que se subió al tercer escalón del podio tras aguantar a Norris, Botas y Ricciardo tras de sí. Mejor no hablar de Ferrari. La actuación de Ferrari, que ganó en este mismo circuito, gracias a Leclerc, el año pasado, fue para olvidarla: Vettel debió abandonar por un fallo en los frenos (que le estallaron) en la vuelta 8. No había logrado pasar a la Q2 el sábado y partía desde el puesto 17. Leclerc, tras la entrada del safety car que había provocado la parada del coche de Magnussen a la entrada de la zona de pits, perdió el coche en aceleración - según comentó Nico Rosberg, parece que la Ferrari es inconducible - y se estrelló en la parabólica. Su accidente fue el que provocó la bandera roja, pues hubo que rescatarlo con grúa de las barreras y, posteriormente, reparar dichas barreras. Lamentable espectáculo el de la Scuderia, que no parece que vaya a mejorar a lo largo de la temporada. Lamentable el talento desperdiciado de sus dos pilotos, que no pueden hacer más con semejante montura. Recemos para que el año próximo las cosas cambien, también por el bien de nuestro piloto español, que recala en el equipo italiano. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Estamos en semana de Gran Premio, esta vez otro de los grandes, de los esperados, de los históricos, el GP de Italia, en el mítico circuito de Monza. Así que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes y Abel Caro) nos hacen un análisis previo de lo que podemos encontrarnos en Territorio Tifosi. Además, en este segundo episodio de la semana, completan el análisis de la carrera de Bélgica, que comenzaron en el episodio anterior. Y una de las cosas que destacan en su análisis, no pertenece a la carrera en sí, sino a la retransmisión que de ella se hace, concretamente a la realización. En carreras como la de Bélgica, casi sentenciada en sus primeras plazas desde el principio, quizás la realización televisiva debiera centrarse en la parte media, donde realmente podríamos ver acción. Estrategias de neumáticos, coches de seguridad y rarezas en los equipos. Una vez más, la parrilla volvió a darse cuenta de que, aunque no pensaban usar las gomas duras en la carrera, podían ser la solución. Todo ello gracias a Gasly y al coche de seguridad que salió en la vuelta 11. El safety car fue provocado por un accidente de Giovinazzi, que perdió el coche, y que afectó también a Russell. Eso sí, a tener en cuenta que el halo, una vez más cumplió su objetivo: la rueda que perdió el coche de Giovinazzi se fue contra el coche de Russell, el halo le protegió, pero su monoplaza se fue contra los muros y allí acabó también su carrera. Durante el safety car pararon casi todos los coches, pero Racing Point decidió dejar fuera a Pérez, que rodaba 5º. Una fatal estrategia para el piloto mexicano, que después de la carrera confesaría que tampoco entendió la estrategia de su equipo. En el pasado no se confirmaba o rescindía el contrato de un piloto hasta que no acababa la temporada, para asegurarse de que así cumplía hasta el final y plenamente comprometido con el equipo. Hoy en día, con pilotos que lo dan todo por el equipo hasta el último día de temporada (miremos el caso de Ricciardo o Sainz, o antes, de Hulkenberg), los que no cumplen son los equipos. Como muestra, Ferrari o Racing Point, que parecen haber olvidado que tienen dos pilotos. Por otra parte, poco más que comentar de una carrera en la que, tras la marcha del safety car en la vuelta 15 nos aburrimos tremendamente. Lo dicho, este espectáculo no merece perder una siesta de verano. Monza, el Templo de la Velocidad. Pirelli ha elegido, para la carrera del próximo fin de semana, los mismos compuestos del año pasado, el Blanco, el Amarillo y el Rojo. Son los neumáticos que se encuentran justo en medio de la gama que aporta el fabricante italiano a la F1. Esta elección debería cubrir las distintas situaciones que pueden darse en una pista de las características de Monza: además de sus famosas rectas planas hay algunas secciones más lentas y técnicas, que se agregaron para tratar de contener el promedio de velocidad. Monza, donde a esta alturas del año, finales de verano, suele hacer bastante calor, es una pista donde se ven velocidades máximas cercanas a los 360km/h. La carga aerodinámica de los coches es mínima, para evitar el drag en las rectas. Por ello, hay menos agarre aerodinámico en las curvas, circunstancia que debe compensarse con el agarre mecánico de los neumáticos. Esto los hace más susceptibles al deslizamiento, aumentando el desgaste. Otra circunstancia que podría darse es que el clima no fuese cálido. Entonces, las largas rectas enfriarían los neumáticos, que no estarían preparados para las siguientes curvas. Posibles estrategias en Italia. El año pasado la carrera se ganó con una estrategia a una parada. El vencedor fue Charles Leclerc, que ganó en casa para regocijo de los tifosi. El piloto monegasco partió desde la pole y siguió una estrategia blandos - duros, mientras que el resto se decidió por los blandos - medios. Lewis Hamilton paró dos veces y se quedó a menos de un segundo de Leclerc, así que es posible que con una estrategia alternativa haya posibilidades de vencer la carrera. El récord en Monza lo tiene Kimi Raikkonen, que en la clasificación, con Ferrari hace dos años, logró un tiempo de 1m 19.119s. Para los que vemos la competición con horario de Madrid, podremos disfrutar el viernes de las sesiones de libres a las 11h y a las 15h. El sábado podremos ver la tercera sesión de entrenamientos alas 12h y la clasificación a las 1

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy contamos con Abel Caro y John René Montes para analizar el GP de Bélgica y todo lo que ocurrió a su alrededor. Si bien estábamos deseando, a principios de julio, que empezara el Campeonato, que ya teníamos “mono” de F1, lo cierto es que uno debe tener cuidado con lo que desea, y ser más específico. Y es que la séptima carrera de la temporada, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, fue más de lo mismo: tremendamente aburrida, al nivel, aproximadamente, de aburrimiento, de este campeonato. Yo diría que, salvo la primera carrera, en Austria, no nos hemos vuelto a divertir realmente este año. No hay rivales para Hamilton… ¿o es el Mercedes el que no tiene coche rival? Hamilton ganó la carrera, una vez más, con un coche que es claramente superior al resto, la diferencia es mucha, así que, sabiendo cómo va a acabar el fin de semana, ¿quién se anima a ver una carrera, una sesión de clasificación y tres sesiones de libres? Lo único que nos queda es imaginar, hacer un gran esfuerzo de imaginación, y pensar qué ocurriría si Verstappen, o Leclerc, o Vettel (y sé que me dejo muy buenos pilotos en el tintero) tuvieran un coche tan sólo parecido al del piloto inglés. Ahí Hamilton tendría que (esta vez con hecho, y no sólo por radio o en declaraciones posteriores) esforzarse por demostrar que efectivamente es el mejor piloto actualmente. Para entretenernos, mientras llega el final de un Campeonato que parece claro que ya tiene dueño, podemos apostar a quiénes serán el tercero, el cuarto y el quinto en cada una de las carreras. Pues, salvo que ocurra algo raro durante un Gran Premio, está claro quiénes ocuparán el primer y el segundo escalón en la ceremonia al final de la carrera. Ferrari, en el polo opuesto. Por supuesto que el monólogo de Mercedes ya cansa, pero no nos gustaría verles en la situación, penosa, triste, lamentable, en la que estamos viendo al equipo Ferrari. Un equipo que es pura historia de la F1 y que ahora sólo puede luchar con los Hass, pues hasta el Alfa Romeo de Raikkonen los pasa en carrera sin hacer muchos esfuerzos. Menos mal que el Gran Premio de Italia, en Monza, casa de la Scuderia, este año es a puerta cerrada, sino… yo no apostaría a que los tifosi no se tomaran la justicia por su mano y buscaran un responsable de la situación en el equipo. Lo que sí es cierto es que la prensa italiana, conociéndolos, no van a echar flores, precisamente, de Mattia Binotto. Lo más entretenido de la clasificación y del inicio de carrera. Como decíamos más arriba, habrá que conformarse con mirar a partir de la tercera posición, pues ya sabemos para quienes son la pole y la segunda plaza. Y casi siempre la tercera. Pero sí que podemos analizar el excelente rendimiento de Renault en Bélgica, con un Ricciardo que consiguió la 4ª posición en la parrilla de salida, un Ocon que consiguió la 6ª y un Sainz, McLaren motorizado por Renault, en la séptima posición. Una pena que el piloto español rompiera la unidad de potencia y no pudiera ni siquiera tomar la salida en la carrera. Una salida que demostró la calidad de Leclerc que, saliendo desde la posición 13ª y con un Ferrari (¡madre mía, qué parece que esta frase es una broma!) logró colocarse en la 8ª posición. Aunque no le duraría mucho. Pero al menos demuestra su calidad. Y otra actuación a resaltar, no sólo en la salida sino durante toda la carrera, fue la de Pierre Gasly, que finalmente sería elegido piloto del día, que en su salida (desde el puesto 12) lo dio todo y llegó a pasar a Sergio Pérez, que salía 8º, puesto que a final de carrera sería para el piloto francés. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar el circuito de Spa-Francorchamps y sus peculiaridades, historia, configuración y otros datos más que útiles para seguir el Gran Premio de este fin de semana como un experto. Un poco de historia. La pista original tenía forma de triángulo y fue construida en 1921 por Jules de Thier y Henri Langlois van Ophem. Usaron caminos públicos entre las ciudades de Francorchamps, Halmedy y Stavelot, creando un increíble circuito de 14,9km que abarcaba bosques y colinas en la región de las Ardenas. Fue reconstruida en 1979, con una nueva configuración que tenía la mitad de longitud que la original. Aún así, sigue siendo el circuito más largo del calendario actuales, con 7.004m. En 1924 se celebro allí el primer Gran Premio, aunque sin campeonato. Y en 1950 se convirtió en uno de los 7 circuitos originales que formaron parte del primer Campeonato de Fórmula 1. Como dato, esa primera carrera fue ganada por Juan Manuel Fangio, quien consiguió para Alfa Romeo un doblete, acabando por delante de su compañero de equipo, Nino Farina. Y es que sólo los pilotos verdaderamente grandes conquistan Spa, estando Ayrton Senna y Michael Schumacher entre los mayores dominadores del circuito mágico. Ya en tiempos más recientes, concretamente en el 2017, se mostró como uno de los circuitos favoritos de los fanáticos de la F1, sino el favorito, consiguiendo el récord de asistencia a una carrera: 265.000 espectadores asistieron a ese Gran Premio. ¿Cómo es el circuito? Spa combina largas rectas con curvas rápidas y muy desafiantes, llevando a los coches al límite. Eso si está seco. Y sobre mojado, es más impresionante aún: el tamaño de la pista y la naturaleza del clima belga hace que pueda estar lloviendo en una parte de la pista, mientras el resto está seco, lo que significa que el agarre puede variar de una cura va la siguiente. Destaca en la pista, concretamente, la emocionante secuencia Eau Rouge-Radillon (posiblemente la más famosa del mundo), donde los pilotos completan una chicane a izquierda y derecha para luego subir la colina a través de Radillon hasta una nueva chicane, Les Combes. En cuanto a los datos de frenada, otro de los puntos interesantes del trazado, la pista de Spa-Francorchamps está clasificada como “muy difícil” para los frenos, con un nivel 4 en una escala de 1 a 5. Aún así, de las 19 curvas, tan sólo tiene 4 frenadas de altísima energía. Y la refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada posr la presencia de curvas rápidas, como la de Eau Rouge y el Blanchimont, donde los frenos apenas se utilizan. Los frenos se utilizan tan sólo 7 veces por vuelta, como en Spielberg, y en el circuito belga 1 de las 7 frenadas dura menos de un segundo. Eso hace que los frenos se utilicen un poco más de 13 segundos, solamente, lo que hace el 13% de la carrera. Desde la salida a la bandera a cuadros, cada piloto aplica una fuerza total sobre el pedal de freno del 35 toneladas y media. Horarios de la carrera para España. Para los aficionados que verán el Gran Premio desde la península o las baleares, las sesiones se celebrarán a las 11:00h (libres 1) y a las 15:00h (libres 2) del viernes 28 de agosto. La tercera sesión de libres tendrá lugar a las 12:00h del sábado 29 de agosto y la clasificación la podremos ver a las 15:00h del mismo día. La carrera está prevista para empezar a las 15:10h del domingo 30 de agosto. Y así terminamos nuestras vacaciones, como las empezamos, con Fórmula 1. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras un fin de semana de descanso de Fórmula 1, en el que nos pudimos consolar con la Indy 500, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes y Abel Caro) vuelve con la previa del GP de Bélgica, además del análisis de la citada Indy 500. Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro analizarán, en primer lugar, la carrera americana, que terminó con la segunda victoria de Takuma Sato. En cuanto a las actuaciones de los pilotos españoles que competían en la prueba - Alex Palou y Fernando Alonso - fueron muy buenas, pero sin resultados que resaltar en ninguno de los dos casos. Claro dominio de Honda en la Indy 500. Una de las cosas que quedó clara en la edición de 2020 de las 500 Millas de Indianápolis es que los motores Honda estuvieron, claramente, por encima de los Chevrolet. Y que parece que no hay manera de que Scott Dixon se haga con la victoria en esta prueba. La carrera acabó tras el pace car - el coche de seguridad que diríamos en Fórmula 1 - cuando Sato la lideraba. Una amarilla correcta, aunque hubo críticas para que hubiera sido roja y la carrera hubiera dado más espectáculo al final. En cuanto a los españoles, muy buenas actuaciones, pero sin resultados. Alex Palou iba remontando y a un gran ritmo cuando, quizás debido a su inexperiencia, tuvo un accidente que acabó con su carrera. Y en el caso de Alonso, hizo todo lo que pudo, pero el coche dio problemas, no llegó a ir bien en toda la carrera y, ya en en los stint finales, ni siquiera funcionaba correctamente el cambio de marchas. Vuelve uno de los Grandes Premios más carismáticos del calendario. En un año normal, en la Fórmula 1, deberíamos haber tenido entre 20 y 21 carreras. Este año nos conformaremos con menos. Y dando gracias de que haya habido temporada tal y como está la situación mundial por causa de la pandemia. Pero, dentro de esas carreras, hay algunas que son especiales: Silverstone, Monza, Brasil, Spa-Francorchamps,… cada uno puede añadir las que quiera (personalmente, Abu Dhabi y el COTA me encantan), pero el espectáculo de esos circuitos mencionados es, siempre, innegable. El caso del Gran Premio de Bélgica es particularmente hermoso, con grandes planos en la carrera, mucha acción en pista y un clima que es siempre un elemento importante en las estrategias. La combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente, rectas interminables hace que sea considerado, por muchos, el mejor circuito del mundo, el más completo. Este año se cumplen las 50 participaciones - con diferentes configuraciones - de este circuito en el Campeonato Mundial. La última modificación en el trazado data de 2007 y, con sus 7.004 m, le convierte en el más largo del mundial. La carrera según Pirelli. Como toda esta temporada, Pirelli proveerá a los equipos de 2 juegos de neumáticos duros, 3 juegos de medios y 8 de blandos, por piloto. Y en este caso los compuestos son el blanco (duro), el amarillo (medio) y el rojo (blando o suave). El año pasado, en esta misma carrera, la mayor parte de los equipos usaron blandos (10 juegos) y uno de duros. Otros factores que influirán en la carrera. El clima: en esta época del año, en Bélgica, es extremadamente variable. No se suelen ver nunca altas temperaturas, como pasó hace dos semanas en Barcelona, pero la lluvia siempre es una posibilidad. Y en caso de que aparezca, puede hacerlo en una parte de la pista - donde el drenaje suele ser un problema - y estar seco en otra parte. La distancia de vuelta: aquí no será tan fácil ver tantos doblados como en anteriores carreras, pues la vuelta es la más larga del campeonato, y además, es un circuito mixto, con curvas como Eau Rouge, que impone muchas fuerzas a los neumáticos, tanto verticales como laterales, y grandes y rápidas rectas, como Kemmel, que enfría mucho los neumáticos. El asfalto es también un factor a tener en cuenta, pues es bastante abrasivo. Las paradas: a pesar de la dureza de Spa, el año pasado fue una carrera, para la mayor parte de monoplazas, a una sola parada: blando - medio. Aunque tres de los pilotos del top ten pararon dos veces. Y Daniel Ricciardo, con el Renault, hizo casi toda la carrera con el medio, pues paró de forma muy temprana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Tw

En el segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por Iván Fernández y John René Montes) analiza a fondo la carrera y las (pocas) situaciones interesantes en ella. Y es que la carrera en en el Circuit de Barcelona quedó prácticamente sentenciada en la salida: Hamilton salió muy bien, Verstappen atacó desde el primer instante y Bottas salió muy mal. En definitiva, más de lo mismo, un guión que ya nos conocemos. El primer stint de carrera fue lento y conservador, cuidando las gomas. Verstappen no atacó a Hamilton. Bottas, que había caído desde la segunda a la quinta posición, pasó a los dos Racing Point y se puso tercero, pero nunca consiguió llegar a Verstappen. Y eso que tiene un coche supuestamente superior. Durante esas primeras vueltas Gasly mantuvo a los Ferrari tras de sí, que no consiguieron pasarle, quizás por la dificultad de los adelantamientos en Barcelona o quizás por el lamentable estado de forma del equipo italiano. La primera parada, con estrategia alternativa incluida, se produjo en la vuelta 18. Red Bull montó los neumáticos duros - para probar - a Albon. Una estrategia que no dio buen resultado y que, por supuesto, no repitieron con Verstappen. El piloto holandés pararía en la vuelta 22, Sainz en la 23 y los Mercedes, sin necesidad, en la 24. En la vuelta 30 paró Pérez y, en ese momento, en la línea final de boxes, Sainz hizo una gran maniobra (y una de las pocas que pudimos ver en carrera) adelantando al piloto mexicano y a Ocon, al mismo tiempo. Un grave fallo en Ferrari. En la vuelta 38 comienzan los problemas para Leclerc: se le para el coche, por problema eléctrico, y hace un trompo en la chicane. Al reiniciarlo se le sueltan los cinturones de seguridad. El piloto monegasco llegó a dar dos vueltas con ellos sueltos, antes de abandonar definitivamente. El equipo italiano tuvo que volver sus ojos entonces hasta el piloto desahuciado, Vettel, consultándole si podía hacer lo que había propuesto el mismo… y a lo que no habían prestado ni la más mínima atención. Los comentarios por radio ya no dejan margen a la imaginación: Ferrari y el alemán ya no se guardan ningún respeto. En la vuelta 42 Verstappen hizo su segunda parada. Bottas intentó entonces un overcut, quedándose más tiempo en pista, pero finalmente no lo consiguió. Hamilton paró incluso más tarde, manteniéndose el aburrido panorama en las primeras posiciones. En la vuelta 54 Pérez fue sancionado con 5s por ignorar las banderas azules cuando venía Hamilton. Eso haría que cambiara su posición final (4º) con su compañero (5º). Lo triste es que los tres primeros - Hamilton, Verstappen y Bottas - doblaron a todo el resto de la parrilla. Barcelona es un circuito largo, pero estas cosas no hacen afición. En suma, una carrera con algunos destellos de entretenimiento entre un mar de “más de lo mismo”. En dos semanas - pues ahora toca un descanso - volveremos a ver los coches en pista en Spa-Franchorchamps, una pista que nunca decepciona. Esperemos que vuelva la emoción de la primera carrera en Austria. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes e Iván Fernández) analiza el GP de España y nos habla de la clasificación para la Indy 500. El GP de España en Fórmula 1 no dejó sorpresas. Pero, a pesar de la previsibilidad en cabeza, tanto Verstappen, dando guerra y logrando una segunda posición, como la parte media de la parrilla, nos aportan el picante que necesita un plato que ya nos repite demasiado, con el Mercedes de Hamilton siempre dominando. El penoso espectáculo de Ferrari. A pesar del escaso número de adelantamientos, en la parte media la carrera fue muy reñida y muy estratégica. Y además, el espectáculo que está dando Ferrari sería hasta gracioso - de no ser porque nos resulta penoso en un equipo que es pura historia de la Fórmula 1. No sabemos cuál es la razón de fondo, pero lo cierto es que ya es innegable que Ferrari “maltrata” a Vettel: en esta carrera parecía que hubieran olvidado que tenían dos pilotos. Y fue precisamente el “olvidado” el que consiguió los pocos puntos que logró el equipo en Barcelona. Un piloto que sacó su raza de campeón del mundo - no lo olvidemos, 4 veces campeón del mundo - diseñando su propia estrategia y haciendo aguantar los neumáticos blandos 36 giros. Su séptima posición al final de la carrera dio al equipo los pocos puntos que consiguió esta carrera, pues Leclerc, con un fallo eléctrico, se vio obligado a abandonar. Y podría haber ganado alguna posición más si el equipo, con Mattia Binotto a la cabeza, hubiera estado más atento la estrategia del alemán. Racing Point y McLaren, buena nota. Sergio Pérez reaparecía este fin de semana con el Racing Point. Y lo hizo a lo grande, dejando claro que el virus no ha hecho mella en su excelente forma física. El mexicano terminó 4º y su compañero, Lance Stroll, 5º, posiciones que intercambiaron por sanción de la FIA a Pérez. Sainz, con el McLaren, pudo por fin demostrar su rendimiento, tanto en clasificación como en carrera, una vez que le cambiaron la unidad de potencia: terminó 6º, por delante de Ferrari y del Red Bull de Albon. Un fin de semana hasta arriba de motor. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado. Y este fin de semana los aficionados al motor han podido disfrutar no sólo del Gran Circo, sino también del Mundial de Resistencia (WEC) y de la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis. Y si a alguno le quedaba algún hueco muerto de tiempo libre, también había motos, para completar el menú. El WEC ha disputado las 6 horas de Spa. Una carrera pasada por agua y con victoria final de Toyota. Resultó una carrera espectacular, donde el circuito es un ingrediente fundamental, una apuesta segura. La Indy 500, como decimos, disputó su clasificación general y el Fast Nine (la lucha por la pole entre los 9 más rápidos de dicha clasificación). Alex Palou se metió en el mencionado Fast Nine y saldrá 7º. Incluso podría haber logrado más, pero un detalle técnico le impidió gozar de toda la velocidad en sus vueltas. Marco Andretti, saldrá desde la pole. Y Fernando Alonso desde al 26ª posición. A pesar de la mala clasificación, el asturiano trabajó duro todo el viernes de libres en Indianápolis, acabando la sesión 11º, una vez que consiguió los reglajes adecuados en su coche. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tercer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy tenemos un episodio especial centrado en Indy 500. Así, John René Montes e Ignacio Psijas traen a un invitado de lujo, Rodolfo González, piloto mexicano que corrió GP2, Indycar, Prototipos y algunas categorías más. Los tres nos desgranan todos los entresijos previos a esta mítica carrera en su edición 104. Un trabajo magnífico que nos hará comprender a la perfección todos los datos a tener en cuenta para comprender esta edición. ¡Seguro que os gusta! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de esta semana, que no será el último, pues el equipo nos tiene preparada la previa de la carrera de este fin de semana, en Barcelona, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, junto a Raúl Molina, analizan a fondo todo lo que dio de sí la carrera del 70 aniversario en Silverstone. Partíamos con una primera fila de Mercedes, esta vez la pole la había logrado Bottas y el tercer piloto en la línea de salida, por delante de Verstappen, era Hülkenberg. Bromas aparte sobre que “pilotaba el tercer Mercedes”, el talento del alemán quedó patente - a pesar de los fallos estratégicos del equipo - en la carrera. Y en cuarta posición, eso sí, con neumáticos duros, Verstappen. El holandés lograría la victoria, pero está claro que dicha victoria se empezó a fraguar el sábado, con esa estrategia de pasar a Q3 con duros. Salidas buenas, regulares y malas. Al contrario que la semana pasada, en la que Bottas hizo una buena salida pero perdonó en la primera curva, esta semana el finlandés repitió salida, pero, además, esta vez aguantó el tipo y Hamilton no logró superarle. Hülkenberg tampoco hizo mala salida, pero Verstappen, que había salido a por todas desde el minuto cero - incluso con duros - le pasó inmediatamente. El que hizo una salida pésima fue Vettel, que el sólo hizo un trompo y quedó último en la tabla de tiempos. Ya desde la vuelta 6 los neumáticos comenzaron a dar problemas a los Mercedes y oímos como la radio de Bottas (y la de Hamilton poco después) sonaba con un aviso, para que conservaran neumáticos, pues las gomas del lado izquierdo estaban en estado crítico. Repito, era la vuelta 6 nada más. Los neumáticos medios no estaban durando nada y Albon comenzó la ronda de pasadas por pit-stop a cambiar a duros, seguido de Gasly y otro reguero de pilotos. Bottas paró en la vuelta 14 y Hamilton en la 15, dejando a Verstappen a la cabeza, con neumáticos más viejos, pero más durables. En la vuelta 25 los neumáticos de los Mercedes ya mostraban mucho blistering. Y Verstappen no paraba hasta 2 vueltas más tarde, para montar medios, hacer un stint corto, pasar a Bottas y volver a la cabeza de carrera. Ya de cara al final de la carrera, en la vuelta 32, pararon tanto Verstappen como Bottas mientras Hamilton siguió en pista. Finalmente, esta estrategia fue la mejor, frente a su compañero que había salido por delante, y le permitió subirse al segundo cajón del podio, por delante del finlandés. Una vez más, Leclerc mantuvo el honor de Ferrari. Un piloto a la altura de Verstappen: ambos sacan mucho más del coche de lo que creemos posible que dé el monoplaza. Terminó en 4ª posición. Otras notas de la carrera: • La gran clasificación de los Renault: Ricciardo salió en 5ª posición. • El problema de McLaren en la clasificación pero, sobre todo, con los pit-stop. Quizás alguien tiene que entrenar más. • Lo mucho que le gusta, últimamente, a Verstappen hacer bromas por la radio: esta vez recordó a su ingeniero que se hidratara, que se higienizara las manos y le dejó claro que no pensaba pilotar “como una abuela” para guardar neumático. • La mala estrategia de Racing Point al hacer parar para un tercer cambio de neumáticos a Hülkenberg, cuando venía 4º: terminaría muy lejos de los puntos. En resumen: los neumáticos y Verstappen, los protagonistas del espectáculo. Está claro que la elección de neumáticos hecha por Pirelli, a priori, era la incorrecta, pero resultó ser la mejor para el espectáculo, al contrario que la semana anterior. Esperemos a Barcelona. Y esperemos, como decía aquel enamorado de la Ciudad Condal, que el show continúe. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP del 70 aniversario en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Repasamos en esta primera parte todo lo que dio de sí el viernes y el sábado del GP y reflexionamos sobre el rendimiento de los equipos y las polémicas, entre otras muchas cosas. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, análisis del Gran Premio de Gran Bretaña y en espera de la segunda carrera en el circuito de Silverstone, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Iván Fernández, John René Montes y Abel Caro) se centra en analizar lo que fue carrera, sus pocos puntos de interés, y en la situación de diversos pilotos. Pérez y los alemanes. Como sabemos, Hülkenberg sustituyó a Checo Pérez durante todo el fin de semana del GP de Gran Bretaña y lo hará de nuevo en la siguiente carrera en Silverstone, el GP del 70 aniversario, el próximo fin de semana. Una gran capacidad de adaptación del piloto alemán que se subió al coche por la baja del piloto mexicano, que había dado positivo en su test rutinario para detectar el COVID-19 en el paddock. Esta cuestión también se analiza, pues al parecer, Pérez podría haber sido contagiado en un viaje a México que realizó sin conocimiento del equipo. Y algunos ya ven en este desliz causa suficiente para la no renovación de un piloto que siempre ha sido fiel al equipo, subiendo en su asiento a Vettel la próxima temporada. Salida y primera parte de la carrera. La salida y la llegada a meta fueron los dos únicos momentos interesantes de la carrera, está claro. Vimos una mala salida de Hamilton y una muy buena salida de Bottas, pero el finlandés no fue suficientemente duro con su compañero y perdió su ventaja (y su carrera, al margen de los problemas de los neumáticos) en la primera curva. Sainz también hizo una muy buena salida, situándose en la 5ª posición: si su compañero le gana en clasificación, el piloto madrileño demuestra un mayor desempeño en las carreras. Y otra gran salida fue la de Ricciardo - que fue compañero de Sainz en Renault el año pasado y será compañero de Norris el año próximo en McLaren. Ganó dos posiciones. Pero la salida también tuvo su polémica, con un toque entre Albon y Magnussen que dejó fuera de la carrera al danés y que provocó una penalización para el tailandés, pero que el equipo del podcast aún no tiene claro que fuera justa. En esta primera parte de la carrera vimos dos coches de seguridad: el provocado por el accidente de Magnussen y otro más, en la vuelta 13, provocado por Kvyat, que venía haciendo una gran remontada. Alpha Tauri, a juzgar por el trabajo - hasta ese momento - de Kvyat y el resultado de Gasly al final de la carrera, parece que va ganando terreno. Segunda parte de la carrera y final de infarto. Tras el segundo safety car podríamos habernos ido a dormir la siesta, tan propia de estas fechas y estas latitudes, porque la carrera entró en un sopor dantesco. Hasta las vueltas 44 a 48 (la carrera tiene 52) en la que las radios empezaron a sonar con insistencia, reportando vibraciones y aumento en las vibraciones, sobre todo en el caso de Sainz y Bottas. Unas quejas que no eran sin fundamento: en la vuelta 50 estalla la rueda delantera izquierda del finlandés y en la 52, la última, la del piloto español. También estallaría en ese mismo giro la de Hamilton. Tanto Bottas como Sainz, con dos excelentes carreras, quedaron fuera de los puntos. Hamilton acabó a tres ruedas y pudo dar gracias de que Verstappen hubiera parado a cambiar para llevarse la vuelta rápida de carrera. Eso le valió la victoria. En fin, un final de infarto. Entretenido, sí, pero peligroso. Y que nos deja muchos interrogantes que resolver: ¿Qué pasará el próximo fin de semana, con compuestos un punto más blandos para la carrera del 70 aniversario? ¿Quién fue el culpable, Pirelli o los equipos? Hamilton: ¿suerte, manos o ambos + ingeniero? Sainz: ¿le persigue la mala suerte? Red Bull ¿acertada o desacertada su estrategia final? A destacar. • El marcaje de Bottas a Hamilton durante toda la carrera… esperemos que se materialice en luchas que nos amenicen la punta de carrera en futuros GPs. • La estrategia de Hass y, sobre todo, el comportamiento de Grosjean, realizando movimientos defensivos poco ortodoxos en varios adelantamientos, lo que le valió una bandera blanca y negra. • El mensaje por radio de Verstappen a su ingeniero de carrera, recordándole que se hidratara. Sí, se lo recordó el piloto al ingeniero. Algunos pensamos que no habíamos entendido al holandés pero, tras la carrera, el de Red Bull lo explicó: estaba tan aburrido, sin nadie cerca por delante o por detrás, que se divirtió con esa broma. &bul

Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP de Gran Bretaña en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Lewis Hamilton acabó ganando con sólo tres ruedas. Lo que podría ser un magnífico titular no deja de ser una mera anécdota en una carrera que, por otra parte, careció de ellas: ni anécdotas, ni emoción, ni entretenimiento. Y esta situación, un Hamilton y una Mercedes que son capaces de ganar al resto a tres ruedas, es aún más desoladora que el panorama que vimos durante el GP de Gran Bretaña. Pero el dominio aplastante de Mercedes no arredra a los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, que saben sacar de todas las situaciones, carreras y pilotos, por aburridas que las carreras sean, todo el potencial y el entretenimiento. Y en los dos podcast de esta semana exprimen como un limón la primera carrera de este año en Silverstone. No sólo de Lewis Hamilton vive el aficionado. Es verdad, tiene mucha suerte. Pero nadie puede negar que el piloto británico tiene un talento espectacular, que le ha convertido, con diferencia, en el mejor de su generación y va camino de convertirle en el mejor de la historia. Sin embargo, también vimos brillar - con un terrible y poco merecido final de carrera - los talentos de Bottas y Sainz. El primero un poco flojo con su compañero en la salida (Bottas había salido mejor que Hamilton, pero fue muy suave con el británico y perdió su carrera en la primera curva). El segundo hizo una carrera espectacular, con una salida aún más espectacular… pero los Pirelli le aguaron la fiesta. Por último, obligatorio mencionar la vuelta de Hülkenberg a la F1, sustituyendo a su antiguo compañero, Sergio Pérez, en el Racing Point, por positivo del mexicano en COVID-19. Aún así, y pese a los tremendos esfuerzos realizados por el alemán para estar a la altura, al final no pudo tomar la salida, pues el equipo no fue capaz de arrancar la unidad de potencia de su coche. Antes de la carrera, la clasificación. Y es que si la carrera es la que da puntos, la clasificación nos deja ver cosas más que interesantes sobre equipos y pilotos. No es lo mismo el rendimiento (y la presión soportada) en carrera que a una vuelta. Destacar la pole de Hamilton. Si su compañero, Valtteri Bottas, había estado muy bien todo el fin de semana, incluso llegó a superar en Q2 al británico en 3 décimas, a la hora de la verdad, en Q3, Hamilton se la devolvió, siendo 3 décimas más rápido que el finlandés y consiguiendo la pole en su GP de casa. Repetimos, no sólo de Mercedes vive el aficionado, así que digno de mención también el estupendo trabajo de Verstappen para Red Bull - si no hubieran parado para ir a por la vuelta rápida hubieran ganado la carrera - y de Charles Leclerc, que finalmente, con un coche que no da la talla, subió al último escalón del podio. Y es que el caso de Ferrari ya no sabemos si da rabia, pena o (incluso) risa. Leclerc clasificó 4º y Vettel 10º. El alemán se quedó, gracias a los desastres de Bottas y Sainz, con el último punto de la carrera, que si no, ni eso. ¿Se ha olvidado de pilotar? ¿O es que Ferrari se está centrando en el que ya considera su “primer piloto”? Al final, sea cual sea la razón, el espectáculo que dio la Scuderia fue lamentable, sólo salvado por un Leclerc que, si bien no tiene un coche a la altura y aprovechó los problemas de otros pilotos, demostró que se consigue mucho con la constancia: no es la primera vez que le vemos “siempre ahí” y al final recoge su trofeo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana, y previo al Gran Premio de Gran Bretaña 2020, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) nos trae un montón de datos sobre el circuito de Silverstone, no sólo a nivel de configuración y frenos, sino también de su abrumadora historia. Pero, pensando en los aficionados ávidos por ver más carreras (que este año estamos en franco déficit), lo primero es hablar de los horarios. Y es que este año y esta carrera varían un poco sobre lo habitual. Si hablamos de horario de Madrid, los primeros entrenamientos libres se disputarán el viernes, a las 12:00h; los segundos, a las 16:00h. El sábado disfrutaremos de los terceros libres de nuevo a las 12:00h. y de la clasificación a las 15:00h. El domingo, la carrera, como viene siendo habitual desde que Liberty tomó las riendas del deporte, se disputará las 15:10h. Eso significa que las sesiones del viernes se retrasan una hora, ambas, respecto del horario al que estamos acostumbrados. Un poco de historia. Silverstone se construyó en 1942, como un camino perimetral al autódromo de la RAF. Y en 1947 se celebró la primera carrera en la que se denominó a tal camino ya con el término de “circuito”. En mayo de 1950 Silverstone se convierte en el primer Gran Premio, sede de la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Dicho Gran Premio lo ganaría Giuseppe Farina, quien luego lograría el título de ese año, al volante de su Alfa Romeo 158. A lo largo de su historia, la configuración del circuito ha ido cambiando, pero siempre ha mantenido su condición esencial de ser una de las pistas más rápidas del calendario, y así como de presentar algunos de los mayores desafíos a los pilotos, gracias, entre otras cosas, a las famosas curvas de Maggotts, Becketts y Abbey. Los frenos, uno de los puntos clave de esta carrera. En esta pista abundan las curvas veloces - tanto que en 10 de ellas los monoplazas no hacen uso de los frenos. Tan sólo tiene un par de frenadas duras, ambas debidas a los cambios de configuración de los últimos años. Los técnicos de la marca Brembo califican esta pista con una dificultad muy baja (nivel 2 de 5) para los frenos pero, debido a las bajas energías presentes, si lloviera o las temperaturas cayeran radicalmente, se podría producir vitrificación - glazing - en los frenos. Si el material de carbono de los discos se enfría excesivamente, no garantizará la fricción necesaria para efectuar las frenadas a las que los pilotos están acostumbrados. En cada vuelta, los frenos se usan 7 veces, durante un total de 12,7 segundos por vuelta, es decir, un 12% de la duración de la carrera. La energía disipada en el frenado en esta carrera es muy modesta en comparación con toras pistas: la mitad que en Baku o en Mónaco. De las 7 frenadas que se viven en Silverstone, 2 se clasifican como arduas para los frenos, 1 de dificultad media y 4 ligeras. Finalmente, si hablamos de predicciones meteorológicas, y pensando que aún queda casi una semana para la carrera, vemos que no se espera lluvia en todo el fin de semana. Esperemos, a pesar de ello, vivir una gran carrera, llena de acción y, si es posible, adelantamientos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve. Y lo hace en Gran Bretaña, en el mítico circuito de Silverstone, una de las pistas más antiguas de la Fórmula 1, así como una de las más interesantes. Y eso es lo que esperamos, una carrera - o mejor dicho, dos - tan interesante como las dos primeras, que nos quite el mal sabor de boca que nos dejó la última, en Hungría. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 ha aprovechado el descanso para hacer un par de episodios previos a estas dos carreras, la segunda de ellas llamada el Gran Premio del 70 Aniversario. Una pista, dos carreras y dos selecciones de neumáticos distintas. Como decimos, en esta pista se van a celebrar dos Grandes Premios en dos semanas consecutivas. Para el primero, Pirelli ha seleccionado los compuestos duro, medio y blando. Sin embargo, para el segundo, que tendrá lugar el fin de semana del 9 de agosto y que se ha denominado el Gran Premio del 70 aniversario, los fabricantes de neumáticos han optado por unos neumáticos un paso más blandos: los medios, blandos y super-blandos. Y este hecho es una novedad: nunca en la historia de la F1 se ha corrido una doble carrera en el mismo lugar con neumáticos diferentes. ¿Será una buena idea? Al menos, los equipos deberán repensar sus estrategias entre un fin de semana y el siguiente, agregando con ello un elemento más de imprevisibilidad al segundo fin de semana. Algunos datos importantes sobre Silverstone. La primera vez que se incluyó este circuito en el Mundial fue en 1950, y ha sido reasfaltado el año pasado, lo que suavizó los baches y mejoró el drenaje, así como acentuó las curvaturas. La característica principal del circuito de Silverstone son las curvas rápidas, en particular la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel, en la que los pilotos entran a mucha velocidad, imprimiendo una muy alta y continua energía en los neumáticos, lo que les somete a muy altas fuerzas G. En Silverstone tiene más importancia la energía lateral que la tracción y la frenada, aunque también hay algunas partes lentas y más técnicas en la pista. Por ello, la configuración del coche exige un compromiso a la hora de elegir el mejor set-up. Otras características a tener en cuenta son que, sin lugar a dudas, es un circuito donde los adelantamientos no son tan complicados como en la pista que acabamos de visitar, Hungría, pero requieren mucha capacidad por parte de los pilotos. Y el clima es la guinda del pastel. Tanto el sol brillante como la lluvia torrencial han sido escenarios en pasadas ediciones, algunas veces, incluso, ambos durante el mismo Gran Premio. El Gran Premio del 70 Aniversario, campo de pruebas de Pirelli. Pirelli ha anunciado que durante la primera media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio del 70 Aniversario - recordamos, el del fin de semana del 9 de agosto - todos los equipos probarán llantas lisas prototipo del 13 pulgadas, sin marcar, para el próximo año. Pirelli ha diseñado un plan de acción que incluye pruebas como la anteriormente citada, para poder validar, a pesar de lo raro de esta temporada, el desarrollo de neumáticos para el 2021, que será la temporada final de 13 pulgadas en F1. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 John René Montes e Ignacio Psijas nos traen un impresionante análisis de más de una hora de la carrera de la Indycar en Iowa. Seguimos ampliando contenidos y esperamos que también nos vayamos acercando a esta trepidante competición, que es la Indycar. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con Ignacio Psijas, Abel Caro. John René Montes e Iván Fernández) deja de lado noticias y cuestiones generales para centrarse en analizar a fondo lo que fue la carrera en Hungría. Empezando por lo que ocurrió antes, incluso, de la vuelta de formación: al ir hacia la parrilla, Verstappen pierde el control del coche y se va contra el muro. Su participación en la carrera se ponía en peligro. Pero sus mecánicos hicieron un trabajo de precisión a toda velocidad, terminando segundos antes de que fuera preceptivo que el holandés se subiera en el monoplaza. Está claro que uno de los mejores espectáculos que nos dejó la carrera lo vimos antes de que empezara. Una salida “rara”. La carrera empezó sobre mojado, con intermedios. Pensamos que iba a haber espectáculo pero, al final, nada de nada: la lluvia no apareció durante la carrera. La salida dio para mucho: una salida en falso de Valtteri Bottas que no fue penalizada, dos excelentes salidas por parte de Vettel y Sainz, que remontaron bastante, y una gran fortaleza mental por parte de Verstappen, que después de los nervios antes del comienzo remontaba de 7º a 3º. En la vuelta 1 los Haas entraron a poner neumáticos de seco, y en la vuelta 5 Magnussen era 3º, una estrategia que les valió un punto a final de la carrera, ya que el piloto danés fue penalizado por recibir ayudas durante la vuelta de formación. En la vuelta 3 comenzaron las paradas de la mayor parte de los equipos, siendo los primeros en parar Bottas y Leclerc - y Vettel, cuya parada fue horrenda y le hizo perder muchas posiciones por el tráfico. A partir de la primera parada, Hamilton se escapa, sin ningún tipo de problema ni pudor, de Verstappen, dejando entrever lo que podría ser la temporada: otro paseo militar por parte de los germanos. Mientras, su compañero luchaba con Leclerc, en una de las batallas más interesantes de la carrera, que dejó patente la gran calidad de ambos pilotos: un Leclerc indomable y un Bottas constante e implacable. A partir de la vuelta 8 los equipos empiezan a lanzar avisos de lluvia, nos empezamos a emocionar, pero nada, al final, carrera en seco. Segunda parte: no llega la lluvia, pero sí el aburrimiento. A partir de ese punto en el que nos dimos cuenta de que la lluvia no nos bendeciría con su presencia, empezó la monotonía en la carrera. Los únicos momentos que nos sacaron del sopor y del ronquido fueron la lucha entre Norris y Leclerc, con excelente defensa “made in UK”; el undercut de Bottas a Stroll en la vuelta 34, que o bien le salió perfecta a Mercedes o bien los de Racing Point ni se lo olieron; y la vibrante (sobre todo en las últimas vueltas) persecución de Bottas a Verstappen. En Mercedes habían hecho una tercera parada con Bottas para ponerle gomas frescas para que atacara al holandés, pero la defensa del de Red Bull fue excepcional, y ni por esas pudo Bottas. Unas vueltas más tarde, Hamilton pararía también, para montar gomas frescas con la que quedarse con la vuelta rápida y el punto que concede. Sólo por si su compañero conseguía pasar a Verstappen y hacerse con la vuelta rápida (en ese caso, hubieran compartido puntos a la cabeza del campeonato). Otras luchas y un podio “normal”. Como todo no va a ser hablar de Mercedes, nos queda comentar la lucha entre Leclerc y Sainz (futuros compañeros el año próximo) a partir de la vuelta 51. Finalmente, Sainz pasó al piloto monegasco en una carrera que no era la mejor para McLaren… pero que aún ha sido peor para Ferrari. Y, a falta de tiempo, espacio y acciones que destacar, nos quedamos aquí comentando el 8º puesto de Ricciardo para Renault, que sitúa al equipo galo en la 6ª posición del Campeonato y la (válgame-Dios-por-fin-volvemos-a-la) normalidad de la entrega de premios en el podio, dejando de lado a los robots. No sé a vosotros, pero a mí no me “molaban” nada, demasiado lentos para este deporte. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Lamentablemente, a pesar de que la primera carrera de esta rarísima temporada fue un gran espectáculo, a medida que han pasado las semanas (y sólo han pasado tres), el espectáculo va decayendo. La tercera carrera de la temporada no ha sido, ni de lejos, parecida a las anteriores, llegando, por momentos, a ser una carrera aburrida. Aún así, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (Hoy con Ignacio Psijas, Abel Caro. John René Montes e Iván Fernández) le dedica dos programas, pues hay mucho que comentar. Hungría, ya lo sabemos, es un circuito que puede hacerse muy largo y muy aburrido, pues las posibilidades de adelantamiento son muy pocas. Y los adelantamientos, lo hemos visto en las últimas carreras, son la salsa picante de este deporte. Volvemos a las andadas. Si hubiera que hacer un resumen del Gran Premio de Hungría en una única frase, ésta sería: “Dominio insultante de Mercedes”. Y tras 6 años viendo el mismo espectáculo, ya nos aburre. Está claro que a muchos les motiva ver ganar una y otra vez a Hamilton, ver como revienta récords y como va camino de convertirse en el mayor campeón de toda la historia del deporte. Como si tuviéramos una extraña competición con tiempos pretéritos para demostrar que el campeón de nuestros días es mejor que ninguno. Claro que eso sería más fácil de alabar en el piloto británico - que por cierto, sí que es uno de los mejores de la historia, si no el mejor - si el coche que pilota no tuviera esa exagerada diferencia en performance frente al resto. Lo cierto es que, a pesar del error de Bottas en la salida (una salida en falso que, finalmente, no fue sancionada por los comisarios), Mercedes demostró que están muy por delante del resto: doblaron a toda la parrilla, excepto a Red Bull y a uno de los Racing Point. Racing Point, dicho sea de paso, que ha copiado descaradamente el coche del año pasado (tema este de la copia ya admitido abiertamente por los ingenieros rosas) demostrando que, aún con el coche del año pasado, Mercedes volvería a ganar a todos los equipos con sus evoluciones de este año. Un atisbo de interés en todo el fin de semana. Lo único que podía haber ayudado al espectáculo fue la lluvia, que apareció de forma intermitente durante todo el fin de semana, dándonos ilusiones vanas: en cuanto la pista se secó, el interés se evaporó con el agua. Si no hay circunstancias excepcionales, no pasa nada en la pista. Menos mal que fuera de la pista - y fuera de la liga propia en la que juegan los Mercedes - sí que pasan cosas. De momento, Renault vuelve a repetir la reclamación contra Racing Point, en la que solicitan que pierdan todos los puntos conseguidos en estas tres primeras carreras. Como decíamos antes, los ingenieros del equipo del magnate canadiense ya han admitido sin pudor que copiaron el coche del año pasado de Mercedes. ¿Y por qué no? Estamos viendo que no pasa nada, que no se toma ningún tipo de acción para sancionar a los que incumplen el reglamento. Parece que en un año tan raro como éste, todo vale. Esperemos que este virus del “todo-vale” no contagie la próxima temporada y el deporte para siempre. Una clasificación entretenida frente a una carrera aburrida. Aunque los untos se conceden el domingo, lo cierto es que analizar la clasificación da interesantes datos sobre el estado de forma de equipos y pilotos. Por ejemplo, Hamilton metió casi un segundo al tercer coche, un Racing Point (similar a su coche del año pasado), demostrando su superioridad con la pista mojada. Pero no debemos hacer como la mayoría de los comentaristas actuales, que olvidan el excelente estado de forma de compañero: Bottas parece estar infravalorado cuando nadie es capaz de apreciar que hizo esa vuelta a una sola décima de su compañero. Sí, falló en la salida, pero en una vuelta más en la carrera hubiera superado, casi con seguridad, a Verstappen. Y Verstappen es mucho Verstappen. También interesante analizar el grandísimo rendimiento de los Racing Point, que cuentan además con dos muy buenos pilotos: a una vuelta estuvieron por delante de los Red Bull, de los Ferrari y de los McLaren. En resumen: tercera carrera y segunda victoria de la temporada para Hamilton, que se queda ya con el liderato del Mundial. Verstappen ocupa la tercera posición y Lando Norris la cuarta, separándole de su compañero, Alex Albon. En el campeonato de constructores, Mercedes tiene ya más del doble de puntos que Red Bull, segundo en la tabla, hab

La competición en el mundo del motor ha vuelto a lo grande. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro y Raúl Molina) ha hecho lo mismo: el episodio previo al GP de Hungría es ya el cuarto programa de esta semana. Después de haber analizado (más que a fondo) la segunda carrera en el Red Bull Ring, y la carrera de la IndyCar, el equipo del podcast hace ahora un programa previo a la carrera en Hungaroring. Algunos datos interesantes sobre la pista. Al igual que la pista austriaca, la de Hungría es una pista corta, cuya vuelta tiene algo menos de 4 km. y varios cambios de elevación. Sin embargo, la vuelta al Hungaroring es más lenta y fluida, haciendo hincapié en el agarre mecánico en lugar del aerodinámico. Por otra parte, el desgaste de los neumáticos es, normalmente, bastante bajo, lo que hace que la carrera suela ser a una sola parada. Aunque, el año pasado, el ganador (Hamilton) hizo una parada más al final de la carrera. De hecho, los cinco primeros clasificados siguieron cinco estrategias distintas con los neumáticos, debido a la necesidad de manejar la degradación. La de Hungría es una de las carreras más calurosas del año, y la falta de flujo de aire (debido a la naturaleza de la pista) hace que sea particularmente difícil para pilotos y automóviles. Los neumáticos en esta pista se enfrentan a un gran desafío, pues hay una secuencia ininterrumpida de 14 curvas, con una única recta corta al comienzo y al final de la vuelta. Los neumáticos funcionan de una forma tan constante que algunos pilotos lo comparan con una pista de karting. Los frenos en Hungaroring, según Brembo. La pista de Hungría es una de las consideradas por los técnicos de la compañía italiana como de “dificultad media” para los frenos, al nivel de las dos últimas pistas visitadas por la Fórmula 1, Spielberg y Barcelona (en la pretemporada). El récord de la pista lo tiene Max Verstappen, con un promedio de 211,5 km/h, bajo en comparación con otras pistas, debido a lo tortuosa que es y a la necesidad de una una alta carga aerodinámica. La pista presenta once secciones de frenada, con un tiempo total de frenada por vuelta de casi 18s. Con 7,7 décimas más que en el Red Bull Ring, este tiempo de frenada es uno de los más altos de todo el Campeonato Mundial: desde que se apagan los semáforos hasta que se ve la bandera a cuadros, los frenos están funcionando más de 20 minutos. La sección de frenada más exigente para los frenos en Hungría está situada en la primera curva, donde los pilotos sufren una desaceleración de 5,5 Gs cuando pasan de 346 km/h a 109 km/h en tan sólo 137 metros. Algunas cuestiones antes del tercer GP de la temporada. Tanto las sesiones de libres, como la clasificación y la carrera tienen horario europeo de competición. Si hablamos del horario de Madrid, el viernes, los FP1 se celebran a las 11h., los FP2, a las 15h., los FP3 a las 12h. del sábado, la clasificación a las 15h. y la carrera, el domingo a las 15:10h. La temporada ha empezado tarde, ya en julio, y tan sólo se han celebrado 2 carreras, pero lo cierto es que estamos viviendo un espectáculo fantástico, y nos estamos divirtiendo mucho. Esperemos seguir viendo (y viviendo) carreras tan emocionantes como las dos celebradas en el Red Bull Ring y, mientras, resolver algunas dudas: ¿Quién se llevará este fin de semana la victoria? ¿Quién saldrá liderando el campeonato? ¿Qué hará Lando Norris en la última vuelta? Estas y otras cuestiones, resueltas en la carrera de este fin de semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 John René Montes e Ignacio Psijas nos traen un impresionante análisis de hora y media de las dos carreras de la Indycar celebradas en Road America. Carreras trepidantes, además con la participación de Álex Palou, quien firmó un gran actuación. Además de la Pato O'Ward con el Arrow McLaren. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ya casi en fin de semana de Gran Premio, de nuevo, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández) analiza a fondo, en el segundo episodio de la semana, todo lo que dio de sí la segunda carrera en Austria, que fue mucho y bueno. Una carrera muy distinta a la de la semana anterior, a pesar de que la pista era la misma y las condiciones climatológicas, muy parecidas. La salida y la primera parte de la carrera. La salida fue una de las diferencias. La clasificación con lluvia dejó una parrilla muy distinta y la propia salida también lo fue. Si la semana pasada la salida fue limpia y los abandonos, 9 en total, se produjeron por fallos técnicos en su mayoría y a partir de la vuelta 17, en esta ocasión 2 de los 3 abandonos de la carrera se produjeron en la salida, y por un toque, entre los dos Ferrari, que debieron abandonar. Este choque provocó un coche de seguridad, el único de la carrera, que se marchó en la vuelta 4. Sainz, que había luchado en la salida con Verstappen, no consiguió superarle y, tras el coche de seguridad, perdió también la posición con Bottas y Albon. No había posibilidad de igualar el rendimiento de esos coches. Sin embargo, durante toda la carrera, mantuvo unas interesantes luchas con los Renault. Por cierto, que el tercer abandono de la carrera, por fallo técnico, fue uno de los Renault, el de Ocon. Una gran estrategia de Mercedes. La primera parada en la cabeza de la carrera la hizo Verstappen, en la vuelta 25, quizás un intento (fallido) de undercut a Hamilton, que se mantuvo en pista hasta la vuelta 28. Aunque desde el equipo dijeron que fue para salvar un posible intento de undercut de Bottas al propio Verstappen. Bottas, por su parte, alargó aún más su stint, hasta la vuelta 35, para asegurarse de tener gomas más frescas que Verstappen para el final de la carrera. Estrategia que dio sus frutos, pues finalmente pudo pasarle en la vuelta 68, con un adelantamiento por fuera que demuestra la calidad del finés y el ritmo imparable del Mercedes. Norris, un piloto que (esperemos) dará mucho que hablar. Lando Norris, que firmó un tercer puesto en la carrera de la semana pasada, puede estar también más que satisfecho con su quinto puesto de esta semana, tras los Mercedes y los Red Bull. Su trabajo, sus excelentes últimas vueltas, le valen comentarios largos y tendidos de los analistas del Podcast. Las actuaciones de ambos pilotos del equipo McLaren pero, en especial, hasta ahora, las de Norris, han conseguido que los de Woking se coloquen, tras dos carreras, en el segundo puesto del mundial de equipos. Lo cierto es que, siga como siga este Campeonato, nos estamos aficionando a ver la última vuelta del piloto británico, siempre épica por su capacidad de apretar y ganar posiciones en los últimos segundos. Memorable también lo de Sainz que, a pesar de sus problemas técnicos, terminó en zona de puntos y logró la vuelta rápida de carrera y el punto que otorga. Con neumáticos recién cambiados, sí, pero también acababa de cambiarlos Verstappen y no pudo conseguirlo. Pérez, muy fuerte en Styria. Racing Point, reclamación de Renault admitida a trámite. Para la carrera, Sergio Pérez salía con su Force India desde el puesto 17. Pero había prometido una gran remontada. Y cumplió: en la vuelta 15 ya pasaba a Norris, demostrando el gran ritmo del Racing Point y el excelente estado de forma del piloto. Sin embargo, un toque con Albon en las últimas vueltas, que dañó su alerón delantero cuando aspiraba incluso al podio, provocó que Norris le pasase en la última curva. Terminaría la carrera en sexta posición, justo delante de su compañero Stroll. La verdad es que el Racing Point, al que han apodado el “Mercedes rosa” por su gran parecido con el coche del año pasado de Mercedes, se ha mostrado muy fuerte desde la pretemporada. Sin embargo, su enorme parecido, como decimos, con el W10 ha molestado al resto de equipos de la zona media. Ahora ha sido Renault quien ha elevado una queja contra Racing Point. Una reclamación que ha prosperado. Los franceses argumentan que, entre otras partes, Racing Point ha copiado los conductos de refrigeración de frenos delanteros y traseros, partes que no se pueden copiar ni comprar dentro de la F1. Si finalmente se da la razón a Renault, el cambio, previsiblemente, terminará afectando también a las suspensiones delantera y trasera… es decir, casi tendrán que hacer un coche nuevo. Un movimiento muy inteligente por parte del equipo gal

Segunda carrera de la temporada. También trepidante y llena de acción. No tan emocionante como la primera pero, en cualquier caso, un gran espectáculo de nuevo. Si hubiera que resumirlo en una sola frase diríamos que el experimento de celebrar dos carreras seguidas en el mismo circuito se ha saldado con muy buena nota. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández) analiza esta segunda carrera en Austria, esta vez denominada Gran Premio de Styria, hablan sobre las remontadas y grandes pilotajes de este fin de semana y, por supuesto, sobre el resultado final y cómo queda la clasificación del mundial. La carrera, a grandes rasgos. El Gran Premio de Styria ha sido la segunda carrera de esta temporada, un back to back celebrado en el mismo escenario que la carrera anterior. Aparte de que en ninguna de las dos carreras vimos lluvia en pista, poco más tuvieron ambas carreras en común. Bueno, quizás sí. Puede ser por las ganas que teníamos de volver a ver Fórmula 1, pero ambas carreras nos han parecido un auténtico espectáculo, de los que anhelábamos ver desde hace tiempo en el Gran Circo: persecuciones, adelantamientos, estrategias y polémicas. La polémica la volvió a firmar el equipo Ferrari: error de Leclerc en la salida que provoca el abandono de los dos coches del equipo. Y Mercedes, aunque sea algo a lo que estamos acostumbrados, volvió a firmar el doblete, demostrando que siguen estando muy por delante del resto. Además, vimos grandes remontadas como la de Sergio Pérez, pilotajes espectaculares como el de Valtteri Bottas y, una vez más, un espectáculo final de traca a cargo de Lando Norris. Si sigue así se convertirá en el “chico de la última vuelta”. En resumen: Hamilton ganó la carrera y Bottas terminó segundo, mientras los Red Bull ocupaban las siguientes posiciones y Norris terminaba quinto, justo por delante de los dos Force India. El Renault de Ricciardo ocupó la octava posición, y el otro McLaren, el de Sainz, a pesar de tener problemas en la batería, se quedó con la 9ª posición y la vuelta rápida (y el punto que otorga). Kvyat cerró la zona de puntos. Esto deja el mundial de pilotos aún en manos de Bottas, que tiene 6 puntos más que su compañero de equipo. Y la tercera posición en dicha clasificación es para Lando Norris, que suma en dos carreras, él solo, más de la mitad de los puntos que consiguió McLaren el año pasado en toda la temporada. En cuanto al mundial de constructores, está liderado, con diferencia, por Mercedes. McLaren ocupa el segundo lugar, gracias a las grandes actuaciones de los pilotos y a la evidente mejoría del equipo esta temporada, pero no suman ni la mitad de los puntos de Mercedes. El tercer equipo en la clasificación es Red Bull y sólo encontramos a Ferrari si bajamos hasta la 5ª posición: el equipo italiano está por detrás de un Racing Point imparable… por lo menos hasta ahora, a la espera de los cambios que deban ejecutar tras la denuncia de Renault. Sábado: una clasificación sobre mojado. A pesar de que, como hemos dicho, la carrera se celebró sobre seco, al igual que la semana anterior, la clasificación del Gran Premio de Styria fue sobre mojado. De hecho, los terceros libres se habían suspendido y la clasificación se retrasó 45 minutos sobre el horario previsto, debido a las condiciones de la pista. Aunque los puntos se reparten el domingo, lo cierto que es que una clasificación bien entendida puede dar muchos datos, muchas lecturas y muchas claves. Por ejemplo, el hecho de que Hamilton consiguiera la pole con un una ventaja de 1,2 segundos sobre el segundo explica de algún modo porque el piloto británico está considerado como uno de los mejores pilotos de la historia, por no decir el mejor. El segundo clasificado, otro grande que va camino de convertirse en leyenda por su talento: Verstappen. Sin embargo, la tercera posición, para Sainz con el McLaren, la mejor posición de partida de su historia tiene muchas lecturas. La primera, la increíble mejoría de los de Woking esta temporada. Y sobre todo, su cambio de mentalidad, aspirando a todo. La segunda lectura, centrándonos en el piloto: actuaciones como la del sábado explican porqué Ferrari lo quiere junto a Leclerc. Esperemos que los de Maranello estén, al menos el año próximo, a la altura de los pilotazos que tienen. Por último, resaltar la (lamentable) actuación de Ferrari. Su rendimiento fue baj&iacute

Tercer Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana conducido por Ignacio Psijas y John René Montes, quienes nos hacen un repaso espectacular a la carrera americana en Indianápolis. Una carrera llena de coches de seguridad, difícil de leer, pero que fue apasionante. Seguro que os gusta!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio, de los 3 de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 (con Iván Fernández, Abel Caro y John Reneé Montes), el equipo de analistas sigue hablando de la carrera del pasado fin de semana en el Red Bull Ring. En esta ocasión, es la carrera la que centra todos los comentarios, desde su salida hasta su desenlace, pasando por todos los momentos importantes. Y es que el Gran Premio de Austria contó con un montón de momentos para recordar y analizar. Pero la información que atrae todas las miradas y los comentarios este fin de semana no es ni la carrera del pasado fin de semana ni la carrera del próximo fin de semana, sino el anuncio de la vuelta de Alonso a la F1 en 2021. Una salida muy limpia. Poco que destacar de la salida del Gran Premio de Austria, muy limpia, en la que no se llegó a ver ningún toque. Albon y Hamilton ganaron la posición a Norris y pudimos disfrutar de una entretenida lucha entre el citado Norris y Verstappen, con gomas más duras que todos sus rivales en el top ten. Durante la carrera se produjeron 9 abandonos, el primero el de Max Verstappen, después de que Hamilton pasara a su compañero de equipo, Alex Albon. Quizás por el calor, quizás porque era el primer Gran Premio de la temporada, los fallos mecánicos fueron la causa de los abandonos. Y puede que fueran también la causa (o al menos una de las causas) del bajo rendimiento de Ferrari, cuyos coches no tenían buen ritmo de carrera y no lograban superar a nadie. En la vuelta 17 (de 71) comenzaron los problemas para la mayoría: Stroll acusó falta de potencia, problema que le obligaría a retirarse unas vueltas más tarde, y Ricciardo se quedó parado. Es decir, problemas en los motores Honda, Mercedes y Renault - y los Ferrari sin dar la talla - así que no se salvó nadie. Coches y más coches de seguridad. En la vuelta 27 aparece el primer coche de seguridad de la carrera, al quedarse Kevin Magnussen sin frenos, un fallo que acusaría también su compañero unas vueltas más tarde. El equipo Hass, está claro, tienen un serio problema con los frenos. En la vuelta 31, una vez el coche de seguridad dejó la pista, Vettel intenta meterse por un hueco (casi inexistente) en medio de la lucha de Leclerc y Sainz, arruinando su carrera. La lucha, por otra parte, entre el español y el monegasco tenía el aliciente morboso de saber que el año próximo serán compañeros - rivales de equipo. Las luchas no terminaron ahí: dos vueltas más tarde, Pérez, con el Racing Point, pasaba a Norris, generándose una entretenida lucha entre Racing Point, McLaren y Ferrari. Y poco más tarde veríamos la lucha entre Ocon, con el Renault, y Gasly, con el Alpha Tauri. Desde luego, en esta última lucha, Renault dejó claro que su ritmo y su rendimiento tienen mucho que mejorar de cara al año próximo, si quieren aprovechar la inversión en su piloto estrella. Coches de seguridad y ataques entre los Mercedes. En la vuelta 51 se para Grosjean y un giro más tarde, Russell. El coche de seguridad disipa todas las diferencias entre coches, entre ellos, los Mercedes: Bottas venía soportando los ataques de Hamilton desde la vuelta 37, en una lucha encarnizada aprovechando cada centímetro de la pista. A pesar de que el mismo Allison les había indicado por radio que no pisaran los pianos, pues podría provocarles fallos mecánicos, ambos pilotos hicieron caso omiso de las indicaciones del jefe. En la vuelta 55, de nuevo y tras la pérdida de una rueda en el coche de Kimi Räikkönen, volvemos a ver el coche de seguridad. Hamilton seguía presionando a Bottas, en espera de que el finés cometiera algún error. Una vez desaparecido el coche de seguridad, llegaría otro de los momentos clave de la carrera: Albon aprovecha sus gomas blandas para acercarse a 2 décimas de Hamilton, y le mete el coche. Se produce un toque entre ambos (muy similar al lance de Brasil 2019), que deja al piloto de Red Bull al final de la tabla y provoca su posterior abandono. Dirección de carrera consideró culpable a Hamilton, sancionándolo con 5s. Esta penalización daría como resultado la carambola y el podio tan colorido del fin de semana: En la vuelta 65 Leclerc aprovecha su experiencia y pasa a Norris. Y luego a Pérez, sin gomas. Se coloca 2º. En la vuelta 70, Norris adelanta a Pérez y en un último esfuerzo, tira a fondo en la última vuelta y logra quedarse a una diferencia inferior a los 5 segundos con Hamilton, reclamando para McLaren el último escalón del podio. Un puesto ex

Análisis simple de la primera carrera de la temporada: la F1 no podía haber vuelto de mejor manera. La del domingo 5 de julio fue una carrera llena de acción, adelantamientos, accidentes, coches de seguridad, polémicas, cambios de guión,… en definitiva, todos los ingredientes que necesita un Gran Premio para ser verdaderamente un entretenimiento. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Iván Fernández, Abel Caro y John Reneé Montes) analiza a fondo, durante los dos episodios de la semana, una carrera que, incluso, tuvo un resultado sorprendente, para muchos de los grandes. Los grandes, desplazados de posición natural. Ya antes de la carrera, Ferrari no estaba donde se esperaba que estuviera. Los coches rojos, en realidad todos los equipos que montan motor Ferrari, habían acusado una fuerte deficiencia en rendimiento. Para ayudar al penoso cuadro, el enésimo error de Vettel lo dejó sin posibilidades. Menos mal que Leclerc estuvo a la altura que se esperaba de él, incluso más, y pudo recoger los frutos de un gran trabajo: una carrera trabajada, no exenta de suerte, pero que supo aprovechar con solidez, logrando un segundo puesto. Mercedes, por su parte, tenía un doblete en la mano, pero el error de Hamilton dejó a su compañero solo en el podio, eso sí, en el primer peldaño y tras haber aguantado a su compañero en varias situaciones de peligro. Lo mejor de la carrera, el podio de Lando Norris para McLaren. En una carrera tan loca como la del domingo pasado en Austria, la suerte influye mucho, pero más aún la solidez y saber aprovechar las oportunidades. Eso fue lo que hizo Norris. Lo mejor de todo, su giro magistral en la última vuelta de carrera, la vuelta rápida, que le situó en el podio aprovechando la penalización de Hamilton. Un extraordinario trabajo del piloto, pero también de McLaren, que ha demostrado, ya en la primera carrera de la temporada, ambición, inteligencia y rendimiento. Lo que ocurrió en la última vuelta, ni se lo olían en Mercedes. Valoraciones, clasificaciones, claves y análisis. Como siempre, tras una carrera, el equipo del podcast valora la calidad que ha tenido la carrera, bajo su punto de vista. Y, por supuesto, se habla de la sesión de clasificación del sábado. Se analizan las clasificaciones, de la carrera, de equipos y de pilotos. A destacar: McLaren está por delante (muy por delante) de Ferrari. Cierto que es sólo una carrera, pero esperemos que la temporada se mantenga así de interesante. Bottas consiguió la pole en este primer Gran Premio, al igual que hiciera el año pasado. Y después consiguió la victoria. Distintos circuitos, mismo guión. Además, la última tentativa en Q3 tuvo su poquito de polémica, cuando el finlandés se salió, provocando una bandera amarilla. ¿Hubiera conseguido Hamilton la pole de no ser por esta bandera amarilla? Probablemente no, pues la polémica se produjo porque el británico no respetó dicha señalización, no fue sancionado, en principio, pero el domingo llegó la sanción después de una protesta por parte del equipo Red Bull. Qué nos llamó la atención este fin de semana: • El bajo rendimiento de Ferrari durante todo el fin de semana: Vettel no pasó a Q3. • Que el equipo italiano, al contrario que todos los equipos en parrilla, no haya traído una evolución del coche. • La (ya comentada) penalización de Hamilton gracias a un tuit de la F1, cuando la FIA había dicho que no había nada que sancionar. • El rendimiento de McLaren a una vuelta (Norris clasificó 4º y Sainz 8º). • El rendimiento de Racing Point, con sus dos coches en Q3. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Pocas horas antes de que los coches se pongan, por fin, sobre la pista del Red Bull Ring, en Spielberg (Austria), el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes, Álvaro Aznar y Abel Caro) termina su particular análisis, no sólo del circuito, sino también de las últimas noticias que ha dado el denominado Gran Circo. Los frenos, quizás la parte más importante en Austria. Una de las particularidades del Red Bull Ring es que, a pesar de ser una pista relativamente larga (más o menos como la de Budapest o la de Montreal), una vuelta puede completarse en menos de 65 segundos. Ello es debido a que la velocidad media del trazado es muy alta, y a que tiene pocas curvas (tan sólo 10) y tan sólo 4 tienen una frenada cercana al segundo. Añadir, además, que presenta importantes ondulaciones, con un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 65 metros. Según los ingenieros de Brembo, esta pista se puede clasificar en la categoría de “circuitos altamente exigentes para los frenos”. En cada vuelta, los frenos usan siete veces, durante un total de 9 segundos y medio (4 décimas menos que en Monza). Es decir, que desde que se apagan los semáforos hasta que se ve la bandera a cuadros, los frenos funcionan durante un total de 11 minutos (un 15% del total de la carrera). Durante la carrera, un piloto utiliza los frenos poco menos de 500 veces, ejerciendo una carga total de 62 toneladas en el pedal. De las 7 frenadas, 4 están clasificadas como exigentes, 2 de dificultad media y 1 de dificultad liviana. La situación de los equipos y otras noticias. Estamos a pocos días de ver la primera victoria de la temporada, así que ya comienzan las apuestas, análisis, y la porra del Podcast. Pero, antes de nada, se hace un análisis de la situación de los diferentes equipos, apuntando a quién se ve con más posibilidades para llevarse la victoria. También la parte media de la parrilla es muy importante, sobre todo por la curiosidad de ver a dos (históricamente) grandes - Renault y McLaren - en problemas, y cómo estarán con respecto a Haas. Finalmente, curiosidad, noticia para comentar, pero que da mucho pie al debate: el cambio de Mercedes al color negro en sus coches para apoyar la lucha contra el racismo. ¿Auténtica preocupación por la situación de un colectivo o mero postureo? Horarios. Tan sólo recordar que, en España, podremos disfrutar de los entrenamientos libres el viernes a las 11:00 y a las 15:00h y el sábado a las 12:00h. Podremos ver la clasificación el sábado alas 15:00h. y disfrutaremos, por fin, de la carrera, el domingo a las 15:10h, como siempre. Para disfrutar aún más de la F1: Inscríbete en nuestra Liga Podcast Técnica Fórmula 1 en el F1 Fantasy aquí: https://fantasy.formula1.com/league/126921 Código: 402027848e Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Por fin estamos en semana de Gran Premio. Casi con 4 meses de retraso sobre el calendario aprobado en 2019, llega el primer Gran Premio de la temporada 2020 de Fórmula 1: el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring. Así que, como es lógico y natural ante tan magnífico (y esperado) evento, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes, Abel Caro y Álvaro Aznar) se centra en exclusiva, en los dos episodios de esta semana, en hacer una exhaustiva previa del primer evento de la temporada. Y habrá que aprovechar, que nadie puede asegurar que este año disfrutemos ni tan sólo de la mitad de los Grandes Previos previstos el año pasado. ¿Qué podemos esperar de la primera / dos primeras carreras? Como ya sabemos, a partir del día 3 de julio disfrutaremos de 8 fines de semana ininterrumpidos de carreras. Pero ¿qué esperan nuestros analistas de esta atípica primera carrera de la temporada? ¿Y qué sorpresas - si es que esperan alguna - podría dar una segunda carrera en el mismo escenario tan sólo una semana después? En cualquier caso, como siempre antes de una carrera, hay mucho que analizar. Por ejemplo, el trazado y cómo es desde el punto de vista técnico. Pero también cómo es una vuelta al circuito de Spielberg, el setup del coche y cómo se presenta la pista desde el punto de vista de un piloto. Novedades de los equipos. Este año, como ya sabemos, no habrá “parón veraniego”. Las vacaciones las han disfrutado los equipos durante el obligado confinamiento debido a la pandemia mundial que estamos aún sufriendo. Pero no todo han sido vacaciones en estos casi 4 meses: los equipos han estado trabajando en cuanto se han abierto las fábricas y, hablando con respecto a los coches que vimos en los tests de Barcelona, vamos a ver evoluciones aquí, en Austria, y más adelante, en Barcelona, a mediados de agosto. Datos, neumáticos y características de la pista. Spielberg es una de las vueltas más cortas del año, y la más rápida en términos de tiempo de vuelta. Las cargas de energía son relativamente bajas y el agarre del asfalto es bueno. La mayor parte de las curvas son a derechas, pero las más exigentes son a izquierdas, lo que hace que, cuando se llega a ellas, las gomas puedan estar un poco frías. Los dos primeros sectores son rápidos y fluidos, y el tercero, más lento y técnico. Hay mucha elevación, muchos rincones ciegos, así que los equipos buscan una configuración que dé confianza al piloto. La ubicación de la montaña hace que el clima sea impredecible, con rayos de sol y aguaceros. En el pasado, este circuito ha generado blistering en los neumáticos, sobre todo con altas temperaturas. Pero el año pasado, con las especificación de neumáticos de 2019, este fenómeno se redujo mucho, sobre todo en la parte trasera, a pesar de que las temperaturas fueron considerablemente más altas que en 2018. El año pasado los pilotos hicieron sólo una parada. Veremos este año. Un año en el que durante estas 8 primeras carreras confirmadas, todos los equipos tendrán, en todas las carreras, la misma elección de neumáticos: 8 blandos, 3 medios y 2 duros. Por último, y sin saber hasta la semana próxima si esto traerá más adelantamientos, el Red Bull Ring contará este año con 3 zonas DRS. Más análisis, en el segundo podcast previo de esta semana. Inscríbete en nuestra Liga Podcast Técnica Fórmula 1 en el F1 Fantasy aquí: https://fantasy.formula1.com/league/126921 Código: 402027848e Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A falta tan sólo de 10 días para que comience (por fin) el mundial de Fórmula 1, el mundo del motor parece estar en compás de espera. Podríamos decir que están “de concentración” antes de que llegue el momento de la verdad. Pero, a pesar de las pocas noticias surgidas esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 no se para. Raúl Molina, responsable del podcast, e Iván Fernández, responsable de la Sección de Competición en Diario Motor, nos ofrecen su particular visión de la actualidad. Análisis de los calendarios (provisionales) del WRC y FE para 2021. La primera, y quizás más importante, noticia a tratar son los calendarios, todavía provisionales, del Mundial de Rallies y de la Fórmula E. El primero constará de 9 pruebas, todas aún sin fecha y algunas por confirmar. Las pruebas serían: Montecarlo, Finlandia, Portugal, Suecia, Safari Kenia, España, Italia, Japón y Australia. En el caso de esta última prueba, la localización sería distinta a la actual. En el caso de España, aún falta el acuerdo con el promotor, y supondría que, aunque este año 2020 hubiera prueba en suelo español, ésta no sería valedera para el mundial, debido que nuestro país comenzaba este año su alternancia en el mundial. El calendario de la Fórmula E, que ya tendría categoría con rango de Mundial, constaría de 14 pruebas, de las cuales 2 están por definir y habría 2 dobles carreras (las de Ad-Diriyah, en Arabia Saudí, en febrero, y las de Londres, en Reino Unido, en julio). El resto de carreras se disputarán en Chile, México, China, Italia, Francia, Mónaco, Corea y Estados Unidos. Como apuntábamos, la competición tiene ya rango de Mundial. Reuniones, derechos, nuevos grafismos y crisis económicas. A pesar de que, ciertamente, las noticias no son muchas ni en exceso interesantes, siempre hay algo que destaca en el mundo del motor. Como aperitivo: las imágenes de Ferrari probando en Mugello, una pista que estará en el Campeonato este año. Toda una gozada Como entrante: la reunión del Consejo Mundial del Motor y, lo que más ha llamado la atención de los aficionados, los nuevos grafismos que ha presentado la F1, y que estarán ya en pantalla desde la primera carrera de este (rarísimo) Campeonato Mundial 2020, en Austria. Como siempre, a pocos dejan indiferentes estos cambios estéticos: frente a algunos que se muestran partidarios y reconocen que les gustan, siempre hay voces críticas. Como plato principal: nunca pueden faltar en la F1 las noticias de corte económico. Aparte del tema recurrente de la crisis de McLaren, anunciada la semana pasada y que vuelve a dar noticias esta semana, pues el equipo ha llevado su caso a los tribunales para conseguir una subvención del gobierno inglés, hay otro tema más que interesante. La RTL, cadena de televisión alemana, renuncia a los derechos de televisión de la F1. Si ya la categoría reina estaba de capa caída en el país teutón, parece que no apuestan porque su piloto nacional, Vettel, vaya a estar en la competición el año próximo. Y de postre: la amarga noticia del accidente en handbike de Alex Zanardi. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si el primer episodio de la semana se centró en la Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes) se centra, en este segundo episodio, en el resto de categorías del motor. Y uno de los focos de atención del episodio será, de forma más que merecida, la concesión del premio Princesa de Asturias a Carlos Sainz (sr.): una deuda que tenía el país no sólo con el veterano deportista, sino con el mundo de los rallies en España. ¿Una solución chapucera o lo único que se podía hacer? El primer análisis se centra en la Fórmula E: la decisión de la organización de correr las 6 últimas carreras en tan sólo 8 días y en todas en el mismo circuito, en Alemania, ha causado estupor. Con ello terminaría la temporada en la categoría, pero muchos se preguntan si no es una forma un poco “chapucera” de “cubrir expediente” y empezar a pensar en la próxima. Para otros, ésta era la única solución posible. Los rallies aprietan el acelerador. Sin embargo, en el caso del WRC, la cosa se mueve a toda velocidad. Los equipos grandes entrenan ya en Finlandia para preparar el nuevo comienzo de la temporada. Aún no hay fecha fijada para el reinicio, pero los equipos prueban y entrenan en un país que, por otra parte, ha anunciado que el rally en su suelo está cancelado. Pero esa no es la única, ni la más importante de las noticias relacionadas con el WRC: el equipo del podcast debatirá sobre los posibles rallies que se postulan para sustituir a los cancelados - ya veremos si alguno de ellos le toca a España - así como sobre la nueva normativa del mundial. Por último, todas las (posibles) razones por las que Toyota aparca el coche de 2021 para 2022 en el este episodio del podcast. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si bien, técnica y legalmente, el mundo del Motorsport sigue completamente parado, las noticias en torno al mismo, en las últimas semanas, han vuelto a su actividad habitual. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes) hace un repaso de esas jugosas noticias, entre las que destacan los intentos y la búsqueda de soluciones, algunas más afortunadas que otras, de todas las categorías, para, por fin, volver a la competición. La Fórmula 1 sigue buscando carreras. Hace 15 días se confirmó la primera parte del Campeonato de Fórmula 1. Pero en la categoría reina las negociaciones, y las ganas de recuperar el tiempo perdido, no paran. Ahora mismo se han confirmado esas negociaciones de cara a hacer dos carreras en Portimão y otras dos en Abu Dhabi, en este último caso, con una doble configuración del circuito. ¿Qué más circuitos podrían sumarse este rarísimo año? De momento, las últimas noticias han sido de cancelaciones: Azerbaiyán, Singapur y Japón han anunciado que no habrá carrera en sus circuitos en 2020. Otra noticia que es importante tratar es el plan de aislamiento de la F1 al llegar a los países en los que correrá, y cuál podría ser la cobertura de prensa de los eventos. Todo ello es analizado por el equipo del podcast. Lo cierto es que a grandes males, grandes remedios, y la terrible situación mundial está haciendo moverse a Liberty mucho más de lo que jamás hubiera pensado y nos permitirá vivir nuevas experiencias en la competición. Dos equipos históricos en venta. Pero las nuevas carreras que se suman a la (extraordinariamente extraña) temporada de Fórmula 1 no son la única, ni la más jugosa, de las noticias relacionadas con el Gran Circo. Si hace poco nos enterábamos de la puesta en venta de un equipo histórico, como Williams, la noticia de esta semana es la posible puesta en venta de otro histórico: McLaren. ¿Qué dice todo esto de la situación financiera que vive la Fórmula 1? ¿Puede hacer peligrar la categoría? ¿Qué valoración se puede hacer de la gestión del equipo después de la marcha de Ron Dennis? Pero más allá de las grandes preguntas, los grandes afectados son los pilotos. Pocos equipos hay ahora en la parrilla que ofrezcan garantías a un piloto, no sólo de rendimiento, sino de pervivencia. Y qué decir de la situación de Ricciardo, de nuevo en una escuadra con problemas: ¿le contarían esto cuando lo ficharon? Parece que, aunque estamos viendo llegar nuevas y talentosas estrellas al deporte, este año veremos alejarse a estupendos pilotos, aún con mucho que aportar a la máxima categoría. Y eso no nos gusta, de ninguna manera. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a charlar con Raymond Blancafort para que nos dé su punto de vista sobre el inicio de la Fórmula 1, el calendario, la forma en que va a empezar, cómo ha cambiado ya la F1, las actualizaciones en la normativa, el futuro de la categoría y también del Mundial de Rallies. Una hora de puro disfrute, que seguro os va a gustar!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 Ignacio Psijas y John René Montes nos hacen un grandísimo repaso a todo lo que ocurrió en la primera cita de la Indycar tras el confinamiento norteamericano. Un programa imperdible!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A principios de semana, la F1 confirmaba ya la primera parte del (extraño) calendario de carreras de Fórmula 1 de esta temporada. Ese será uno de los temas centrales en el segundo podcast de la semana con los colaboradores habituales de Técnica Fórmula 1. Las carreras, a puerta cerrada. Parece que ya está todo listo para que, en julio, comience la temporada de Fórmula 1. Pero, como no podía ser de otra forma dentro de esta “nueva normalidad” habrá cambios. Para empezar, todas las carreras que se han confirmado hasta ahora (la última, a principios de septiembre) pretender celebrarse a puerta cerrada. Esto significa que no podrán acudir los espectadores, pero tampoco, obviamente, la prensa. ¿Qué impacto tendrá sobre el deporte que las únicas noticias sean las que ofrezca la empresa? ¿Y sobre los circuitos que van a soportar las carreras el hecho de no tener ingresos por público? Habrá que esperar aún un mes para tener los primeros datos al respecto. El calendario, confirmado hasta primeros de septiembre. Por otra parte, la Fórmula 1 ha confirmado ya el calendario con las primeras 8 carreras de la temporada, todas en Europa. Los días 5 y 12 de julio se correrá en Austria, en el Red Bull Ring. La semana siguiente, el 19 de julio, la F1 se traslada a Hungría para correr en el Hungaroring. Ya en agosto, los días 2 y 9 veremos carreras en Silverstone. Y, en ese mismo mes, tendremos el Gran Premio de España, en Barcelona, el día 16 de agosto. Finalmente, las últimas carreras confirmadas mantienen sus fechas respecto a las publicadas en el (fallido) calendario que se confirmó a finales de 2019: el 30 de agosto disfrutaremos del mítico Gran Premio de Bélgica, en Spa Francorchamps, y el 6 de septiembre visitaremos, aunque sea por televisión, Monza, donde se celebrará el Gran Premio de Italia. Este último circuito, el de Monza, por cierto, ha sido noticia también esta semana por haber renovado con Liberty hasta 2025, aunque Italia negocia un segundo Gran Premio… ¿lo veremos? Williams, Pirelli y las parrillas invertidas. A pesar de la excitación y la alegría que nos produce ver un calendario confirmado y saber que veremos, de nuevo, los coches en pista a partir de julio, la Fórmula 1 ha dado más noticias esta semana. Una de ellas ha sido, de nuevo, un bombazo: Williams, equipo histórico, vende todo o parte del equipo. Las deudas asfixian al equipo y parece que la gestión de la heredera de Franck Williams no está siendo la adecuada. Es una pena ver a un equipo histórico como ese pasar por tan malos momentos, con la de alegrías y buenos pilotos que ha dado al deporte. Nada nos alegraría más que ver que todo se arregla para los británicos. Otra noticia importante está relacionada con los proveedores de neumáticos, Pirelli, que para las pruebas de sus experimentales disfrutará de 30 minutos en la mejor sesión, la de los Libres 2, y además tendrá derecho a indicar a los equipos en qué momento de la sesión quiere la prueba. Los equipos sólo podrán salir a pista a hacer esa prueba. Quizás eso nos haga ver una acción frenética - y mucho más entretenida - en esa ya de por sí importante sesión. Por último, en este apretado podcast, se trata el tema de las parrillas invertidas. Una vez más se vuelve a oír (lo publica el diario británico “The Race”) que los sábados habrá una carrera de clasificación al sprint, cuya parrilla sería el orden invertido de los pilotoes en el campeonato. Los resultados de la carrera del sábado determinarían la parrilla de salida del domingo. Y lo veríamos ya en julio: en una de las carreras en Austria y en una de las que se disputen en Silverstone. Aunque se oye desde hace tiempo con insistencia, ¿será cierto? ¿aportará más interés a la parrilla y a la carrera del domingo? Para probar, no podrían escoger mejor temporada que esta rarísima temporada de 2020. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el

Se acerca la “nueva normalidad” y, a pesar de que el mundo del Motorsport sigue completamente parado, el deporte no deja de dar noticias. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto hoy por Ignacio Psijas, John René Montes, Abel Caro y Álvaro Aznar, analiza estas noticias y los cambios que podríamos ver a partir de ahora. Usar el tiempo de forma productiva. La crisis del COVID-19 ha dejado paradas muchas economías y muchos sectores productivos. Pero algunos (muchos) han decidido utilizar este tiempo de forma productiva. Ese es el caso de FIA, que junto con la empresa dueña del negocio de la F1, Liberty Media, ha aprovechado para remodelar algunas categorías. Al final, el respiro forzado está sirviendo para mucho. Si bien muchas de estas medidas ya se conocían y se han tratado en podcasts anteriores, otras son nuevas o aún no se habían debatido. Como, por ejemplo, el hecho de que algunos componentes de los coches queden totalmente congelados en 2020 y 2021: el chasis, la caja de cambios, un buen número de componentes mecánicos y de estructuras de impacto. En este sentido, se ha diseñado un sistema de ‘tokens” que permitirá un número (muy) limitado de modificaciones. Es decir, los coches que vimos este año en la pretemporada serán exactamente iguales a los del año que viene. ¿Será este sistema, que impide cambios, un balón de oxígeno para que los equipos puedan desarrollar los cambios que implica la normativa de 2022 sin asumir costes extra? Otros cambios en los coches y en las pruebas permitidas. Aparte de las medidas antes comentadas, ya en 2020 se ha simplificado el fondo plano, justo delante de los neumáticos traseros, para moderar el incremento de downforce estos dos años. Y también moderará los costes, como contrapartida. El peso del coche, en 2021, se incrementa, alcanzando los 749 kilos. Y los test aerodinámicos (ATR) se reducen, así como se introducen nuevas restricciones en el banco de pruebas de motores. Un par de medidas extra son la limitación en las evoluciones de la unidad de potencia - que quizás sólo beneficia a Mercedes y Ferrari - y la limitación, en 2021, de las pruebas aerodinámicas pero dependiendo de la posición en el campeonato, lo que debería redundar en una ayuda a los pequeños y peor posicionados frente a los grandes, para igualar rendimientos. ¿Menos presupuesto y más carreras? Por último, el equipo del podcast debate las medidas financieras: se reduce el techo financiero a 145 millones de dólares para 2021, a 140 para 2022 y a 135 para las temporadas entre 2023 y 2025, incluidas. ¿Será viable el espectáculo en este deporte si se recortan presupuestos y se añaden carreras al calendario? Dejamos la pregunta en el aire. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si el podcast anterior terminaba con una pregunta, parece que el segundo podcast de la semana viene a responderla. El equipo analizará los cambios propuestos por la FIA en los motores y cómo afectaría a la entrada de nuevos equipos. La propuesta de la FIA, la de Pat Symonds y los motores congelados a partir de 2023. Una de las noticias de la semana ha sido que la FIA propone eliminar el MGU-H - la parte del motor que aprovecha el calor para generar energía - y dejar tan sólo el MGU-K (la que aprovecha la energía cinética), es decir, volver a lo que antes se denominaba KERS. La cuestión es si ese cambio es lo que necesita la F1: no para evolucionar más, sino para generar ahorros de costes, mayor igualdad entre los equipos y, a su vez, atraer a nuevos equipos. Otra propuesta que hay sobre la mesa, y que se analiza en este segundo podcast de la semana, es el motor de dos tiempo con gasolina sintética de Pat Symonds, que podría ponerse en marcha en esas mismas fechas. ¿Las ventajas? más ruido y mínima contaminación. Todo el mundo contento (si es cierto, claro). Y la última noticia que se analiza en esta sección antes de volver a la competición, es el anuncio de que los motores se congelarán a partir de 2023. Pero, ahora mismo, lo que toca es evolucionarlos: con la puesta en marcha de las fábricas, llegan las primeras noticias de evoluciones de los motoristas. Entre ellos Ferrari, quien anuncia que dispondrá de 20 CV extra ya en Austria. ¿Podrá el equipo italiano recuperar el terreno perdido con respecto a lo que se vio en (aquella lejana ya) pretemporada? La crisis que podría cambiar la F1. Por otra parte, la FIA y Liberty han aprovechado la crisis del coronavirus para intentar hacer más asequible la F1, más rentable y más sostenible en el tiempo. Las medidas que han propuesto, y que debate el equipo del podcast han sido: - Reducir el techo presupuestario a los 145 millones. Pero ¿qué no se incluye en ese presupuesto, qué queda fuera? ¿Igualará esta medida la situación en la parrilla, en la que actualmente parece haber varias categorías? - Limitar el desarrollo aerodinámico. ¿Qué reglas se impondrán en el túnel del viento y el CFD? ¿Es lo más adecuado? ¿Podríamos asimilarlo al Balance of Performance del WEC y otras competiciones? El último tema sobre la mesa también viene determinado por la crisis que estamos viviendo: ¿Qué opina el equipo del podcast del anuncio oficial de que los coches de 2021 deberán ser los mismos que los de 2020? Muchos interrogantes a debatir, pero sólo el tiempo dirá si se han tomado las mejores decisiones para el deporte. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Esta semana, en el podcast Técnica Fórmula 1, Raúl Molina, Abel Caro, Pablo Hidalgo e Ivan Fernández analizan la previsible puesta en marcha del campeonato en julio, así como otras noticias de interés en la categoría reina del Motorsport. El semáforo se apagará el día 5 de julio por primera vez esta temporada. Con los cambios de fase en España y la relajación de las medidas de aislamiento en casi todos los países, la vuelta a la normalidad en nuestras vidas está cerca. Y la vuelta de la F1, esperemos que también. De momento, el gobierno británico ha dado el visto bueno para que la F1 pueda correr, eso sí, a puerta cerrada, dos carreras: el día 26 de julio y el día 2 de agosto. Y sin tener que respetar la férrea cuarentena impuesta por Boris Johnson. Pero la F1 volverá a estar en marcha antes: el 5 de julio, en Austria, en el Red Bull Ring. Y volveremos a ver los coches correr por el mismo circuito una semana más tarde: el 12 de julio. El equipo del podcast da su opinión sobre esta decisión de correr carreras dobles, a puerta cerrada, sobre si es la más lógica a nivel financiero y sobre si es adecuada para el deporte. Los rumores rodean a pilotos y equipos. El siguiente tema que hay sobre la mesa para debatir son los rumores que afectan a dos equipos. Por un lado, a Mercedes, de quienes se dice que en 2022 ya no serán un equipo en la parrilla. Los chicos del podcast debatirán sobre si ven al equipo alemán tan sólo como motoristas, a tan corto plazo. Por otro lado, algunos de los rumores más insistentes en la parrilla llevan meses afectando a Renault y su mala situación económica, agravada por la crisis del coronavirus. El gobierno francés ha llegado a decir que el equipo está en peligro de extinción. Y ello a pesar de la insistencia con la que algunos medios sitúan a Alonso en el asiento que ha dejado vacante Ricciardo, un movimiento, un fichaje, que parecería poco probable por la inversión necesaria si esa crisis financiera es cierta. Eso no sería todo: Liberty que sintió mucho la marcha de Alonso (sobre todo por lo mediático del piloto) estaría encantada de su vuelta. Y, por supuesto, sea esta cierta o no, lo que no quiere de ninguna manera es perder a otro campeón del mundo, Vettel. Al parecer, la empresa responsable de la F1 estaría presionando a Mercedes, y no sólo ellos, Ecclestone también es partidario de que Hamilton y Vettel compartan equipo. ¿Será eso posible, o es tan sólo un sueño? En resumen, que si la silly season comenzaba con dos movimientos de impacto cerrados, y no con meras conjeturas, hace un par de semanas, en esta semana continúa y, si bien no afecta tanto a los pilotos, afecta a los equipos y su futuro en la competición. Menos equipos, menos asientos, menos pilotos… ¿Qué hará Liberty al respecto? Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo, hoy compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. El equipo del podcast Técnica Fórmula 1 hablará en esta ocasión de los cambios que se han producido en la parrilla con el movimiento de Sainz y del futuro de equipos y pilotos. McLaren, Ricciardo, Renaul y ¿Alonso? El movimiento de Sainz a Ferrrai dejó un puesto vacante que fue ocupado de inmediato por Ricciardo, que abandona así su proyecto con Renault. Aparte de la constatación de que ahora McLaren se convierte en el equipo más “divertido” de la parrilla, este movimiento deja muchos interrogantes en el aire. El primero: ¿por qué fue a Sainz y no a Ricciardo al que le hicieron la oferta en Ferrari? Pero también: ¿qué nos dice esta rápida marcha de Ricciardo a por el asiento en McLaren del estado del proyecto de Renault? Por último, pero no menos importante, ¿quién será el piloto elegido para acompañar a Ocon en Renault? ¿Volveremos a ver a Hülkenberg en la parrilla de salida? ¿o, como se comenta en varios medios, Renault está tentando a Alonso para que vuelva a la Fórmula 1? Y, en ese caso, ¿sería un paso apropiado en la carrera del asturiano? La “sillly season” comenzó con un movimiento real, no con una conjetura, que ha sacudido la categoría reina del motor, pero aún quedan muchos interrogantes por desvelar a los que el equipo del podcast tratará de dar algo de luz. La vuelta del deporte a la “nueva normalidad”. Dejando a un lado el (apasionante) tema de los fichajes y los cambios de equipo, la última parte del segundo podcast de esta semana tiene como tema centrar la vuelta a la normalidad de las competiciones de motor. O a lo más parecido a la normalidad. Aún no se sabe cuándo se pondrá en marcha, definitivamente, la temporada, si será a puerta cerrada y las opciones que baraja Liberty para sacar el máximo rendimiento a la temporada. Una de esas, ya comentada por la empresa, es hacer dobles carreras. La pregunta es ¿en qué circuitos? De momento, Silverstone peligra, pues Boris Johnson no quiere hacer excepciones en sus medidas de cuarentena con Fórmula 1 (a pesar de que la Comisión Europea ha pedido la flexibilización de dichas medidas durante la desescalada, al menos con los países miembros de la UE), y una nueva parada de 15 días no sería viable. El equipo del podcast, también esta semana, da su opinión sobre los posibles circuitos que se podrían incorporar para compensar cancelaciones - como dijimos la semana pasada, suenan los nombres de Jerez y de Portimão. Finalmente, vuelven a la palestra el WRC (Mundial de Rallies) y el WEC (Mundial de Resistencia), que, como la F1, también están en suspenso. El equipo da su opinión del posible calendario de vuelta a la normalidad, sobre la posibilidad de hacer la categoría superior del Mundial de Rallies con los R5 y sobre la nueva normativa de los hipercars y los problemas que está encontrando. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 volvemos a nuestro formato de tertulia con casi todo el equipo, hoy compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro, Iván Fernández y Pablo Hidalgo. A pesar de que la Fórmula 1 no prevé comenzar a celebrar carreras, en el mejor de los casos, hasta julio, las últimas noticias se merecen un exhaustivo análisis. Es tradición que en mayo comience siempre la “silly season” - las conjeturas sobre dónde estará cada piloto la siguiente temporada. Y este año, a pesar de virus y a pesar de que la temporada ni siquiera se ha iniciado, a mediados de mayo tenemos ya varios bombazos, mucho más jugosos que meras conjeturas. Comienza el esperado juego de las “sillas musicales”. Tras casi dos meses de confinamiento, de que las actividades y los trabajos, en todo el mundo, se hayan parado casi por completo, y con la esperanza de que la Fórmula 1 vuelva, como se ha anunciado, en Austria, en julio, esta semana la competición reina del Motorsport ha dado noticias más que “jugosas”. La primera, la ruptura entre Vettel y Ferrari, que se anunciaba sin tener aún cerrado el acuerdo con su sustituto. La segunda, el movimiento de Sainz a Ferrari, una gran noticia para el público español, y, como consecuencia, el acuerdo entre Ricciardo y McLaren. En resumen, que aunque no haya temporada en activo, la silly season no podía faltar y, en este caso, no han sido meras conjeturas, sino movimientos cerrados. Ahora sólo queda por saber quién será el piloto que ocupe el asiento que Ricciardo deja vacante en Renault. Hagan sus apuestas. ¿Buenas o malas decisiones? En el primer podcast de esta semana, nuestros analistas se centran en esa primera noticia, que origina el movimiento y, sobre todo, la llegada de Sainz a un equipo de máxima categoría, como es Ferrari. Hablando de Vettel, se analiza las razones que han llevado al alemán a no renovar, las condiciones de acuerdo que le ofrecía Ferrari y dónde podría ir el alemán ahora, pues no hay muchas opciones para él (como no las hubo para Alonso) al dejar a un equipo tan importante. En cuanto a Sainz, que desde el principio fue el favorito en todas las apuestas para convertirse en el compañero de Leclerc, el análisis se centra en si el paso que da será el mejor de su carrera o, a la larga, será un error. Calidad, al madrileño, no le falta para hacer frente al piloto monegasco, ya lo demostró plantando cara en Toro Rosso a Verstappen. Pero esperemos al año próximo - esperemos que un año mucho más normal que este 2020 - para ver qué ocurre. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos charlando con el maestro, Raymond Blancafort. Este año, precisamente en estos días, se celebra el 70º aniversario de la Fórmula 1 como tal, en un formato similar al que conocemos y disfrutamos hoy en día. Lamentablemente, no está siendo el mejor año para celebraciones. En el segundo episodio de esta semana se analiza el futuro de la Fórmula 1. Pero el futuro cercano. Las preguntas están claras: ¿cuándo se podrá poner en marcha la competición? ¿será a puerta cerrada? ¿cómo se reconfigurará el campeonato? ¿veremos nuevos circuitos europeos, como Jerez o Portimão (en el sur de Portugal)? Otro tema importante a tratar es cómo afectará la crisis que trae consigo la pandemia al Motorsport y, más concretamente, cómo afectará a la Fórmula 1. El MotorSport no sólo es Fórmula 1. Las noticias que ha generado la Fórmula 1 esta semana, si bien importantes y cargadas de estrellas del deporte, no son las únicas. En el Mundial de Rallies (WRC), por ejemplo, se ha hablado mucho de los coches híbridos, así como de la posibilidad de que la categoría reina se dispute con las R5. También del previsible calendario que dejará el virus. Y, finalmente, en el Mundial de Resistencia (WEC), Blancafort y Molina debatirán sobre los escollos que está encontrando la normativa de los hipercars, y, de nuevo, sobre el calendario que tendrá esta competición este escaso año de carreras. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído unos buenos bombazos. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. Así que analizamos la ruptura del matrimonio Vettel-Ferrari, la llegada de Sainz al equipo de Maranello, la de Ricciardo a McLaren y su salida de Renault. Hay mucho que contar aquí en un programa de casi una hora!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído bastantes noticias. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. En este segundo podcast analizamos los efectos económicos de la pandemia para Liberty debido a la imposibilidad de poner en marcha el campeonato, el impacto para los equipos grandes y pequeños, para el trabajo de los ingenieros y mecánicos. Además, analizamos el cierre de las fábricas, el adelanto del parón veraniego y el retraso de la entrada en vigor de la normativa técnica de 2021. También echamos un ojo a las series virtuales que Liberty a puesto en marcha, así como al estado de las competiciones de motor y las perspectivas que tienen cada una de ellas respecto a este año. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con el maestro, Raymond Blancafort. A pesar de que el mundo del motorsport se halla en situación de standby debido a epidemia del COVID-19, la semana ha traído bastantes noticias. Y, para comentarlas, quién mejor que un decano en el periodismo del motor en España: en los dos podcast de esta semana se puede escuchar la sabia opinión de Raymond Blancafort. Gracias a su amplia experiencia y conocimientos sobre el mundo del motorsport, el maestro Blancafort nos contará qué opina del intento desesperado de la F1 por correr en Australia, y de cuál es su predicción para el inicio de la temporada, tras el anuncio del aplazamiento - y posible cancelación - del Gran Premio de Azerbaiyán. Recordemos que Raymond Blancafort, en uno de sus artículos de esta pretemporada, fue de los primeros en prever que el Campeonato Mundial podría perder la primera cuarta parte e incluso, se atrevió a aventurar, la primera tercera parte. De momento, no se ha equivocado. Otro de los temas que se trata en el podcast está directamente relacionado con esa pérdida de los primeros Grandes Premios, pues Chase Carey quiere celebrar entre 15 y 18 carreras esta temporada, de las 22 planeadas en origen. Blancafort aquí también nos hablará de los 4 posibles escenarios que tiene en mente que podrían darse de cara a la celebración del Campeonato de F1 2020. No os lo perdáis, pues no tiene desperdicio. Un análisis muy detallado del impacto económico. Concluye el primer podcast de esta semana con análisis exhaustivo, por parte del veterano periodista, del impacto económico que tendrá, tanto en Liberty como en los equipos, sobre todo en el largo plazo y pensando en los pequeños equipos y los que están en crisis. Y nos contará si prevé que habrá deserciones. Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 charlamos con nuestro experto en rallies, Iván Fernández. Analizamos con todo lujo de detalle qué pasó en México, cómo fue el rally, acortado un día, cómo rindieron los diferentes equipos y pilotos y hacemos un balance de este primer tercio de la temporada en el Mundial de Rallies. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. Analizamos con todo lujo de detalle qué pasó en Australia, qué imagen dejó la F1, el futuro que le espera este año, la situación del coronavirus en Inglaterra y la ventaja de los equipos que trabajan allí sobre los italianos con sus fábricas cerradas, las posibilidades de concentración de Gps cuando pase todo esto y un sinfín de cosas más!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Abel Caro y John René Montes. A pesar de la inminente cancelación del GP de Australia aquí os dejamos algunos de sus datos, además del Rally de México, la única prueba del motorsport que resiste ante las altas temperaturas del país azteca. Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo, en concreto, con Abel Caro y John René Montes. Primera previa de la temporada a un GP donde analizamos toda la evolución del coronavirus en torno a la F1, para centrarnos luego en aspectos más interesantes: las características previas de la pista, el reto para pilotos y equipos, la historia de este GP, las características de las gomas, la selección de Pirelli y los equipos, las posibles estrategias de carrera y otros muchos aspectos!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 seguimos con nuestro formato de tertulia con parte del equipo: Abel Caro, John René Montes e Ignacio Psijas. En este programa os hacemos un completo segundo repaso a la pretemporada de F1. Analizamos el tema de Racing Point, echamos un ojo a toda la parte media y, como no, al coronavirus y a la polémica en torno al acuerdo de la FIA con Ferrari. Y esto es sólo la punta del iceberg, de otro programa de casi una hora de puro motor!!! Muchas cosas!!! A disfrutarlo y a debatir todo lo que queráis, pero, por favor, con respeto!!! Os vais a divertir y, sobre todo, encontrar mucha información para tener una opinión más o menos formada. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: https://twitter.com/RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals