Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Repasamos toda las noticias en torno a la F1, el WEC, la Fórmula E y el WRC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 con la participación de Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes. El año va entrando en calor y el Motorsport no para, sobre todo la F1, que viene cargada de jugosas noticias y de novedades que tienen a los aficionados expectantes por los cambios que pueden suponer en la categoría, desde ya. Aunque el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no podrá analizar los cambios, dado que la votación de los mismos se producía mientras se efectuaba la grabación de los programas. Pero sí que valorará las propuestas que se llevan a dicha votación. Portimão, carreras cortas, congelación de motores y muchas más noticias. Como ya hemos indicado, el mundo del motor no descansa, y nos tiene entretenidos, antes de que llegue la temporada de Fórmula 1, con otras competiciones y noticias de lo más jugoso. La primera, una noticia que nos encanta por la cercanía y el espectáculo allí vivido en 2020, es la inclusión de Portimão en el calendario de 2021, en mayo, sustituyendo a Vietnam. Pero también hay otras noticias más relacionadas con el desarrollo y modificaciones del fin de semana de carreras. Una vez desechada la idea de la parrilla invertida, la nueva propuesta es celebrar una carrera corta los sábados, a modo de clasificación para el domingo. Si el formato sale adelante, se probaría en 3 Grandes Premios en 2021 (Canadá, Italia y Brasil). Pero el tema estrella del episodio es la congelación de motores. Red Bull lo planteó por necesidad, tras la decisión de Honda de dejar la Fórmula 1 a final de temporada. Y dado que el equipo austriaco no quiere tener que volver a negociar con Renault, prefieren llegar a un acuerdo con Honda para seguir operando con sus unidades de potencia, aunque estas no tengan evolución. En Red Bull no tiene problema para operar con los propulsores Honda, pero sabrían evolucionarlos, de ahí su necesidad y su petición de congelación del desarrollo. Pero para eso tienen que tener la aprobación del resto de equipos. ¿Estarán todos de acuerdo esta vez en paralizar los desarrollos? Difícil decisión, pues de ella depende, en gran medida, la continuidad de Red Bull y AlphaTauri en la competición. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. En este segundo podcast de la semana cubrimos todas las noticias que nos ha dejado la F1, pero también la Indy y la Fórmula E. Casi hora y media para amenizar este fin de semana!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Vuelve el Podcast Técnica Fórmula 1 después de unas semanas de descanso, inaugurando su quinta temporada. Y vuelve cargado de novedades, pues la actualidad del motor no ha parado. Para estos primeros episodios del 2021 cuenta con casi todo el equipo al completo. Raúl Molina, Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes harán un exhaustivo repaso a las principales noticias y competiciones, a la espera de que comience la temporada de Fórmula 1. Una pérdida irreparable. Como no podía ser de otra manera, el programa empieza con el recuerdo a Adrián Campos, al que hemos perdido recientemente a la temprana edad de 60 años. Campos era un ex-piloto de Fórmula 1, pero sobre todo era un pilar del automovilismo español. Gracias a él tenemos a un Fernando Alonso, a un Antonio García, a un Álex Palou y a un sinfín más de pilotos, españoles y de otras nacionalidades, tantos que no podríamos nombrar aquí. En fin, una pérdida irreparable. La temporada de motor se pone en marcha. Y se ha puesto en marcha adaptándose, y mucho, a las circunstancias y con todas las precauciones posibles. El Dakar, como siempre, inaugura la campaña, seguido del Rally de Montecarlo y Daytona. En la F1, a pesar de que la temporada no empieza hasta el 21 de marzo y la pretemporada la disfrutaremos a principios de ese mismo mes, no deja de dar noticias, entre otras, el culebrón entre Hamilton y Mercedes (que, extraoficialmente, parece ya resuelto). Pero esa no es la única noticia de la categoría reina: a pesar de que los cambios que veremos en la parte técnica van a ser mínimos, en la parrilla veremos muchos cambios, esperemos que nos aporten el espectáculo que estamos deseando ver. Así, veremos a Alonso de nuevo en la parrilla, con el equipo Alpine (antes Renault), a Sainz en Ferrari, a Ricciardo en McLaren, a Vettel en Aston Martin, a Pérez en Red Bull, a Tsunoda en Alpha Tauri y a Haas con dos rookies en su alineación, uno de ellos nos trae de regreso el nombre Schumacher a la F1. Por otra parte, también veremos cambios en los fines de semana de carrera: los libres de los viernes se reducen a una hora y las carreras volverán a empezar a la hora en punto. Y también veremos cambios en un calendario que aún no está cerrado. Portimão está en el aire, por la situación de la pandemia en Portugal aunque, debido a las medidas de confinamiento y cierre de fronteras que está llevando a cabo el gobierno, los contagios se están reduciendo drásticamente. Eso nos hace soñar con que, para mayo, la F1 vuelva este circuito en el que tantísimo disfrutamos todos el año pasado: no sólo los espectadores, especialmente los pilotos. Análisis del primer episodio del año. En el primer episodio de esta quinta temporada, el equipo del Podcast analizará a fondo lo vivido en el Dakar, con opiniones sobre la edición, lo más destacado, las quejas sobre el recorrido y su orientación y, finalmente, la actuación de los pilotos españoles. Después le tocará el turno al Rally de Montecarlo, que ha abierto la temporada del WRC. Un rally que ha sido, como siempre, espectacular, y que ganó Ogier por 8ª vez consecutiva. Lo mejor de todo, que hubo muchísimos cambios de guión y, por tanto, muchísima emoción hasta el final. El experto en rallies, Iván Fernández, hará un breve resumen del rally, donde nos contará qué le ha pasado a Hyundai en el mismo. Analizará el trabajo de los pilotos, quiénes fallaron y quienes acertaron. También nos hablará sobre las nuevas gomas Pirelli y nos hará una previsión sobre cómo se presenta el Artic Rally, en Finlandia, que este año sustituirá a Suecia y que vendrá, según parece, cargado de nieve. Y con ello terminará este primer episodio. Para los ultra-fans de la Fórmula 1, no os perdáis el siguiente, que se centrará, casi en exclusiva, en esta categoría. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo Podcast de la semana para iniciar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer Podcast de la semana para acabar este año y lo hacemos junto al gran Raymond Blancafort, que regresa al programa tras muchos meses. Y con él seguimos haciendo ese repaso de lo que ha dado de sí esta temporada de motor, además de ir poniendo la vista en el año próximo, que ya está aquí. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 sigue haciendo un repaso a todo lo que ha dado de sí la temporada de motor, no sólo a nivel de F1, sino en todas las categorías. Si en el primero de los episodios se analizó a fondo el fichaje de Checo Pérez por Red Bull y los problemas y desafíos que tendrá que enfrentar el mexicano en el equipo austriaco, en este segundo episodio se analizan, además, otros dos fichajes muy sonados, los de Schumacher y Mazepin por Haas, que serán las nuevas caras e la F1 el año próximo. Y tras opinar sobre lo que vendrá, el equipo hará una valoración general de la temporada, de lo que más y lo que menos les ha gustado en la Fórmula 1. Y, por supuesto, cada uno comentará la carrera que más le ha gustado y nos dirá el porqué de su elección. No sólo de carreras se hablará, también de circuitos, pues este 2020 hemos visto varios circuitos que no suelen ser habituales, y algunos han dado un grandísimo espectáculo. Como espectáculo han dado varios pilotos: el equipo decidirá cuál ha sido el piloto revelación, bajo su punto de vista, y el equipo más sorprendente. Por supuesto, otro tema importante para analizar es la situación que se prevé en Ferrari para 2021 y cómo ven a Sainz en la Scuderia el año próximo. Como también lo que se espera de Mercedes: ¿volveremos al monólogo del equipo alemán en la temporada próxima? ¿Permitirán las nuevas limitaciones aerodinámicas a Red Bull - y quizás a McLaren, que montará motor germano - acercarse? ¿Qué hará Ferrari, nos dará una sorpresa? Por último, llega el análisis del resto de categorías, empezando por el WRC, donde Ogier logró su 7º título Mundial. Después se analizará la temporada de la Indy, sobre todo por parte de los colaboradores latinoamericanos, grandes expertos. Y más tarde se hablará de la Fórmula E, interpretando los abandonos de algunos equipos para la temporada 2021, que empezará después de los tests de Valencia. Y, tras este exhaustivo repaso, que deseamos sea del agrado de todos, desde el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 y desde Coche Global les deseamos una Feliz Navidad y que el 2021 sea un gran año para todos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Con todos los campeonatos de motor cerrados y en periodo vacacional, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Abel Caro, John René Montes, Iván Fernández e Ignacio Psijas) nos ofrecen unos episodios especiales en los que echan la vista atrás y charlan un rato sobre lo que más y lo que menos les ha gustado este año. Ha sido una extraña campaña de motor, no sólo de F1 - por otra parte, centro del programa - y todas las categorías que se han estado siguiendo este año (y de las que se ha hablado en distintos programas) han tenido una temporada muy distinta a la de años anteriores. Por otra parte, aún hay noticias candentes, como el fichaje de Pérez por Red Bull, quizás la más destacada (y la más celebrada, por otra parte) que se analizarán durante este primer episodio, que cuenta con la participación de Raúl Molina, Ignacio Psijas, Iván Fernández, Abel Caro y John René Montes. El equipo hablará de los esfuerzos y los resultados en las diferentes categorías, empezando por la Fórmula 1 y siguiendo por el WRC, la Indy y la Fórmula E. Pero no sólo se analizará lo que se ha hecho y lo que se ha logrado, sino cómo se prevé la campaña del año próximo y cuáles serán los problemas a enfrentar de nuevo, pues todos sabemos que el problema principal de este año no se resolverá así como así al menos en los primeros meses del 2021. La duda principal con la que empezaremos 2021 es si disfrutaremos este enero, o no, del Dakar. Por último, este primer programa finaliza con un análisis exhaustivo y las pertinentes opiniones sobre el fichaje de Pérez por Red Bull (y el papel de piloto reserva que tendrá el titular de este año, Alex Albon). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro y John René Montes) se centra en analizar la poquísima acción que hubo en la última carrera de la temporada 2020, en Abu Dhabi. Una carrera que el año pasado ya se celebró en diciembre pero que este año, por supuesto, debido a circunstancias excepcionales, casi la vemos en la comida familiar de Navidad. Una salida muy limpia. Afortunadamente, visto lo que pasó en las dos carreras anteriores en Baréin, la salida fue muy limpia, sin sobresaltos y, esencialmente, se mantuvieron las posiciones. Destacó en esa salida el hecho de que Norris aguantara muy bien a Albon, toda la carrera, demostrando la diferencia entre un Red Bull y el otro: mientras uno domina a todos otro no puede pasar a equipos con menos rendimiento. Aún así, el tailandés consiguió pasar al de McLaren en la Vuelta 6. También fue destacable, en esas primeras vueltas, la lucha entre Gasly y Ocon. Y, tan sólo en la vuelta 10 llegaba el abandono de Pérez y las opciones de sumar puntos con los dos coches se desvanecían. El mexicano venía remontando (como ya había hecho en la carrera anterior, desde la última posición) y con una excelente estrategia con los duros. Quizás Racing Point se ha equivocado al apostar tanto por Stroll, un piloto que, a la hora de verdad, no ha estado a la altura. Las primeras paradas llegaron con el coche de seguridad, se pasó al duro y se dijo adiós a la lucha estratégica. La impresión es que, a partir de ese momento, los pilotos fueron “de paseo” el resto de la carrera, para ahorrar gomas y motor, y no tener que parar más. Fue en esa parada en la que Sainz relajaba su entrada en boxes, para dar tiempo al equipo a que pudieran hacer la doble parada con tranquilidad. Esta fue la situación por la que fue investigado y, finalmente, no penalizado. Y, una vez finalizado el VSC, comenzó la remontada de Norris y Sainz contra los Ferrari y Ricciardo, dando unos preciosos adelantamientos de Sainz a Leclerc y Vettel. Segunda parte de la carrera y final. Lo más interesante de la segunda parte de la carrera fue la lucha entre Vettel y Stroll. Es cierto que este circuito, para los adelantamientos, es un infierno, pero hay que alabar el trabajo del piloto alemán de Ferrari impidiendo pasar al que será su compañero de equipo en Aston Martin el año próximo. Y, a partir de ahí, poco más que contar. Las posiciones se mantuvieron sin cambios sustanciales, pero podemos destacar la vuelta rápida (en la última vuelta) de Ricciardo, que impidió a Verstappen marcar su primer Grand Chelem. Valoración final de la temporada. Este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 termina con el análisis, por parte de los asistentes, de la temporada, valorándola en general, así como valorando los esfuerzos de Liberty por conseguir una temporada con 17 carreras en medio de una pandemia a nivel mundial. También darán su opinión sobre lo que más y menos les ha gustado de la temporada, sobre la mejor carrera y el mejor circuito (¿será alguno que no esté en el calendario habitual?) y, sobre todo, sobre el piloto revelación y el equipo que más ha sorprendido esta temporada. Finalizan con un audio especial de uno de los seguidores. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Termina la temporada en Abu Dhabi y la última carrera, lamentablemente, no dio el espectáculo que todos habríamos deseado. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por John René Montes y Abel Caro) analiza una carrera que, por otra parte, fue soporífera. Al menos, vimos ganar a alguien diferente - Verstappen logró su segunda victoria de la temporada - y, por vez primera en la era híbrida, la Pole la hizo un motor Honda. Abu Dhabi, un circuito espectacular que da poco espectáculo. No sólo es espectacular el circuito de Abu Dhabi, es que, además, al celebrarse los Grandes Premios de noche, ganamos un plus de estética. Pero todo lo que tiene de fotogénico este circuito, lo tiene de soporífero para las carreras. La imposibilidad de adelantar da, como consecuencia, situaciones como la del domingo: Verstappen salió de la Pole y lideró toda la carrera. Le siguieron los Mercedes. Nadie pudo llegar a ellos, ni de lejos. Otro de los aspectos interesantes - y polémicos - del fin de semana es que Hamilton se incorporó al fin de semana estando aún convaleciente. Nadie se explica aún la razón, pero los resultados están ahí: estuvo tan bajo de forma que no pudo con Bottas y demostró poca generosidad con el equipo (y con los aficionados) no permitiéndonos ver a un Russell que, tras lo ocurrido la semana anterior, habría dado todo y, probablemente, habría conseguido Pole y victoria para el equipo alemán. El desenlace en la lucha por el tercer puesto. Abu Dhabi ha sido el último capítulo de la lucha por el tercer puesto del Mundial de Equipos, que se ha llevado McLaren con un gran trabajo de sus pilotos. Es más, han demostrado que la estrategia de comprar un coche ganador del año anterior no es la mejor para ganar como equipo. Por si fuera poco, el problema de Pérez, que salía desde la última posición por haber sido penalizado por cambios de componentes, dejó solo a Stroll, que no supo defender los 10 puntos de ventaja con los que partía su equipo. En cuanto al mundial de pilotos, a pesar de haberse retirado al inicio de la carrera y aunque fue baja durante 2 carreras en la temporada, el cuarto puesto al final ha sido para Pérez. Un piloto que no tiene equipo para 2021. Realmente, uno se plantea la lógica empresarial de los equipos, cuando se quedan con pilotos que, objetivamente visto lo visto, no están a la altura y descarta a los que les dan los puntos (y recordemos que cada punto supone un buen ingreso). El quinto puesto ha sido para Daniel Ricciardo, el sexto para Sainz, y Albon, Leclerc, Norris y Gasly cierran las 10 primeras posiciones en el Mundial de Pilotos. Tras ellos, Stroll, Ocon, un Vettel que no ha conseguido acercarse a su compañero esta temporada - y su equipo tampoco ha ayudado - Kvyat y Hülkenberg, que ha competido en 2 carreras y ha logrado más puntos que otros pilotos que han estado toda la temporada compitiendo. Por último, destacar (para mal) el sexto puesto en la clasificación de Equipos de Ferrari. Esperemos que el año que viene puedan dejar esta temporada en el olvido y Ferrari vuelva a ser el equipo que todos deseamos que sea. Una clasificación con un resultado distinto. Dejando de lado el resultado de la temporada, para pilotos y equipos, en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizó también la clasificación, que dejó a Verstappen - con un motor Honda - 25 milésimas por delante de Bottas, y a Hamilton en tercera posición, demostrando que aún no estaba recuperado. Los McLaren ocuparon los puestos 4º (Norris) y 6º (Sainz), sólo separados por el Red Bull de Albon. Unos puestos que intercambiarían al final de la carrera, dejando esta vez a Ricciardo entre ellos. La mejor forma de atacar la 3ª posición en el Mundial de Constructores que era su objetivo - y que lograron magistralmente. Resumen rápido del fin de semana en Abu Dhabi. En resumen, la temporada terminó en Abu Dhabi el pasado fin de semana y es momento de hacer balances. Y quizás uno de ellos sea si realmente este circuito es el mejor para terminar una temporada, dado el poco espectáculo que aporta. Al menos, allí estuvo Alonso y su exhibición con el R25, que aportó el toque de espectacularidad, placer y nostalgia a todos (tanto a los aficionados como a los integrantes de los equipos) que la carrera no pudo aportar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde t

Episodio número 400 del Podcast Técnica Fórmula 1. Si el programa número 1 se lanzó analizando - junto al gran Raymond Blancafort - el bombazo de Nico Rosberg dejando la Fórmula 1, este programa podría marcar el momento en el que hemos descubierto a aquél que puede batir de nuevo a Hamilton en su terreno y con sus armas, George Russell. Pero, para ello, y para saber la gran capacidad y competencia de este joven piloto al que (como a Rosberg) pocos parecen tener en cuenta y ver su potencial, es necesario analizar su actuación este fin de semana. Y eso van a hacer los integrantes del Podcast, empezando por la clasificación. Una clasificación trepidante. Hamilton faltaba. Russell era su sustituto y ocurrió lo que, por lógica, debía pasar: Bottas consiguió la pole. Pero su margen fue tan pequeño que deja muchas dudas sobre su rendimiento en el aire. Tan sólo 26 milésimas de segundo por detrás se clasificaba Russell, que tenía problemas de adaptación (porque no cabía, directamente) a su máquina. Pero no sólo hay buenos coches y pilotos regulares en la clasificación. El cuarto puesto fue para Leclerc. De nuevo no podemos saber de dónde saca para esas clasificaciones con el coche que tiene Ferrari este año. Lo que está claro es que la nueva generación de pilotos, con otros coches, daría muchas satisfacciones (léase, espectáculo y diversión) a este deporte. Tras la carrera te paras a analizar la situación y te das cuenta de la ingratitud de un deporte donde los resultados dependen tanto de las máquinas y de lo diferente que sería la historia de la Fórmula 1 si, como en otras categorías ya se hace, los rendimientos de los monoplazas estuvieran algo más igualados. ¿Cuántos campeonatos tendría Hamilton? ¿Y cuántos Alonso? ¿Cuántos tendrían Vettel o Ricciardo? ¿Y los jóvenes pilotos, cuántos mundiales podrían llegar a acumular? En fin, preguntas que se quedan en el aire. Y una carrera vibrante de principio a fin. Como el fin de semana pasado, el caos se apoderó la salida y la primera vuelta, pero esta vez con consecuencias mucho menos trágicas, afortunadamente. Leclerc se pasó de frenada en la curva 4 y se llevó por delante a Pérez, dejándolo último, pues tuvo que pasar por boxes. En el mismo punto Verstappen perdía el coche y acababa en muro, junto a Leclerc. Mientras, Russell había pasado a Bottas por el lado sucio. Quizás el finlandés no es merecedor del asiento que ocupa o quizás se está colocando una presión excesiva a sí mismo, que le hace perder los papeles. Lo cierto es que empezó muy bien la temporada pero las últimas carreras dejan bastante que desear. Después de Safety Car y la relanzada de la carrera, en la vuelta 7, Sainz llegó a pasar a Bottas, aunque el de Mercedes se la devolvió pronto. Mientras, Norris estaba 9º, tras haber ganado 10 posiciones. La remontada de Pérez, que le llevaría a la victoria, se construía ya en estas primeras vueltas, donde empezó, con constancia y tenacidad, a pasar coches. Tras la parada del mexicano en la vuelta 1, el primero en para fue Norris, en la vuelta 21, montando medios y dejando claro que los de McLaren iban a dos paradas. Una decisión, quizás, un poco precipitada por parte de McLaren. Tal vez haber esperado, como el resto, les hubiera dado mejor resultado. En la vuelta 31 Kvyat hizo un undercut a Ricciardo, mientras Russell seguía delante de Bottas y le sacaba ya 3 segundos en esa parte de la carrera. La primera parada de los Mercedes llegó en la vuelta 45, y ya salían por delante del 3º, lo que demuestra que ese coche, aunque no sea en las manos de Hamilton, puede hacer mucho más que el resto. 10 vueltas más tarde aparece el Virtual Safety Car, por una parada en pista de Latifi. Y ese fue el momento del error de McLaren, que paró a ambos pilotos. Norris pudo aprovecharse de la situación, no así Sainz, que paró cuando terminaba. Además, los Racing Point seguían en pista y con todas sus paradas hechas - montaban duros. Pérez pasó a Stroll y se colocó tercero. Pero el momento clave de la carrera llegó en la vuelta 62. Un golpe de Aitken contra el muro provoca un nuevo VSC y luego un Safety Car. Mercedes decide hacer una doble parada y le sale mal: tienen a Bottas una eternidad en el box y Russell, que había cambiado, debe volver a entrar y montar los antiguos neumáticos. Tras la relanzada, Russell pasa a Bottas de

En esta semana se cumplen los 400 programas del Podcast Técnica Fórmula 1. Y no podían llegar en mejor momento que tras el GP de Sakhir, que estuvo lleno de acción, cambios de guión y excelentes actuaciones. Hoy contamos con la presencia de Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro. El hecho de que Hamilton esté enfermo - y ojalá que pronto se recupere, como el resto de personas del planeta que están sufriendo esta enfermedad - provocó un aluvión de cambios y novedades que dieron como resultado un fin de semana impresionante. La segunda carrera en Sakhir, a 87 vueltas, fue un auténtico espectáculo que pocos querían que acabara. Una estrella emergente. Lo primero que quedó patente es que cualquier buen piloto arrasa con el Mercedes. También quedó patente que lo que había dicho la prensa inglesa - y el resto mostraron serias dudas - es que Russell es una de las estrellas del futuro en la Fórmula 1. Hizo un fin de semana impecable y, de no haber sido por su equipo, habría ganado la carrera de forma incontestable. Y eso que se subía a ese coche por primera vez. Un coche, que, por otra parte, no estaba adaptado a él y se sentía incómodo (golpes en los nudillos, choques en las rodillas, no podía pisar el freno a fondo, sólo hasta el 80% como comentaría posteriormente Toto Wolff. Frente a su compañero, Valtteri Bottas, piloto titular del equipo, demostró su superioridad: teniendo problemas dentro del coche en clasificación quedó tan sólo a 26 milésimas, en la salida (por la parte sucia) le venció y en la carrera le hizo un adelantamiento que será recordado como de los mejores de la temporada. Eso nos dejas muchas preguntas en el aire: ¿qué validez tienen, visto lo visto, los últimos títulos de Hamilton? ¿podría ganar cualquiera en ese coche? ¿merece la pena pagara 50 millones a Hamilton o puedes ahorrarte 40 y subir a un piloto que, está claro, llegará a campeón? Con lo analíticos que son los alemanes, seguro que están haciendo cálculos. Lo mejor del fin de semana. Como no destacarlo: la victoria de Sergio Pérez, merecidísima. Y con toda la épica de las grandes historias: en la primera vuelta era último. Pero su constancia, tenacidad y el trabajo estratégico, esta vez sí, de su equipo lo llevaron en volandas hasta la victoria. Y no tiene un lugar en ningún equipo para el año próximo. A ver si Red Bull decide actuar estratégicamente como un equipo de Fórmula 1 (y no como la sección de marketing de una empresa) y ve que existen Russell y Checo. Y para cerrar la introducción al análisis de la penúltima carrera de la temporada, hablar de las más que decentes actuaciones de Fitipaldi y Aitken (hicieron lo que pudieron con lo que tenían), con el primer podio de Ocon, tercero para Renault esta temporada. Y el trabajo (y podio) de Lance Stroll, que cuando tiene la oportunidad, no falla. Los que sí fallaron fueron los estrategas de McLaren, que bajaron a Sainz de un podio más que merecido. Eso les ha quitado el tercer puesto en el Mundial de Constructores, un lugar que muy difícilmente van a recuperar en la última carrera. A debate. El equipo de analistas de Podcast Técnica Fórmula 1, para empezar, darán su personal y particular respuestas a las preguntas que el GP dejó en el aire. Harán una valoración de la victoria de Pérez y de Racing Point, del podido de Stroll y de la repercusión en el Mundial de Constructores. Pero también valorarán el fin de semana de Russell, el error (por complacencia consigo mismos) de Mercedes y las repercusiones que la actuación del británico suplente tendrán sobre el contrato del británico titular, así como la posición de Pérez y Russell de cara a conseguir el asiento libre que queda en Red Bull. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana, una semana en la que disfrutaremos, de nuevo, de carrera en Baréin, el debate se centra en lo que dio de sí la carrera, accidentes y otras noticias de interés aparte. El equipo del Podcast, compuesto por Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, unidos a Raúl Molina, analiza, como siempre, cuáles fueron las claves principales de la carrera, así como las primeras posiciones, que ocuparon Hamilton y los dos Red Bull - Bottas terminó 8º. Los dos McLaren terminaron 4º y 5º, con Norris por delante de Sainz. Y el resto de posiciones fueron para Gasly, Ricciardo, Bottas, Ocon y Leclerc. Cómo están el Mundial de Pilotos y el de Constructores. Con ello, el Mundial de pilotos (ya decidido su Campeón) deja luchas por la tercera posición entre Bottas y Verstappen, que están sólo a 12 puntos; entre Ricciardo, Pérez y Leclerc, que se disputan las posiciones de la cuarta a la sexta y que cuentan con 102, 100 y 98 puntos, respectivamente. Y las cuatro últimas posiciones del top ten también están en juego, y luchan por ellas Norris, Sainz, Albon y Gasly, con 86, 85, 85 y 71 puntos, respectivamente. En cuanto a la competición por equipos, también decidida su Campeona, Mercedes, y la segunda posición, para Red Bull, está más que apretada. McLaren ocupa ahora la 3ª posición, con 171 puntos, frente a los 154 de Racing Point, los 144 de Renault y los 131 de Ferrari. Por detrás, sin posibilidades casi de alcanzarles, Alpha Tauri (97 puntos), Alfa Romeo (8), Haas (3) y Williams, que parece que terminará el año sin sumar ni un sólo punto. Una clasificación sin sorpresas. La realidad es que la clasificación no dejó sorpresas, con las dos primeras posiciones ocupadas por Hamilton y Bottas y la tercera por Verstappen. Tras ellos, pocas sorpresas también: Albon, Pérez, Ricciardo, Ocon, Gasly, Norris y Kvyat. Vettel y Leclerc se había quedado fuera de la Q3 y ocuparon los puestos 11º y 12º, Stroll fue 13º, Russell 14º y la sorpresa había sido Sainz, que se quedó 15º por un fallo en los frenos que le dejó tirado al inicio de la Q2. Las grandes actuaciones de la carrera. Al margen del accidente de Grosjean, en la carrera hubo muchas actuaciones, buenas y malas, que es preciso analizar. Por ejemplo ¿qué le volvió a pasar a Bottas en la salida? Sin embargo, Pérez hizo un excelente trabajo, colocándose 3º. Una vez que se reinició la carrera, tras una hora de reparaciones en la barrera, se vio otro accidente: Stroll volcó por un toque con Kvyat, por el que el piloto ruso recibiría 10s de sanción. Pero ¿quién tuvo realmente la culpa del choque? Además, en este momento se vio una de las debilidades del halo, como es la dificultad del piloto para salir del coche si éste vuelca. Tras la nueva relanzada, se vivieron momentos más que interesantes de lucha entre pilotos, como la que mantuvieron Ocon y Leclerc o el adelantamiento de Sainz a Ricciardo, en la vuelta 9, demostrando lo bueno que es el circuito de Baréin para Mclaren. De nuevo, en la vuelta 12, Sainz entra en lucha, esta vez con Leclerc. Y, de nuevo, Ferrari demuestra su debilidad y pobre rendimiento, con Vettel diciendo por radio que el coche era “inconducible”. Las paradas empezaron pronto (vuelta 17) y llegamos a ver hasta 3 paradas por parte de muchos. Sin embargo, Sainz, que iba con blandos, se mantuvo en pista, una estrategia que le daría muy buenos resultados. En la segunda parte de la carrera siguió habiendo muy buenos momentos para comentar, como el adelantamiento de Norris, con un McLaren, a Bottas, con un Mercedes; o el rendimiento de Pérez, 3 décimas más lento que Verstappen, pero 6 décimas más rápido que Albon. Una pena que en la vuelta 54 rompiera el motor y no viera pago a sus esfuerzos. Esta interrupción hizo que la carrera acabara tras el coche de seguridad y nos hizo vivir otro momento de miedo: un comisario cruzando la pista delante del coche de Norris. Un gravísimo fallo de seguridad. En resumen, no fue la carrera más interesante de la temporada, pero vimos excelentes actuaciones y nos deja un panorama - más allá de los primeros y requetedecididos puestos - muy interesante para los dos citas que nos quedan. Y, por qué no decirlo, con Hamilton fuera de la ecuación, puede que veamos más acción y entretenimiento, al menos la próxima semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast

Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información delGP de Baréin. Hoy contamos con el siguiente equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Termina la carrera número 15 de la temporada. Ya sólo quedan 2 y está todo decidido (en las primeras posiciones). Pero el fin de semana - y esta semana que acaba de comenzar - no han podido ser más tremendos en lo que a noticias se refiere. El deporte, aún en shock. Por supuesto, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 empieza analizando las dos noticias más impactantes que deja el fin de semana: el tremendo accidente de Grosjean en la vuelta 1 de la carrera. Pero también la no menos impactante noticia del positivo de Hamilton por COVID. Lo cierto es que la carrera en Baréin no fue trepidante (ni siquiera interesante, en muchos momentos), pero lo que ocurrió en la primera vuelta fue terrible. Romain Grosjean hace una maniobra incomprensible, se toca con Kvyat y se va directo contra el guardarrail. Un choque frontal a más de 220 km/h y 53G (como si hubiera caído desde algo menos de 600m de altura) que provocó que el coche partiera por la mitad y que le aparte trasera se incendiara (allí va el depósito de combustible). Además, el cockpit quedó incrustado en el guardarrail. El piloto francés quedó en medio de las llamas, consciente. Se puede asegurar que el (anteriormente denostado) halo le salvó la vida. Pero el de Hass tuvo que salir por su propio pie, y estuvo entre las llamas unos 27s. Bravo por el personal y las medidas de seguridad. Está claro que todas las medidas de seguridad que la FIA ha implementado estos años le han salvado la vida (mono ignífugo, halo, célula de supervivencia,…) pero también hay que ser conscientes de que tuvo mucha suerte, porque todo podía haber ocurrido de otra manera. Tan sólo con que hubiera cambiado el más mínimo detalle. Además hay que aplaudir la labor del personal del coche médico, que estaban - por suerte - aún detrás, al ser la primera vuelta. Su rápida acción, unida a la de los comisarios de Baréin, fue determinante para ayudar al piloto a salir de entre las llamas. Sin el extintor que allanó el camino del piloto, ahora estaríamos, probablemente, hablando de una noticia bien distinta (y peor). Finalmente, el impresionante accidente se saldó con quemaduras leves en manos y tobillos y ni siquiera un hueso roto. Por lo cual damos gracias. Y este es el primer - y principal - tema que debate el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1: ¿qué conclusiones se pueden sacar del accidente y qué deberes en cuanto a seguridad quedan pendientes? ¿quizás el depósito de combustible no deba estar tras el piloto? ¿qué se puede hacer con los guardarraíles? También hacen una valoración del trabajo hecho por comisarios, personal del coche médico y del propio piloto en unas circunstancias pavorosas. Otras cuestiones a debate. Por supuesto, la Fórmula 1 ha dado más noticias que el accidente de la primera vuelta de carrera. Por ejemplo, las duras críticas a la realización por parte de Ricciardo, que cambió su habitual sonrisa y ganas de broma por lágrimas, quejándose amargamente de que la repetición continua de las imágenes del accidente fue algo morboso y falta de respeto, para con los pilotos y para con sus familias. Además, el martes se hacía público el positivo de Hamilton por COVID, que le dejará fuera de la competición el próximo fin de semana - y sin posibilidades de alcanzar ya la cifra de 100 victorias en esta temporada. Y también ha sido noticia el fichaje, multianual, de Nikita Mazepin por Haas. Por último (en este primer episodio de la semana), cómo no, hablar de la carrera, que hay que reconocer que no fue la mejor de la temporada, pero donde se vieron momentos de brillantez de algunos pilotos, a pesar de lo que acababan de vivir. Una carrera que ganó, una vez más, Hamilton, que estuvo muy sólido. Pero donde se vieron grandes actuaciones y adelantamientos, como los de Sainz (que salía 15º y terminó 5º), o Norris (que terminó 4º). La excelente actuación de los de McLaren, unida a al abandono de los dos Racing Point, deja a los de Woking terceros en el Mundial de Constructores. Casi nada. Mañana tenéis otro programa para completar toda esta información!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escuchar&a

Segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, el equipo de analistas discute, principalmente y para comenzar, sobre cómo ven a los distintos equipos, sobre cuál es su apuesta por la victoria y sobre cómo ven a la parte media en la parrilla. Y uno de los temas estrella es el cambio de configuración de la pista de una semana a la otra. ¿Afectará ese cambio de configuración - y de horario - al rendimiento de los diferentes equipos? Algunos datos interesantes del circuito. El circuito de Sakhir está situado en el desierto del mismo nombre. Fue diseñado por Hermann Tilke y su construcción supuso una inversión de 150 millones de dólares, que en su mayoría se destinaron a colocar el fondo sobre el que depositar el asfalto. Desde 2014, el circuito cuenta con un sistema de iluminación artificial, que permite que el GP se celebre por la noche. A pesar de ello, en las últimas ediciones, la temperatura del asfalto osciló siempre entre 26 y 31 grados. Estas temperaturas se traducen en un importante grip mecánico. El alto número de frenadas de alto impacto energético, concentradas, además, en la sección central del circuito, provoca un gran desgaste en los materiales de fricción. Para adaptarse a los monoplazas de 2019, con mayores prestaciones que los de las últimas temporadas, los técnicos de Brembo aumentaron el año pasado el número de orificios de los discos de carbono y crearon pinzas nuevas. Brembo ha creado sistemas de frenos específicos para cada equipo, que se integran perfectamente con las características aerodinámicas y mecánicas de los coches. Este circuito de Oriente Medio es un banco de pruebas muy duro para todos los componentes del sistema de frenos, tal y como demuestra el índice de dificultad atribuido por los técnicos de la compañía: en una escala de 1 a 5, le han adjudicado un 4, valor que lo sitúa entre los circuitos más difíciles para los frenos. Tan sólo le superan en dificultad los circuitos de Montreal, Ciudad de México, Abu Dhabi y Singapur. El esfuerzo de los frenos durante el GP. Para entender el problema de los frenos en este trazado, Brembo aporta algunos datos de frenada. Por ejemplo, en cuanto a las frenadas más difíciles. De las 8 frenadas del Bahrain International Circuit, 3 están clasificadas como difíciles para los frenos, 4 son de dificultad media y otra relativamente fácil. Web de Abel Caro: https://www.abelcaro.com/ Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Tras un fin de semana de descanso, la Fórmula 1 se enfrenta ahora a sus tres últimas carreras, en tres fines de semana consecutivos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un exhaustivo análisis previo de la primera (y parte de la segunda) de esas tres carreras en los dos episodios de esta semana. Y, si bien el Campeonato, tanto a nivel de pilotos como de constructores, está decidido en sus primeras posiciones, quedan aún muchas batallas de lo más emocionante para decidir la zona media de la tabla, los denominados “mejores del resto”. Concretamente, veremos una encarnizada lucha por la tercera posición, que podría involucrar hasta a cuatro equipos. Volvemos a pistas conocidas. Las tres últimas carreras se disputarán en circuitos ya conocidos y habituales en los campeonatos en los últimos años. Las dos primeras, en Baréin, la tercera en Abu Dhabi. La primera de día, las dos últimas carreras nocturnas. Y las previsiones no son claras: podríamos ver más de lo mismo o, como en las últimas carreras, espectáculo del bueno. Lo que sí está claro es que la lucha por la tercera posición tendrá su morbo: los principales candidatos son Racing Point y McLaren, el (supuesto) coche copiado frente al original. Pero no olvidemos que los puntos de diferencia con Renault (casa de Alonso el año próximo) y Ferrari (casa de Sainz en 2021) son mínimos y un fallo (mecánico o humano) en una carrera, un cero, puede hacer que el escenario cambie completamente. La previa al GP de Baréin. Esta semana, con la configuración habitual del circuito, se disputará el que se ha denominado GP de Baréin (la semana próxima habrá nueva configuración, nuevo horario y nuevo nombre para el GP). Y Abel Caro explicará las características a destacar del trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli ha seleccionado, para las dos carreras que se disputarán en este circuito, la misma gama de neumáticos, los compuestos centrales de la gama, un paso más suave que la elección del año pasado (cuando la gran mayoría de pilotos hicieron dos paradas al usar casi en exclusiva los compuestos más blandos disponibles). La nominación de este año pondría en juego todos los neumáticos. Los neumáticos tendrán que hacer frente a dos desafíos diferentes, pues esta semana se corre por la tarde noche y la semana que viene la carrera no sólo será nocturna sino que se celebrará en un circuito exterior único de estilo ovalado corto, con sólo 11 curvas (se espera que el tiempo de vuelta sea inferior a un minuto - se darán 87 vueltas). Además, en Baréin se combinan algunos de los asfaltos más abrasivos de la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas de todo el año (en el GP de Sakhir, la semana próxima). Así que la gama media era la más adecuada para hacer frente a las variadas demandas que se producirán. Además, en la primera carrera, los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2021 para cada coche, C3, para probar el viernes, además de la asignación habitual para el fin de semana (dos juegos del duro, tres juegos del medio y ocho de los blandos). En Abu Dhabi, cierre de la temporada, habrá una oportunidad similar en FP2, con un juego de neumáticos C4 para cada piloto. Qué podemos esperar en Baréin. Ésta es la primera vez que Bahrein se disputa tan tarde en la temporada, pero las temperatura al comienzo y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que arrastra el viento que sopla en el circuito desde el desierto circundante, lo que puede ensuciar las superficie y reducir el agarre. Sakhir es un circuito de dureza media con un enfoque en la tracción y la frenada en lugar de en las cargas laterales. Y el circuito exterior de 3,543 km, que se encuentra entre los más rápidos de la Fórmula 1, con una velocidad promedio prevista de alrededor de 230 km/h, debería ser un poco menos exigente para los neumáticos que el circuito estándar. Sin embargo, los pilotos trab

En el segundo episodio de esta semana, el equipo de Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar con detenimiento la carrera en Turquía. Y es que no solo la pole y la salida fueron emocionantes, sino que la carrera estuvo llena de sorpresas y giros de argumento inesperados. Los Racing Point aguantan el tipo En la primera parte de la carrera el ritmo de los Racing Point fue muy bueno, metiendo tiempo a todos los que venían por detrás, hasta la primera parada, cuando pasaron de las gomas de lluvia a las intermedias. Las primeras paradas se vieron muy pronto, pero lo cierto es que las intermedias aguantarían mucho: 50 vueltas a Hamilton y 49 a Pérez. Una excelente gestión por parte de ambos pilotos. Tras las paradas vimos una lucha realmente interesante entre Vettel y Hamilton. Se saldó con salida de pista del británico y pérdida de dos posiciones. Vettel era un muro. Y en la vuelta 18, otra interesantísima lucha, entre Pérez y Verstappen, por la segunda posición, que llevó a un trompo al holandés, y su caída hasta la 6ª posición. Lecturas de pista y adelantamientos. En al vuelta 31 vinieron las segundas paradas de Ferrari, que entendieron que la pista no se iba a secar más y que no había que esperar a montar otros inters. La parada de Vettel, una vez más, fue nefasta. Mientras, Sainz hacía varios adelantamientos en pista, incluso pasaba a Ricciardo. Y Hamilton, ya en la vuelta 35, decidía la estrategia por sí mismo: quedarse fuera, sí o sí. Stroll hacía su segunda parada y, desde ese momento, todo su ritmo se vino a bajo. Leclerc lograría ponerse tercero pero, en la última vuelta, intentado pasar a Pérez, perdió la posición con Vettel. Enfado consigo mismo y tristeza monumental del monegasco tras la carrera. Una maniobra muy valiente, aunque quizás no tocaba en ese momento luchar por todo. Finalmente, el equipo del Podcast opina quién fue, para ellos, el mejor equipo y el mejor piloto del fin de semana, así como la mejor estrategia. Algunos datos a remarcar. El (excelente) resultado de McLaren, con sus dos pilotos, que cedió sólo 2 puntos contra Racing Point, que había colocado a Pérez en podio. Los de Woking hiceron 5º y 8º y la vuelta rápida. El salto adelante de Ferrari, que ya son quintos en el Mundial de Constructores. ¿Hay realmente mejoría? ¿Debería Binotto de quedarse en casa más veces? Como colofón, decir que no todos los récords se los lleva Hamilton. Su compañero en Mercedes también batió un récord el pasado domingo: hizo 6 trompos en una carrera, superando los 5 de Massa en Silverstone en 2008. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Habíamos pedido mucho porque llegara ese momento: una carrera llena de emoción. Y el domingo, en el Istambul Park, nuestro deseo fue concedido. A pesar de que el ganador fue Lewis Hamilton - que consiguió en Turquía su 7º Campeonato Mundial - su victoria fue inesperada para todos y más que bien trabajada. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, que esta semana cuenta con casi todos sus colaboradores, analiza la actuación de auténtico campeón del británico, que llegó a la meta con las gomas en las lonas, tras haberse ahorrado una parda en boxes. Así sí gusta verle ganar, así si vemos que se merece haber igualado en títulos a Schumacher. Se lo merece. ¡Bravo, Campeón! Una buena carrera y un mal espectáculo. De nuevo, una pista ajena al calendario habitual de la F1 nos da una buena carrera. No fue un buen espectáculo, más bien todo lo contrario, debido al estado del asfalto, sin ningún agarre incluso en seco, muy poco apropiado para una pista de Fórmula 1. Pero, sin duda, fue ésta una de las claves de nuestro disfrute el domingo (además del estado de la pista, llegó la lluvia). Y también el sábado, con la totalmente inesperada pole de Lance Stroll, que dejó desolado a un Verstappen que había sido el mejor, el primero, tanto en la Q1, como en la Q2, y en la Q3, hasta el último momento, cuando los Racing Point se destaparon. La carrera también nos dejó muy buen sabor de boca por el trabajo realizado por algunos pilotos. Concretamente debemos destacar, sobre cualquier otro, el trabajo de Vettel (piloto del día), que consiguió el primer podio de la temporada. Está claro que el alemán no se ha olvidado de pilotar, sino que, más bien, su equipo se ha olvidado de él, dándole un coche que no ha podido ni sabido pilotar. También destacable el trabajo de Sergio Pérez, que acabó 2º, tras Hamilton, y también con las gomas en sus últimos momentos de vida. Y el de los dos pilotos de McLaren, sobre todo el de Sainz, que acabó 5º. Hamilton consigue su 7º título e iguala a Schumacher. El equipo del Podcast, como no podía ser de otra forma, comenzará por valorar los 7 títulos conseguidos por Hamilton. También valorarán la carrera y el espectáculo en Turquía, examinando sus claves principales, así como el estado en que la F1 se encontró la pista del Istambul Park Lo que parece que está claro es que los coches que clasificaron bien el sábado, con lluvia, hicieron una muy buena carrera. Hasta que la pista se secó, y entonces vimos a otros protagonistas distintos. Así, el resultado de la carrera fue una victoria de Hamilton, un segundo puesto de Pérez y un tercero para Vettel, su primer podio de la temporada. Leclerc en cuarto lugar, Sainz en quinto y, justo detrás, los Red Bull, con Verstappen por delante de Albon. Cierran los 10 primeros puestos, por este orden, Norris, Stroll y Ricciardo. Bottas terminó 14º y, según dijo por radio, deseando que acabara cuanto antes. Ahora mismo el mundial de pilotos está ya en manos de Hamilton y Mercedes, pero quedan muchos puestos puestos por decidir. Bottas es segundo y tiene a Verstappen a 27 puntos. Pérez es 4º, Leclerc es 5º y Ricciardo 6º, con 100, 97 y 96 puntos, respectivamente. Y Carlos Sainz, Lando Norris y Alexander Albon cuentan, respectivamente, con 75, 74 y 70 puntos. Aquí puede estar el interés de las 3 carreras que quedan, así como en decidir los puestos, a partir del tercero, pues el segundo es casi seguro para Red Bull, del Mundial de Constructores. Tengamos en cuenta que Racing Point tiene 154 puntos ahora mismo, y le pisan los talones los chicos de McLaren, con 149. Renault no anda muy lejos, con 136, y Ferrari parece haber mejorado: tiene ahora 130 puntos. ¿Dónde estaban los Mercedes en clasificación? Si en las primeras sesiones de libres ya veíamos las dificultades de todos, pero especialmente de los Mercedes, con el asfalto altamente resbaladizo del Istambul Park, cuando llegó la lluvia - que hizo que la clasificación se parara - las sorpresas fueron a mayores. Stroll consiguió la primera pole de su carrera, y su compañero terminó en 3er lugar. El segundo fue para Verstappen, que había estado en cabeza durante la Q1 y la Q2 (y la primera parte de la Q3). Terrible decepción para el holandés, que además se vio forzado a salir de la zona más sucia, lo que afectó, y mucho, a su salida. Los Mercedes, ni aparecían en el mapa. Hasta el último moment

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana compuesto por Raúl Molina, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, continua en este segundo episodio analizando y haciendo una previa del fin de semana de F1 en Turquía. John René Montes nos contará un montón de anécdotas de este circuito y de los Grandes Premios que allí se disputaron en el pasado. El Istambul Park, por otra parte, al igual que la ciudad en sí, son muy del gusto de todos los pilotos, tanto los que han competido allí como los que llegan a este Gran Premio sin haber visitado nunca este circuito. ¿Quién tiene más probabilidades de conseguir un éxito en Estambul? Como cada semana de Gran Premio, el equipo de Podcast hace un análisis exhaustivo sobre las fortalezas y debilidades de cada equipo en el circuito que tienen por delante. Como la victoria se suele atribuir casi siempre a los mismos, el interés lo centran los equipos de la parte media en la la parrilla, con especial atención a McLaren. Por supuesto, motivo de debate es también la posibilidad de que Hamilton pueda ser ya Campeón del Mundo este próximo fin de semana, igualando en títulos al que, hasta ahora, ostenta el récord: Michael Schumacher. Previsiones y horarios. Para todos aquellos que tengan interés en seguir la carrera desde nuestro huso horario (Madrid), las sesiones de libres se disputarán a las 9:00h y a las 13:00h del viernes y a las 10:00h del sábado. La clasificación tendrá lugar a las 13:00h del sábado y la carrera a las 11:10h del domingo. Unos horarios un tanto anormales para lo que estamos acostumbrados, pero debemos tener en cuenta las fechas del año en las que nos encontramos y la ubicación del circuito. En cuanto a las previsiones meteorológicas, las posibilidades de precipitación, en cualquiera de los tres días, son escasas, casi nulas, y no se espera que la temperatura ambiente supere los 16ºC. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de otro fin de semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve a la actividad, de nuevo en una pista que no suele estar en el calendario habitual, la pista de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) nos cuentan en los dos episodios de esta semana todo lo que nos podría deparar el fin de semana en un trazado tan impresionante como el de Estambul. Un circuito muy apreciado. Cuando estaba en el Mundial de Formula 1, el circuito gustaba mucho a los aficionados. Además, por lo que parece, podría ser un circuito propicio para los adelantamientos, aumentando así el espectáculo de la carrera del próximo domingo. Además, en este circuito se podría hacer historia este mismo fin de semana: Lewis Hamilton podría ya proclamarse campeón de Campeonato 2020, igualando el número de Campeonatos conseguidos por Michael Schumacher a lo largo de su carrera. La pista de Turquía según Pirelli. Será la primera visita de la F1 al Istanbul Park desde 2011, temporada en la que Pirelli debutaba en la máxima categoría. En esta ocasión, la firma italiana ha elegido los tres compuestos más duros de la gama. Y, por segunda vez en la temporada, como fue el caso en Portugal, la asignación estándar de neumáticos se ha modificado ligeramente: los pilotos obtendrán siete juegos de blandos, tres juegos de medios y tres juegos de duros (normalmente la asignación es 8-3-2). La de Truquía es una pista muy exigente, así que se han suministrado más compuestos duros. La tensión de los neumáticos, así como la tracción, la carga aerodinámica y la fuerza lateral son muy altas. La famosa curva 8 es famosa por su exigencia. Es una curva a la izquierda, de múltiples vértices, y muy larga, bastante similar a la curva 3 de Sochi - que se inspiró en esta curva turca. Dicha curva pone mucha energía a través de los neumáticos, particularmente en los delanteros derechos. Algunas peculiaridades más sobre el Istanbul Park. La superficie ha sido reasfaltada muy recientemente y no se sabe cómo puede ser el nuevo asfalto. Debido a esta situación ha sido tomada una decisión tan conservadora con los neumáticos. Además, y no es una cuestión menor, no habrá ningún evento de apoyo durante el fin de semana, lo que significa que la pista podría estar muy verde y sucia, sobre todo el viernes. Istanbul Park es reconocida como uno de los mejores diseños de Hermann Tilke, con una gran variedad de curvas de alta velocidad, que exigen mucho a los neumáticos. Durante el último Gran Premio allí celebrado, hace 9 años, el ganador, Sebastian Vettel, tuvo que hacer 4 paradas en boxes con el Red Bull. En total, durante esa carrera, se vieron 80 paradas en boxes y el mayor número de maniobras de adelantamiento visto en una carrera en seco desde 1983. Otra curva notable es la curva 1, y la recta presenta una espectacular curva cuesta arriba que tiene ciertas similitudes con Eau Rouge, siendo denominada esta parte de la pista, en ocasiones, como “faux rouge”. Adaptaciones de última hora. El Istanbul Park está situado en el lado asiático de Estambul, y no ha sido utilizado con mucha frecuencia desde 2011, por lo que ha sufrido modificaciones en términos de seguridad para adaptarlo a los estándares actuales de la Fórmula 1. Además de para algunas carreras, recientemente la pista ha sido utilizada para el Campeonato Mundial de Rallycross. El primer capítulo de esta semana concluye con la intervención de Abel Caro, que nos explica cómo sería el setup del coche en este trazado. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de esta semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 analizan a fondo toda la carrera, tras haber comentado en el episodio anterior la clasificación y la salida. Como escucharemos, la carrera acabó prácticamente como siempre, pero hubo muchas diferencias en su desarrollo con las últimas carreras que hemos visto. Lucha (real) entre los primeros. Ya desde las primeras vuelta se vio que había una buena lucha entre los tres primeros. Verstappen (2º) perseguía a Bottas, con muy buen ritmo. Y Hamilton, que había caído en la salida, perseguía sin tregua al holandés. Pero no vimos adelantamientos, el circuito de Ímola no es el más adecuado en este sentido. Sin embargo, la persecución duraría la mitad de la carrera. En la vuelta 6, Sainz pasaba a Norris y ocupaba la 9ª posición. Y en la vuelta 8, Gasly abandonaba, después de una fiera persecución a Ricciardo. En ese momento, el francés estaba en la 5ª posición. Y en la próxima carrera Honda y Alpha Tauri se meten en problemas, pues ya penalizan por cambio de piezas. Las primeras paradas, muy tempranas, tuvieron lugar entre las vueltas 11 hasta la 19, cuando los pilotos se deshicieron de los blandos y pasaron a los duros. Las gomas rojas habían durado mucho menos de lo que había previsto Pirelli. Verstappen paró en la vuelta 19, para hacer un undercut a Bottas, que respondió parando en la siguiente vuelta. Hamilton, sin embargo, consideró que sus gomas todavía podían durar mucho y pidió quedarse en pista. Aguantó hasta la vuelta 30, tirando con todo, y con ello el británico consiguió hacer un overcut tanto a Bottas como a Verstappen. Por no hablar de que su parada le costó menos tiempo por el abandono de Ocon. ¿Fue un error de Mercedes con Bottas copiar la estrategia de Red Bull? Lo cierto que es Bottas, finalmente, y tras haber encontrado debris en pista, redujo su ritmo, pues una pieza del Ferrari de Vettel se le incrustó en el chasis, lo que le restó downforce. Y Verstappen abandonaría con problemas mecánicos. Ímola, espectáculo sin adelantamientos. Aparte de lo que ocurría en la cabeza de carrera, donde no vimos adelantamientos, en la parte media ocurría otro tanto de lo mismo: se seguían de cerca sin poderse adelantar, así que sólo restaba contar con la estrategia y/o la fatalidad. Tras las paradas de todos, Sainz quedó tras Kvyat y Albon no pudo pasarlos. Y en cabeza de carrera, ya en la vuelta 43, Bottas comete un error que permite a Verstappen pasarle. Una ventaja que duraría poco, pues en la vuelta 51 reventó uno de los neumáticos del holandés, acabando con su carrera. Su abandono provocó un coche de seguridad que daría lugar, justo después a otro, esta vez provocado por el accidente de Russell, que se fue contra el muro calentando las gomas. Y, una vez más, tras la relanzada, volvimos a ver una situación complicada: Pérez, que había parado, pasa a Albon y este trompeo al acelerar demasiado pronto, lo que le dejó en la última posición. La carrera terminaría con un nuevo podio para Ricciardo, un cuarto puesto para un eufórico Kvyat y con Kimi Räikkönen como piloto del día. Lo dicho: pocos adelantamientos, pero una carrera, cuando menos, entretenida. Algunos sucesos extraños ocurridos en Ímola. La parada infinita de Vettel cuando era 4º: perdió hasta 8 posiciones. La mala suerte (¿?) del alemán es proverbial, todo le ocurre a él. La (inconcebiblemente estúpida) estrategia de Racing Point, que no detuvo a Pérez en el primer safety car y sí lo hizo en el segundo, cuando estaba 3º, dejándole 7 Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La decimotercera carrera de la temporada se saldó con una nueva victoria de Hamilton y un nuevo récord en la categoría: Mercedes se convierte en el equipo que más campeonatos ha conseguido encadenar de manera consecutiva. El equipo alemán consiguió el domingo el 7º Campeonato consecutivo, superando a Ferrari, que cuenta en su haber con 6 campeonatos (consecutivos). Ni el piloto británico ni el equipo alemán tienen rival, o eso parece. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy con John René Montes, Ignacio Psijas y Abel Caro) analiza a lo largo de los dos episodios de esta semana lo que han dado de sí estos 7 años y, por supuesto, todo lo que pasó en el Gran Premio de Emilia Romagna el pasado fin de semana. Mientras Mercedes ganaba un campeonato tras otro ¿qué hacían el resto de equipos? Una de las cuestiones sobre la que han debatido Raúl Molina, Ignacio Psijas, Abel Caro y John René Montes ha sido la falta de rivales del equipo Mercedes a lo largo de estos 7 años. Está claro que los alemanes comenzaron su andadura con ventaja, pero llama la atención que grandísimos equipos, como Red Bull, Ferrari o McLaren no hayan sido capaces de eliminar dicha ventaja en estos años. Esta situación deja, por tanto, claro que los de Mercedes han sido mejores y se merecen ostentar ese récord. Hamilton se encamina con decisión hacia su sexto título. Como hemos dicho al principio, la el Gran Premio de Emilia Romagna se saldó con una nueva victoria de Hamilton, que está ya a punto de lograr su sexto título. Un resultado esperado, poca emoción en las primeras posiciones pero, en el fondo, la de Ímola fue una carrera divertida. No tanto como la de la semana anterior, en Portimão, pero tuvo sus momentos emocionantes. Aparte de las dos primeras posiciones, que están casi sentenciadas antes de empezar la carrera, cada fin de semana, volvimos a ver a Ricciardo en el podio. Y, sorpresa, vimos a un Daniil Kvyat auparse a la cuarta posición con mucho coraje. Tras ellos, Leclerc, que hace lo que puede, incluso más, con la montura que le ha tocado en suerte este fin de semana. La sexta posición fue para Pérez, y el suspenso de la carrera, para su equipo, que le robó el podio con una parada a destiempo. Cierran los puntos, por este orden, los chicos de McLaren (Sainz 7º y Norris 8º) y los de Alfa Romeo (Räikkönen 9º y Giovinazzi 10º). Por cierto, el galardón de piloto del día fue para Kimi en esta ocasión, que había logrado ganar 9 posiciones desde su punto de partida. El mundial de pilotos, como decimos, casi decidido a favor de Hamilton. Y la segunda posición sigue siendo de Bottas, que aventaja, tras el abandono del domingo, a Verstappen en 35 puntos. Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Sainz, Albon y Gasly completan las 10 primeras posiciones actualmente en el mundial. En cuanto al mundial de equipos, aparte de Mercedes y Red Bull, la parte central se pone interesante, con Renault, McLaren y Racing Point casi igualados en puntos: 135 de los franceses frente a 134 de los ingleses. Tras ellos, Ferrari y Alpha Tauri y, ya muy lejos, Alfa Romeo, Haas y Williams. La clasificación y la salida en Ímola. En este primer episodio de la semana, el equipo del Podcast tiene tiempo de analizar tanto la clasificación como la primera parte de la carrera. Como decíamos antes, bastante entretenidas ambas. Por fin Bottas consiguió arrebatarle la Pole a Hamilton, con un trabajo muy serio y firme. Digno también de mención, no sólo por su trabajo, sino por la fortaleza que demostró el equipo en Italia, el cuarto puesto en clasificación de Gasly. En cuanto a la salida de la carrera, está claro que el lado derecho dictó sentencia, y los que salían por esa zona acabaron perdiendo posiciones, como fue el caso de Hamilton, adelantado por Verstappen. Bottas hizo una buena salida y aguantó primero y Ricciardo consiguió ascender hasta una cuarta posición, demostrando que este, definitivamente, es uno de sus mejores años en la categoría. Por otra parte, hubo quien no lo hizo tan bien: Stroll se tocó con Ocon y Vettel con Magnussen, unos toques que originarían problemas en las carreras de otros pilotos más adelante. Pero esa será cuestión de un nuevo episodio esta semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.f

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes, Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández), donde se analiza en profundidad todo lo que dio de si la carrera en Portimão, con especial atención a la salida y a las últimas vueltas entre el grupo medio. Y también, el aperitivo al fin de semana en Ímola. Una salida de locura. Y es que la primera vuelta del GP de Portugal fue una locura total, que nos hizo soñar gracias a unas gotas de agua que consiguieron que los neumáticos medios - a priori la elección más inteligente - no funcionaran frente a los blandos. Bottas adelantó a Hamilton, después de un par de pasadas y repasadas. Sainz ganó 6 posiciones y se colocó primero. Verstappen y Pérez se tocaron, lo que provocó que el mexicano se fuera atrás del todo y parara prematuramente. Mientras, Kimi Räikkönen demostraba su experiencia y remontaba desde un 16º hasta la 6ª posición. Y Norris pasaba a Verstappen. Pero, poco a poco, y a falta de más lluvia, todo se fue ordenando, Bottas se colocó en primera posición y Sainz y Räikkonen, cedieron paso al trío del año. Leclerc también, en esos momentos, remontaba hasta la 4ª posición, gracias a los neumáticos medios, que no abandonaría hasta el final de la carrera. Un gran resultado, pensando en lo mal que funciona este año el Ferrari y en el resultado obtenido por su compañero. Otros puntos interesantes de la carrera. Aparte de las meritorias acciones de Sainz y Räikkönen, ya mencionadas, también fue muy interesante, por ejemplo, el ritmo de Gasly, que en la vuelta 12 se había puesto 7º, incluso pasando a Ricciardo. El rendimiento del francés con el Alpha Tauri está siendo muy bueno, sin embargo, por lo que parece, ni siquiera está entre los nombres para sustituir a Albon en 2021. Y en cuanto a acciones interesantes, en la carrera, por ejemplo, la lucha entre Norris y Stroll, que acabó con un toque y penalización para el canadiense. También digno de mencionar, el adelantamiento de Hamilton a Bottas, al que conseguiría sacar más de 25 segundos al final de la carrera. Tras las paradas, Sainz y Räikkönen se enzarzaron en una gran lucha, con pasadas y repasadas, hasta que llegó la recta de meta, donde el madrileño pasó definitivamente al finlandés. Quizás la ayuda del DRS en esa recta ha sido excesiva en el Gran Premio, quizás había que haberlo desplazado un poco más adelante. Y qué decir de la carrera de Pérez: en la vuelta 36 había remontado hasta la 5ª posición - recordemos que había caído hasta la última en la salida. Aunque, finalmente, terminaría 7º, su gran remontada le valió el galardón de piloto del día. Y, ya en la vuelta 54, vimos la primera parada de Ocon, que hizo durar hasta ese punto sus neumáticos medios y consiguió una 8ª posición al final de la carrera. Un resumen poco halagüeño. En la vuelta 59, Hamilton dobló al quinto piloto. Es decir, tan sólo los 4 primeros terminaron la carrera sin haber perdido una vuelta: Hamilton, Bottas, Verstappen y Leclerc ¿qué nos dice esta situación de cómo está la competición esta temporada? ¿realmente esa diferencia de rendimientos nos ofrece el espectáculo que todos esperamos - y por el que tanto dinero se paga? Esperemos ver algo diferente en Ímola, aunque no tenemos muchas esperanzas. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de un fin de semana de carrera y en espera del siguiente, en el que volveremos a tener Gran Premio, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández) analiza todo lo que ocurrió en Portimão, y nos prepara para lo que vendrá en Ímola, otra nueva pista en el Campeonato de este año. Un gran espectáculo, hasta donde fue posible. La duodécima carrera de la temporada vio, cómo no, subirse al podio a los visitantes que son habituales: Hamilton (que consiguió superar a Schumacher en número de victorias, con 92 en su haber), Bottas y Verstappen. La cosa ya aburre, y bastante. Pero, por otro lado, la pista del Algarve y la carrera que allí se disputó han sido un gran éxito. Los pilotos estaban encantados con el circuito (adoraron las subidas, bajadas y curvas ciegas), hubo, dentro de lo que cabe, espectáculo, vimos muchos adelantamientos, maniobras difíciles y toques. ¡Ojalá la pista pudiera quedarse en el campeonato! El equipo del Podcast nos hablará de la carrera, pero también nos valorará Portimão como posible sede permanente del Campeonato, ahora que Barcelona está en duda, este circuito, incluso para los tests, podría ser una gran alternativa, con su gran variedad de curvas y su excelente clima. La clasificación, de la carrera y del Mundial. A pesar de que el resultado de la clasificación en el Autódromo do Algarve, en sus primeras posiciones, fue el esperado, sí que conviene revisar lo que ocurrió el sábado en Portugal. Para empezar, la sesión se retrasó, por causa de unas alcantarillas sueltas que ya había hecho acabar los terceros libres con bandera roja. Y la organización tardó sólo eso, lo que había previsto, en arreglarlo. ¿De quién fue culpa ese fallo en la seguridad? ¿De la organización o de la FIA? Temas sobre los que se debate en este episodio. Así como de la cuarta posición, muy meritoria, de Leclerc. De las tres primeras, ni hablamos, por ser las usuales. Mientras, en el otro lado del box, su compañero se quedaba en Q2, por una extraña elección de gomas en su última vuelta lanzada: ¿medios? ¿de verdad? Sainz se clasificó en 7ª posición, algo a tener en cuenta y recordar cuando hablemos de la salida. A falta de tan sólo 5 Grandes Premios para que termine este atípico Mundial, la clasificación del mundial de pilotos está liderada por Lewis Hamilton, que tiene 77 puntos de ventaja contra su rival más cercano, precisamente, el número 77 en parrilla, el otro Mercedes, Valtteri Bottas. Al finlandés le pisa los talones Verstappen, con 17 puntos menos. Tras ellos, muy lejos, el resto de equipos y pilotos. Por este orden, Ricciardo, Leclerc, Pérez, Norris, Albon, Gasly, Sainz, Stroll, Ocon, Vettel, Kvyatt, Hülkenberg, Giovinazzi, Räikkönen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al Mundial de Constructores, Mercedes lo tiene, prácticamente, sentenciado, seguido por Red Bull. Tras ellos, Racing Point, McLaren, Renault, Ferrari, Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams. Por lo demás, este próximo fin de semana volvemos a tener carrera, ni más ni menos que en Ímola, en al Autódromo Enzo e Dino Ferrari. De nuevo, una pista de la vieja escuela, que esperamos nos vuelva a divertir tanto como lo han hecho (casi) todas las pistas extrañas este año. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 analizará, en el segundo episodio de la semana, los pocos datos disponibles de la pista y darán su opinión sobre lo que esperan de esta carrera. En concreto, será interesante escuchar lo que opina Raúl Molina, ya que conoce la pista de primera mano: estuvo presente durante unos entrenamientos (bien pasados por agua) en 2009. Para hacer este repaso contamos, además, con Abel Caro y John René Montes. Lo que podemos esperar del GP de Portugal. Todo augura que la pista dará poco espectáculo, porque parece difícil adelantar, pero lo mismo decían de otras pistas incorporadas este año, como la de Mugello, que nos han sorprendido, y gratamente. Nadie sabe exactamente qué esperar en Portimão, hablando de Fórmula 1, pero Pirelli tiene alguna experiencia previa en la pista en las carreras de GT. No obstante, han tomado una decisión conservadora al nominar a los neumáticos más duros de la gama, cubriendo así todas las eventualidades. En Portimão, durante la primera media hora de la segunda sesión de entrenamientos libres, todos los equipos probarán prototipos de neumáticos slick de 13 pulgadas sin marcar para el próximo año, de acuerdo con un plan de ejecución que definirá Pirelli, quedando así validado el desarrollo de neumáticos 2021. La última temporada de 13 pulgadas en la F1. En este segundo episodio, además, el equipo de Podcast nos dará su opinión sobre la fortaleza en este circuito de los diferentes equipos, así como su apuesta para llevarse la victoria. Por supuesto, lo más interesante será escuchar sus opiniones sobre la parte media de la parrilla, en concreto, sobre McLaren. Qué tener en cuenta si vas a ver el GP de Portugal. Los horarios serán los siguientes: Viernes: FP1 a las 12:00h y FP2 a las 16:00h. Sábado: FP3: a las 12:00h y Clasificación a las 15:00h. Domingo: Carrera a las 14:10h. En cuanto a la meteorología, se esperan temperaturas entre los 18 y 21º centígrados, con posibilidad de lluvia el viernes y, sobre todo, el domingo, durante la carrera. Por último, pero no menos importante, matemáticamente, el equipo Mercedes podría proclamarse Campeón del Mundo en este Gran Premio. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 os hacemos un primer repaso a todos los datos previos del Gran Premio de F1 de esta semana en Portimao (Portugal). Datos muy interesantes de una pista nueva para la F1, al menos, en carrera y un GP que no estaba en el campeonato desde 1996. Para hacer este repaso hoy contamos con Abel Caro y John René Montes, que están geniales, como siempre. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 no sólo va a hacer un repaso completo a la clasificación y la carrera en Alemania, sino que además analizarán cómo va el Campeonato de la Indy y harán un repaso al Rally de Cerdeña, que conquistó, un año más, Dani Sordo, y sus momentos más destacados. GP de Eifel: una clasificación con muchas lecturas. A pesar de que, como casi en cada clasificación, los tres primeros puestos los ocuparon los mismos de siempre, lo cierto es que esta vez nos sorprendió que Bottas estuviera por delante de Hamilton, haciendo una vuelta “perfecta” en la que fue el más rápido en todos los sectores. Hamilton se tuvo que conformar con la segunda plaza, y Verstappen se encargó de bloquear la tercera. La sorpresa la dio Leclerc, que consiguió agenciarse la cuarta posición en la parrilla de salida. Su clasificación y la posición final de carrera (una séptima plaza que podía haber sido incluso mejor si la estrategia de Ferrari hubiera sido más acertada) nos empiezan a hacer pensar que los de Maranello han encontrado, o están en vías de encontrar, el camino de vuelta a las primeras posiciones. Y la clasificación trajo más sorpresas y buenas noticias: Ricciardo y Ocon, con el Renault, fueron 6º y 7º, respectivamente. Una noticia que, unida a la del podio de Ricciardo, da muchas esperanzas sobre lo que podrá hacer el equipo galo el año próximo, sobre todo cuando tenga a un piloto de la talla de Alonso al volante. Por cierto, que el asturiano ha estado esta semana probando el coche en el circuito de Cataluña y se le ve muy contento. Cerraron la tabla Norris, Pérez y Sainz. Los de McLaren dan fe de la mejoría del equipo de Woking esta temporada y la fuerza, de nuevo, de los motores Renault. La salida y la carrera, todos los momentos importantes. La salida del GP de Eifel fue de la que te enganchan a la carrera. Bottas salió peor que Hamilton, que le pasó. Pero el británico se preocupó tanto por echar fuera de pista a su compañero que se mató a sí mismo en la salida de la curva, lo que permitió al finlandés volver a pasarle. Sin embargo, en la vuelta 13, Bottas perdió la concentración, bloqueó y dejó el camino libre a su compañero, que le pasó otra vez. Eso, unido a un (gratuito?) VSC tras el pinchazo y abandono de Russell, y el posterior fallo mecánico en el motor de Bottas (este año todos le tocan a él) que provocó que el equipo retirara el coche, dejó la carrera sentenciada en las dos primeras posiciones, pues Verstappen nunca tuvo posibilidad. Otra salida a destacar fue la de Nico Hülkenberg. El alemán, que recordemos que se había subido al coche para hacer la clasificación, sustituyendo a Stroll, y que partía desde la 20ª posición, en la primera vuelta ya había ganado 4 posiciones. Y, recordemos también, finalizaría 8º. Un trabajo a destacar. Como debemos destacar también el trabajo de Ricciardo, que en la salida pasó a Albon y que mantuvo una lucha impresionante con Leclerc y el Ferrari. ¿Y qué decir de la batalla Pérez - Norris en las primeras vueltas? Una lucha impecable por parte ambos, sobre todo del británico, que hizo una carrera impecable hasta que tuvo que abandonar. Otra de las luchas más vistosas de la carrera fue protagonizada de nuevo por Leclerc, esta vez contra Pérez. Una lucha desigual que acabaría ganando el mexicano, pero que nos dio un buen rato de entretenimiento, que es lo que se espera de una carrera. A partir de ese momento, y con los dos primeros puestos totalmente decididos, el interés se enfocó en la lucha por la tercera posición. A partir de la vuelta 36 Ricciardo estaba en posición de podio. Pero Sergio Pérez le perseguía con más ritmo. ¿Qué hubiera sucedido de no salir el coche de seguridad provocado por el abandono de Norris? Sea como fuere, Ricciardo le dio el primer podio a Renault en 9 años, una hazaña que no celebró, como todos esperábamos, bebiendo champán de su bota. ¿La razón? Como explicó posteriormente el australiano, raramente el champán está frío, pero esta vez sí lo estaba, y la sorpresa le hizo olvidar su celebración. Intimidades de la F1 de las que uno se entera por casualidad. Algunas preguntas para las que el equipo del Podcast tiene su respuesta, aunque sea muy personal. ¿Acierta Racing Point quedándose con St

Esta semana pasada hemos podido disfrutar de la undécima carrera de la temporada. A pesar de que hemos visto el mismo guión en la parte alta de la parrilla, dentro de lo que cabe, tuvimos una carrera entretenida. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) analiza todos los detalles del Gran Premio de Eifel en profundidad. Hamilton iguala a Schumacher. Como (casi) siempre, la victoria fue para Hamilton, que iguala así a Michael Schumacher con 91 victorias. Esta semana lo ha igualado y pronto lo superará. El británico es muy grande como piloto, así como grandísimo fue el gesto de la familia Schumacher, personificado en su hijo Mick, regalando a Hamilton uno de los cascos del Kaiser. Pero, pasando al plano meramente deportivo, lo que está claro es que el piloto de Mercedes no tiene rival con el W11, como tampoco lo tiene el segundo el podio, Verstappen. A partir de ahí, comenzamos a ver muchos más cambios, y esa es la parte más entretenida del campeonato. Este fin de semana en el tercer escalón del podido vimos a Ricciardo (ergo, Abiteboul ya está temiendo la aguja del tatuador). El piloto australiano, que pasará el año que viene a McLaren, le dio a Renault su primer podio tras 9 años de sequía. Eso son muy buenas noticias para los fans de Fernando Alonso, pues está claro que disfrutará de un coche muy competitivo. Fuera del podio, excelentes trabajos de Pérez, 4º (que, por otra parte, aún no tiene equipo para la próxima temporada), Sainz, 5º (que dijo por radio que quería más), Gasly, 6º con un Alpha Tauri y Leclerc, 7º, que no solo tiene una montura endiabladamente difícil de pilotar sino que además, la estrategia de su equipo no suele ser la mejor. Si su último stint hubiera estado mejor planteado, quizás habría logrado escalar alguna posición más. Un regreso inesperado. Pero el galardón del piloto del día no fue para ninguno de los anteriormente mencionados, sino que se lo llevó Nico Hülkenberg. Un piloto sin equipo este año y que se dedica a ser “sustituto”. Y muy eficaz. Sólo ha podido correr en tres carreras y está 15º en el mundial. El alemán, en un inesperado Gran Premio de casa, logró la 8ª posición. Saliendo desde la última de la parrilla. Y todo ello sin haber estado en ninguna de las sesiones de libres. Directamente se subió al coche en la sesión de clasificación. Como el mismo diría el sábado tras la qualy: “Me siento bien, y eso que a las 11 de la mañana me dio un ataque al corazón”, refiriéndose a las prisas con las que lo llamaron para que sustituyera a Stroll. Nuestros vecinos portugueses, en uno de sus programas dedicados a la F1 también dieron en el clavo: “Menos mal que en Alemania las autopistas no tienen límite de velocidad, porque sino, no llega a la sesión”. Cuentan las malas lenguas que, estando Albon bajo sospecha de estar infectado por Covid, Marcho había pensado en llamar a Hülkenberg. La pregunta lógica de hacerse en esta situación es: si todos le quieren en su equipo porque es tan buen piloto, ¿por qué él está sin trabajo y tenemos que aguanta al volante de algunos coches a pilotos que son un auténtico ****? (úsese el término malsonante y des-calificativo que se desee). Así está el mundial de pilotos. Después del Gran Premio de Eifel 2020, la clasificación, en la parte superior y a pesar del abandono por fallo mecánico de Bottas, se mantiene igual: Hamilton, Bottas, Verstappen. A partir de esa posición, y con las sorpresas de esta carrera, empezamos a ver cambios: Ricciardo pasa de la 6ª a la 4ª posición. Pérez asciende de la 9ª a la 5ª. Y Norris, que sufrió también un abandono por fallo de su (recién estrenada unidad de potencia), cae de la 4ª a la 6ª posición. Tras ellos, Albon, Leclerc, Stroll, Gasly, Sainz, Ocon, Veettel, Kvyat y Hülkenberg, que ha sumado 10 puntos en las dos carreras que ha podido correr. Cierran la tabla, por este orden, Giovinazzi, Raikkonen, Grosjean, Magnussen, Latifi y Russell. En cuanto al mundial de constructores, tenemos a Mercedes en cabeza, casi doblando en puntos al segundo equipo, Red Bull. Racing Point ha logrado superar a McLaren por la tercera posición. Y Renault, 5º en la clasificación, se acerca peligrosamente a los de Woking. Tras ellos, Ferrari, y muy, muy cerca, Alpha Tauri Honda. cierran la tabla con 5, 3 y 0 puntos, respect

Nürburgring es uno de los clásicos actualizados dentro del Campeonato de Fórmula 1. Pero la realidad es que la carrera de este año tiene dos alicientes, aparte de la belleza de la pista, que pueden convertirla en muy interesante: no se ha corrido en este trazado nunca durante la era híbrida. Y la última vez que se compitió aquí se hizo en pleno verano. Esta vez la carrera se celebrará en otoño. De estos datos y muchas más curiosidades nos habla el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 en el segundo episodio de la semana, previo al Gran Premio de Alemania 2020. El clima, la clave más importante. Pirelli ha decidido, para esta pista, llevar los tres compuesto que ocupan la parte central de su rango de Fórmula 1: el blanco, el amarillo y el rojo. El fabricante italiano argumenta que, con una amplia gama de curvas y sin información reciente de esta pista (con coches de F1), lo mejor es llevar los neumáticos que puedan hacer frente a una amplia variedad de circunstancias. Nürburgring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero se espera que el clima sea la clave en esta época del año, con bastante probabilidad de lluvia y bajas temperaturas. Recordemos que las recientes 24 horas de Nürburgring estuvieron detenidas durante más de 9 horas debido a una lluvia torrencial, por lo que hay muchas probabilidades de ver los Cinturato en pista a lo largo del fin de semana. Además, la lluvia frecuente en la región de Eifel significa que la superficie de la pista está a menudo “verde” y resbaladiza, ya que el caucho que se deposita suele ser arrastrado. Por tora parte, hay algunos pianos bastante agresivos en las chicanes, que animan a los pilotos a tomar líneas limpias. Algunos datos interesantes de este trazado. La gran y aterradora versión Nordschleife de Nürburgring se completó en 1927. Pero resultó demasiado “larga y aterradora” para la F1, sobre todo después de horroroso accidente de Niki Lauda en 1976. Aquello obligó a replantearse el circuito, con un GP más moderno y manejable, un nuevo trazado que se inauguró en 1984, con una lista de pilotos repleta de estrellas, como Senna, Hunt, Lauda y Moss. El nuevo circuito estuvo en el calendario en 1984 (GP de Europa) y 1985 (GP de Alemania), saliendo posteriormente de la competición hasta 1995, cuando volvió a acoger de nuevo carreras en forma de Gran Premio de Alemania, Europa y Luxemburgo, hasta 2013. Ahora, en 2020, vuelve a acoger a la máxima categoría. A tener en cuenta: El clima frío, por debajo de los 10º centígrados de temperatura ambiente, puede causar “grietas en frío” (cold cracks) en los neumáticos, así que los equipos deben tratarlos cuidadosamente mientras se instalan en el área de montaje y en el almacenamiento. El circuito moderno utiliza la recta de salida y llegada de la antigua pista de Sudschleife, antes de que los pilotos abran la estrecha curva a la derecha en la curva 1 (Haug-Haken) y emprendan una agradable zambullida a alta velocidad hasta la horquilla Dunlop-Kehre. A partir de ahí, la pista se dispara cuesta arriba, con fantásticas curvas de alta velocidad que conducen de nuevo al lento giro a derechas al estilo de Hungaroring, que finaliza la vuelta. El horario de las sesiones, para la España peninsular será: 1ª sesión de libres a las 11h. y 2ª sesión a las 15h., el viernes. 3ª sesión de libres a las 12h. y clasificación a las 15h., el sábado. Y podremos disfrutar la carrera el domingo, a las 14:10h. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A pesar de que el pasado fin de semana no disfrutamos de carrera de Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes y Abel Caro, junto a Raúl Molina) no falla a su cita. Y es que, a pesar de todo, siempre hay algo de qué hablar. La noticia de la temporada. Esta semana la noticia la ha dado Honda, anunciando que a final de 2021 abandonará la máxima categoría. Una vez más. Es, sin duda, junto con la vuelta de Alonso al Gran Circo, la noticia de la temporada, más que la de la semana. Una noticia que deja daños colaterales porque… ¿quién motorizará ahora a Red Bull? ¿Y cómo afectará esta situación a las aspiraciones de Max Verstappen? Más allá de los directamente afectados, en el episodio de hoy se analiza con detenimiento la decisión tomada por Honda ¿están tomando de verdad la mejor decisión o se equivocan completamente? ¿Qué concluisones se pueden sacar sobre la reglamentación híbrida en la F1? Si bien la marcha de Honda es un golpe para el deporte, los más afectados, como hemos dicho, serán los chicos de Red Bull y de Alpha Tauri. Es difícil prever a quién podrán comprar motores. Mercedes y Ferrari no quieren vendérselos - y podrían no tener que hacerlo. Mercedes está a tope de equipos cliente y Ferrari… bueno, quizás en Red Bull no sea el motor que prefieran. ¿Y qué hay de Renault? Tal y como acabaron en su última colaboración, no es probable que ninguna de las dos partes quiera volver a firma un contrato. Es más, hay quien apunta a que Fernando Alonso, que vuelve la próxima temporada a Renault, pueda tener cierto derecho a veto sobre la citada colaboración. En fin, que aunque Red Bull se ha comprometido a continuar en la competición, aún quedan muchos interrogantes por desvelar y no conoceremos su solución, esto está claro, a lo largo de esta temporada. Nürburgring, un ¿nuevo? circuito esta temporada. La Fórmula 1 regresa a una pista mítica donde no veíamos a la máxima categoría desde hace ya 7 años, desde el 2013, antes de la era híbrida. Ha pasado tanto tiempo y los motores han cambiado tanto que se puede considerar casi como una nueva sede. Sin embargo, los equipos y los pilotos probablemente tengan “alguna” idea de qué esperar de esta pista, gracias a sus experiencias en el pasado. Aunque también hay que tener en cuenta que las últimas carreras se corrieron en julio, y estamos a mediados de octubre. En consecuencia, todo el proceso de recogida de datos, desde los entrenamientos libres del viernes, comenzará desde cero, en una hoja en blanco. Disfrutemos de la nueva y a la vez histórica pista de Nürburgring. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a John René MOntes y Abel Caro. Repasamos todo lo que dio de sí la carrera en Rusia y el resto de noticias en torno a la categoría. Muy interesante y todavía con muchas polémicas!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso, la F1 volvió a la pista en Rusia, en el poco atrayente circuito de Sochi, donde volvió a ganar, como lo hiciera hace 3 años, recién llegado a Mercedes, Valtteri Bottas, una victoria que no ha servido, ni de lejos, para acallar las voces críticas contra él. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto esta semana por Abel Caro, John René Montes y Raúl Molina, analiza a fondo esta nueva victoria de Mercedes y todo lo que dio de sí el fin de semana. Fue Hamilton quien dio la victoria a Bottas. El picante de esta carrera no ha estado por tener un ganador distinto esta vez, ni mucho menos por tener al mismo equipo en dos lugares del podio, de nuevo. En realidad, en ese sentido fue un poco más de lo mismo, con un Verstappen que nunca pudo, ni de lejos, acercarse a Bottas. La parte sorprendente de esta victoria estuvo en que fue debida a que Hamilton había sido sancionado (más que justamente) con 10s de penalización, que tuvo que cumplir en el primer cambio de neumáticos. ¿La razón? Hacer prácticas de salida en un lugar en el que no estaba permitido. Lo cierto es que el equipo le dijo que podía hacer prácticas en esa zona, demostrando que son unos maestros de las reglas técnicas, pero que no conocen las de competición como debieran. Ni ellos, ni el propio Hamilton, pues el director de carrera tiene una reunión con los pilotos donde se detallan todas estas cuestiones claramente. Así que se sancionó al equipo y también al piloto, aunque las protestas de éste surtieron efecto y le quitaron parte de la penalización - concretamente le han mantenido los dos puntos de la super-licencia que deberían haberle quitado. ¡Y luego se permite decir que hay una conspiración contra él! Otras cuestiones sorprendentes del resultado de la carrera en Sochi. Pero, más allá de la victoria - más o menos merecida - de Bottas, de la (media) sanción a Hamilton y de lo lejísimos que están el resto de equipos de Mercedes, hubo en la carrera varias cuestiones que merecen toda al atención de los expertos del podcast. Como la sexta posición de Leclerc, con ese Ferrari que (qué pena decir esto) da hasta vergüenza ajena. Habría que verle con el Mercedes… habría que ver hasta donde llegaban los récords de Hamilton. También a destacar el grandísimo rendimiento de Checo Pérez todo el fin de semana, sobre todo frente a Stroll, dejando claro que la elección del piloto que se queda y del que se va en ese equipo ha sido de todo menos deportiva. Tan sólo decir que Pérez terminó 4º. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Este fin de semana vuelve la F1. Será la décima carrera de las 17 previstas para esta atípica temporada. Y vuelve en un circuito que, a priori, no va a ser de los más divertidos, Sochi nunca lo ha sido. Esperemos que este año nos dé la sorpresa y podamos ver una carrera entretenida. En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hablará de la configuración del circuito y de los principales datos de este circuito, con una vida muy corta. Lo que dice Pirelli sobre el Circuito de Sochi. Para el GP de Rusia, la marca italiana trae los neumáticos más blandos de la gama, dada la suavidad del asfalto en Sochi, conocido por ser relativamente fácil para los neumáticos. El clima, casi con seguridad, también ayudará, pues es templado. Y, por otra parte, no hay muchas curvas de alta energía en el circuito. La elección, por tanto, de los neumáticos más blandos parece la ideal en estas circunstancias. Sochi, como hemos dicho, es una pista muy reciente: se inauguró en 2014. Su asfalto ha ido madurando a lo largo de los años, pero siegue siendo conocida por ofrecer niveles de agarre bastante bajos. La elección de neumáticos, en realidad, es un paso más suave que el año pasado. En 2019 los pilotos en su mayoría optaron por una estrategia a una sola parada y los 5 que decidieron parar dos veces lo hicieron influenciados por el coche de seguridad. La curva más exigente del circuito ruso es la curva 3: una curva de izquierdas con radio constante de 750m y que ataca con mayor dureza el neumático delantero derecho. El resto de curvas son, en su mayoría, curvas de 90 grados y de velocidad lenta a media, que dan una sensación de estar corriendo en un circuito urbano. Lo que nos cuenta Brembo sobre el GP de Rusia. La pista rusa, diseñada por Hermann Tilke e inaugurada, como hemos dicho, en 2014, es una de las más largas del Mundial, con 5.848m de longitud. De esos más de 5 kms, 1,7 pertenecen a calles normalmente abiertas al tráfico. Esa es la razón de que los monoplazas aumenten sus prestaciones con cada sesión, a medida que la pista se engoma. Según los técnicos de Brembo, de las 21 pistas del Mundial, Sochi está en la categoría de las más difíciles para los frenos, con un nivel 4 sobre 5, igualando a Monza, Hockenheim, Baku y Spa-Francorchamps. En Rusia se emplea en frenar 15 segundos de cada vuelta, es decir, un 16% del total de la carrera. Y es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,1Gs y que dependen de la presencia de diez frenadas, todas con desaceleraciones, por lo menos, de 2,8G. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 43 toneladas y 8 quintales, es decir, cada piloto aplica una fuerza de más de 500kg por minuto. De las 10 frenadas de Sochi, dos se consideran difíciles, 5 de dificultad media y las otras 3, ligeras. La apurada de frenada más dura es la de al curva 2, donde los monoplazas llegan a 33 km/h y frenand durante 1,82 segundos, para entrar en la curva a 131 km/h. Los horarios de la carrera. Para los seguidores de la F1 que quieran ver todas las sesiones desde la España peninsular, avisar que este fin de semana los horarios varían un poco frente a los que hemos estado teniendo en las carreras previas. El viernes, las sesiones de libres se podrán ver a las 10 y a las 14h. El sábado podremos disfrutar de la tercera sesión de entrenamientos a las 11h y de la clasificación, de nuevo, a las 14h. La carrera la podremos ver el domingo a partir de las 13:10h. ¿La razón? Lo temprano que anochece en Sochi, ¿o lo habrán hecho para evitar que nos vayamos a dormir la siesta? Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de un fin de semana de descanso, sin carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Circo se prepara para correr en Rusia, en el anodino circuito de Sochi. Pero los aficionados al automovilismo no han tenido que estar un fin de semana sin ver coches en pista, pues hemos podido disfrutar de las 24H de Le Mans y de un acortado pero muy emocionante Rally de Turquía. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro, analiza las carreras de estas dos competiciones, sin olvidar la previa a la carrera de la máxima categoría en Rusia. Le Mans, una noche muy larga. Este año, devido a la pandemia mundial que estamos sufriendo, la carrera en Le Mans no pudo celebrarse en junio. Pero los responsables decidieron no suspenderla, sino moverla a mediados de septiembre. De nuevo, vivimos una carrera muy emocionante, con algunos cambios sustanciales: en septiembre las noches son mucho más largas y eso dio un toque totalmente nuevo a la competición. Los resultados en esta edición dieron como vencedor a Toyota, concretamente al coche número 8, pilotado por Buemi, Hartley y Nakayima. Tras ellos, el Rebellion número 1, con Menezes, Nato y Senna al volante. Una vez más, Pechito López no logra vencer en esta carrera, quedando en tercera posición junto a sus compañeros, Kobayashi y Conway. En la categoría LMP2, los vencedores fueron Albuquerque, Di Resta y Hanson, al volante del United Autosports, dirigido por alguien que conocemos muy bien en la F1, Zack Brown. En cuanto a las categorías “inferiores”, Lynn, Martin y Tincknell, al volante del Aston Martin, vencieron en la categoría GTE Pro; y Adam, Eastwook y Yoluc, vencieron en la categoría GTE Am, con el equipo TF Sport. Rally de Turquía, con sorpresa final. Como nos comentaba en un episodio anterior el experto en Rallies, Iván Fernández, el campeonato este año ha reducido el número de pruebas, lo que hace que la lucha por el título mundial esté más apretada que nunca. De hecho, tras este rally sólo quedan dos pruebas. Los pilotos, sobre todo Neuville y Ogier, lo están dando todo y eso hace que se sucedan algunos accidentes, que veamos protagonistas inesperados y que se produzcan fallos mecánicos en el peor momento. De hecho, de los 10 WRC, 8 tuvieron problemas, por no hablar de los múltiples pinchazos que se dieron en la última parte de la prueba. Si bien Neuville había llegado a la última etapa con una clara ventaja, debido a la mala suerte en etapas anteriores de los Toyota, la primera pasada por el tramo de Çetibelli fue, en palabras de Ogier, “una lotería”. En resumen, los dos únicos pilotos de la máxima cateogría que no tuvieron problemas fueron Evans y Greensmith. El galés marcó el scratch (con una gran diferencia) y se coloca ahora líder del campeonato, con una gran ventaja sobre el resto. No os podéis perder este episodio porque… Para los lectores y oyentes que no lo sepan, uno de los colaboradores, Abel Caro, estuvo la pasada semana en el Paddock Virtual de Mugello, invitado por el equipo Mercedes. Y nos cuenta todo lo que vivió allí en este primer episodio de la semana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1, compuesto en esta ocasión por Raúl Molina, Abel Caro, Ignacio Psijas e Ivan Fernández, sigue analizando a fondo la carrera de Fórmula 1 en Mugello. Pero también tendrán tiempo para hablar de lo que se avecina el próximo fin de semana: las 24 Horas de Le Mans. Segunda salida. Si la primera salida de la carrera (vaya, la salida al principio) nos sorprendió, con un Bottas muy fuerte y Hamilton que había errado, la segunda devolvió las cosas a sus cauces habituales. En la segunda salida, de nuevo desde parado, en la que Ocon no pudo tomar parte por un problema en los frenos, Hamilton se comió a Bottas. Y así quedaría la cuestión ya hasta el final de la carrera. Mientras, Leclerc estaba en posición de podio. Una posición que perdería poco después, gracias a su monoplaza, aunque demuestra la altísima calidad del piloto monegasco. El primero en pasarle fue Stroll, en la vuelta 18, y empezó a soñar con un podio, el segundo de forma consecutiva. Pero Ricciardo venía muy rápido y, en la vuelta 31 le hizo un undercut, El de Renault, sin hacer mucho ruido, hace un gran trabajo en las carreras. Finalmente, terminaría en 4ª posición y como piloto del día. De momento, Abiteboul se ha librado del tatuaje, pero como el australiano siga demostrando esta calidad, la temporada no terminará sin un tatuaje en el cuerpo del francés. La tercera salida (y última). A partir de ese instante, en el que Ricciardo pasa a Stroll, la carrera cayó en al monotonía. Sin embargo, en la vuelta 43, tras un pinchazo de Stroll, que le lleva contra el muro y provoca otro coche de seguridad, al final terminaríamos viendo (en la vuelta 45) la segunda bandera roja. Una bandera roja que tuvo lugar después de que todos los pilotos hubieran hecho sus paradas. De nuevo salida en parado, desde la parrilla. Bottas no puede con Hamilton e, incluso, le llega a pasar Ricciardo. Sin embargo la alegría le duró poco al australiano, pues la potencia del motor Mercedes, está claro, es muy superior a cualquiera. Ricciardo aún estaba en tercera posición, algo que cambió en la vuelta 51, cuando Albon le pasó, consiguiendo el primer podido de su carrera. Y esa fue la única novedad en la ceremonia del champán tras la carrera: que fuera Albon y no Verstappen el que representara a Red Bull. Bueno, la única novedad no fue Albon, sino que también vimos a Hamilton luciendo una camiseta que representaba su lucha contra el racismo. Aún se está decidiendo si podía hacerlo o no… el caso es que ya está hecho. Como está hecho que supere a Schumacher, no tardando mucho, en número de victorias. Un récord más para el británico, que se está ganando por derecho propio (y gracias, por supuesto, a Mercedes) el puesto como mejor piloto de la historia. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de la Toscana, celebrado en Mugello el pasado fin de semana, conmemoraba el milésimo Gran Premio en el que el equipo Ferrari participaba. Pero lejos de ser una fiesta para ellos, volvió a serlo para Hamilton. En los dos episodios de esta semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández) analiza la novena carrera de la temporada, una carrera que volvió a ser predecible, aburrida por momentos. Sin embargo, espectáculo, lo que se dice espectáculo, sí que hubo. Durante la carrera vimos aparecer dos banderas rojas (con sus correspondientes salidas en parado), un accidente que nos puso los pelos de punta - y del que todos salieron indemnes, afortunadamente - y, una vez más, una victoria de Hamilton, un Bottas que no le aguanta y un nuevo doblete de Mercedes. Bottas, un destello que se apagó rápido. Hamilton salía desde la pole. Su compañero había estado cerca el sábado, pero, una vez más, se quedaba a pocas milésimas, siempre por detrás. Sin embargo, en la salida, Hamilton falló y Bottas hizo una salida espectacular. Y consiguió mantener la posición. Todo iba muy bien hasta la primera (y la segunda) bandera roja. Bottas ahí ya no pudo con su compañero y volvimos a ver más de lo mismo. Cierto que de otra manera hubiéramos vuelta a ver ganar a los Mercedes, hubieran vuelto a ocupar las dos primeras posiciones, pero al menos alguien le plantaría cara al campeón británico. Pero, una vez más, no pudo ser. La realidad es que Mercedes está a años luz del resto de equipos, de todos. Y cierto que Bottas es un piloto rápido y sólido, que no suele fallar en colocar el coche en segunda posición. Está claro que esta publicidad para la marca es espectacular. Pero, por otro lado, esta situación es fatídica para la Fórmula 1 y su afición. Como nos dirá Raúl Molina en el primer episodio de forma más que acertada: “El beneficio particular destruye el beneficio colectivo, cuando uno lo quiere todo para sí y nada para los demás”. Espero que el mal no afecte los cimientos del deporte. Ferrari, en un hoyo. La otra escudería protagonista del fin de semana, Ferrari, que cumplía su Gran Premio 1.000 en la Fórmula 1 y había decidido celebrarlo en Mugello, su circuito propio, dejó constancia de su estado, muy bien definido por Camilleri: “Estamos en un hoyo”. Lamentablemente, no les va a ser fácil salir. Tan sólo añadir que, en la clasificación de constructores están en la sexta posición, con 66 puntos, por detrás de Mercedes, Red Bull, Mclaren, Racing Point y Renault. Y tienen al equipo Alpha Tauri a menos de 15 puntos. Y sus pilotos están en las posiciones 8ª (Leclerc) y 13ª (Vettel). El coche de este año no da para más, y eso que Leclerc, en Mugello, llegó a clasificar en 5ª posición, demostrando la calidad individual que tiene. Una clasificación con sorpresas, como que Norris se quedara fuera de Q3 por primera vez en esta temporada. Una salida muy sucia. Como hemos comentado más arriba, la salida de Bottas fue muy buena y la de Hamilton, no. El finlandés nos iluminaba con un rayo de esperanza (de que la carrera no volviera a ser un tostón). Sin embargo, ya en la salida vimos un coche de seguridad. Hubo un toque entre Giovinazzi y Gasly. Se generó el caos. Verstappen se quedó fuera de la carrera (su motor falló tras una excelente salida). Sainz hizo un trompo. Vettel no pudo esquivar a Sainz y, durante el coche de seguridad, tuvo que cambiar el alerón delantero. Una salida que podía haber dado (algo) de emoción a la carrera, una emoción que, finalmente, se esfumó. Pero no sería la única salida de la carrera, tras la marcha del coche de seguridad, en la vuelta número 7, se relanza la carrera y… SE PROVOCA OTRO COCHE DE SEGURIDAD (y otra bandera roja). El problema es que, hasta la línea de coche de seguridad, Bottas estuvo haciendo waving. Sin embargo, dado que esa línea es meta desde 2019, algunos habían empezado a acelerar antes. El resultado fue que Giovinazzi se llevó por delante, a casi 300 km/h, a Magnussen. Y Sainz se llevó por delante a Giovinazzi, al no poder esquivar el caos. En suma, otros 4 coches fuera de la carrera: Giovinazzi, Magnussen, Sainz y Latiffi. Y una bandera roja. La primera de la carrera, pero no sería la última. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede ha

Seguimos, en este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 (junto a John René Montes, Abel Caro e Iván Fernández), con el análisis de la carrera en Monza. Pero también habrá tiempo para hablar del espectacular, gracias a sus saltos, Rally de Estonia, y de la próxima carrera, también en Italia, pero esta vez en Mugello. Monza, una carrera que empezó como siempre y acabó divirtiéndonos. La de la carrera del domingo pasado fue una salida para recordar: Hamilton, como siempre, salió bien y se escapó. Bottas, como casi siempre, salió mal. Y Sainz salió muy bien y ocupó el lugar de Bottas, ganando una posición. Su compañero de equipo, Lando Norris, también salió muy bien, escaló tres posiciones, y ocupó el virtual tercer escalón del podio. Más tarde, sobre la vuelta 17, Bottas se quejaría de que el mapa motor era “un chiste”, dejando evidencia de que sí, a ellos también les ha afectado la imposibilidad de usar el “party mode”. En la vuelta 8 había abandonado, por fallo en los frenos, Vettel. En la 20 lo haría Magnussen, que se quedó parado en la pista, en la zona de entrada al pit-lane. Eso provocó un coche de seguridad. Alfa Romeo llamó a Giovinazzi a pits, y lo mismo hizo Mercedes con Hamilton. Todos nos preguntábamos por qué el resto no entraba. ¡Vaya locura de comportamiento! Hasta que nos dimos cuenta de que el pit-lane estaba cerrado y que los dos pilotos que habían entrado serían sancionados: stop and go de 10s. Eso dio un cambio radical al guión de la carrera, que se volvería aún más frenética con el accidente de Leclerc, que provocó una bandera roja: La penalización de Hamilton le dejó en el último lugar, que luego conseguiría remontar, gracias a su gran talento y a la cantidad de coches que habían abandonado, hasta la 7ª posición. Lo mejor de la carrera, la batalla entre Sainz y Gasly. Mientras la realización televisiva de la Fórmula 1 se empeñaba en que viéramos como Hamilton iba adelantando a los coches más lentos, en cabeza de carrera ocurrían cosas muy interesantes. Sainz partía por detrás de Gasly y los Alfa Romeo. Giovinazzi no cumplió su sanción hasta la vuelta 31 y Raikkonen fue duro de pasar. En ese momento, Sainz ya estaba segundo y comenzaba su persecución sobre Gasly. Una batalla épica sin errores por parte de ninguno de los dos pilotos. Una victoria (ay las vueltas que da la vida) de Honda sobre McLaren. Y una victoria que se le escapó al madrileño por un par de vueltas. Un excelente resultado y un podio que nos hizo recordar lo que realmente es disfrutar con las carreras de F1. Esperemos que la siguiente carrera, la carrera número 1.000 para la escudería Ferrari, en Mugello, sea tan emocionante como esta y no tan dolorosa para el equipo rojo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El Gran Premio de Italia da como ganador, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano. Pero lo mejor que nos dio Monza fue diversión y emoción. Influyó un error garrafal del equipo Mercedes, pero de eso también están hechas las carreras. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes, Iván Fernández y Abel Caro) analiza esta semana, en sus dos episodios, la carrera de Monza, el espectacular Rally de Estonia y nos prepara para Mugello. Errores, cambios de guión y las nuevas estrellas que están por llegar. Octava carrera de la corta temporada 2020. Recordemos que hemos visto ocho carreras en tan sólo dos meses de competición. Y ésta, por fin, ha sido lo que estábamos esperando desde que terminó el GP de Austria: una carrera de las de gritar hasta la bandera a cuadros. El verdadero espectáculo empezó cuando Mercedes metió la pata haciendo entrar a Hamilton, durante un safety car, estando el pitlane cerrado, lo que acarreó un stop and go de 10s para el británico. A partir de ahí, el resto de pilotos empezó a brillar con luz propia. Y así hasta el final de la carrera, que ganó un grandísimo Pierre Gasly, con el Alpha Tauri, dando la victoria, por segundo año consecutivo, a un equipo italiano en Monza. Apuntar que a la celebración, espectacular como siempre, le faltó un ingrediente muy importante y que echamos mucho de menos este año: el público abarrotando la pista. El segundo escalón del podio fue para Sainz, visiblemente contrariado en su llegada a meta, porque el deseaba la victoria, y luchó hasta el último segundo por ella. Y desde el primer instante también, pues su salida fue espectacular, superando a Bottas por la segunda posición, que el finlandés no alcanzaría en ningún momento a recuperarle. De hecho, Sainz era, tras el safety car y la sanción a Hamilton, virtual ganador de la carrera. Pero la bandera roja provocada por el accidente de Leclerc, justo después de este periodo de safety car comentado, hizo que a Stroll le saliera gratis la parada y que los que habían parado antes, como Gasly, salieran antes que los Mclaren. El madrileño construyó de nuevo su carrera desde la segunda salida, pasando coches más lentos, e incluso a Stroll, cuyo coche no es lento, precisamente. Mención también para el piloto canadiense, que se subió al tercer escalón del podio tras aguantar a Norris, Botas y Ricciardo tras de sí. Mejor no hablar de Ferrari. La actuación de Ferrari, que ganó en este mismo circuito, gracias a Leclerc, el año pasado, fue para olvidarla: Vettel debió abandonar por un fallo en los frenos (que le estallaron) en la vuelta 8. No había logrado pasar a la Q2 el sábado y partía desde el puesto 17. Leclerc, tras la entrada del safety car que había provocado la parada del coche de Magnussen a la entrada de la zona de pits, perdió el coche en aceleración - según comentó Nico Rosberg, parece que la Ferrari es inconducible - y se estrelló en la parabólica. Su accidente fue el que provocó la bandera roja, pues hubo que rescatarlo con grúa de las barreras y, posteriormente, reparar dichas barreras. Lamentable espectáculo el de la Scuderia, que no parece que vaya a mejorar a lo largo de la temporada. Lamentable el talento desperdiciado de sus dos pilotos, que no pueden hacer más con semejante montura. Recemos para que el año próximo las cosas cambien, también por el bien de nuestro piloto español, que recala en el equipo italiano. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Estamos en semana de Gran Premio, esta vez otro de los grandes, de los esperados, de los históricos, el GP de Italia, en el mítico circuito de Monza. Así que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 (con John René Montes y Abel Caro) nos hacen un análisis previo de lo que podemos encontrarnos en Territorio Tifosi. Además, en este segundo episodio de la semana, completan el análisis de la carrera de Bélgica, que comenzaron en el episodio anterior. Y una de las cosas que destacan en su análisis, no pertenece a la carrera en sí, sino a la retransmisión que de ella se hace, concretamente a la realización. En carreras como la de Bélgica, casi sentenciada en sus primeras plazas desde el principio, quizás la realización televisiva debiera centrarse en la parte media, donde realmente podríamos ver acción. Estrategias de neumáticos, coches de seguridad y rarezas en los equipos. Una vez más, la parrilla volvió a darse cuenta de que, aunque no pensaban usar las gomas duras en la carrera, podían ser la solución. Todo ello gracias a Gasly y al coche de seguridad que salió en la vuelta 11. El safety car fue provocado por un accidente de Giovinazzi, que perdió el coche, y que afectó también a Russell. Eso sí, a tener en cuenta que el halo, una vez más cumplió su objetivo: la rueda que perdió el coche de Giovinazzi se fue contra el coche de Russell, el halo le protegió, pero su monoplaza se fue contra los muros y allí acabó también su carrera. Durante el safety car pararon casi todos los coches, pero Racing Point decidió dejar fuera a Pérez, que rodaba 5º. Una fatal estrategia para el piloto mexicano, que después de la carrera confesaría que tampoco entendió la estrategia de su equipo. En el pasado no se confirmaba o rescindía el contrato de un piloto hasta que no acababa la temporada, para asegurarse de que así cumplía hasta el final y plenamente comprometido con el equipo. Hoy en día, con pilotos que lo dan todo por el equipo hasta el último día de temporada (miremos el caso de Ricciardo o Sainz, o antes, de Hulkenberg), los que no cumplen son los equipos. Como muestra, Ferrari o Racing Point, que parecen haber olvidado que tienen dos pilotos. Por otra parte, poco más que comentar de una carrera en la que, tras la marcha del safety car en la vuelta 15 nos aburrimos tremendamente. Lo dicho, este espectáculo no merece perder una siesta de verano. Monza, el Templo de la Velocidad. Pirelli ha elegido, para la carrera del próximo fin de semana, los mismos compuestos del año pasado, el Blanco, el Amarillo y el Rojo. Son los neumáticos que se encuentran justo en medio de la gama que aporta el fabricante italiano a la F1. Esta elección debería cubrir las distintas situaciones que pueden darse en una pista de las características de Monza: además de sus famosas rectas planas hay algunas secciones más lentas y técnicas, que se agregaron para tratar de contener el promedio de velocidad. Monza, donde a esta alturas del año, finales de verano, suele hacer bastante calor, es una pista donde se ven velocidades máximas cercanas a los 360km/h. La carga aerodinámica de los coches es mínima, para evitar el drag en las rectas. Por ello, hay menos agarre aerodinámico en las curvas, circunstancia que debe compensarse con el agarre mecánico de los neumáticos. Esto los hace más susceptibles al deslizamiento, aumentando el desgaste. Otra circunstancia que podría darse es que el clima no fuese cálido. Entonces, las largas rectas enfriarían los neumáticos, que no estarían preparados para las siguientes curvas. Posibles estrategias en Italia. El año pasado la carrera se ganó con una estrategia a una parada. El vencedor fue Charles Leclerc, que ganó en casa para regocijo de los tifosi. El piloto monegasco partió desde la pole y siguió una estrategia blandos - duros, mientras que el resto se decidió por los blandos - medios. Lewis Hamilton paró dos veces y se quedó a menos de un segundo de Leclerc, así que es posible que con una estrategia alternativa haya posibilidades de vencer la carrera. El récord en Monza lo tiene Kimi Raikkonen, que en la clasificación, con Ferrari hace dos años, logró un tiempo de 1m 19.119s. Para los que vemos la competición con horario de Madrid, podremos disfrutar el viernes de las sesiones de libres a las 11h y a las 15h. El sábado podremos ver la tercera sesión de entrenamientos alas 12h y la clasificación a las 1

Primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy contamos con Abel Caro y John René Montes para analizar el GP de Bélgica y todo lo que ocurrió a su alrededor. Si bien estábamos deseando, a principios de julio, que empezara el Campeonato, que ya teníamos “mono” de F1, lo cierto es que uno debe tener cuidado con lo que desea, y ser más específico. Y es que la séptima carrera de la temporada, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, fue más de lo mismo: tremendamente aburrida, al nivel, aproximadamente, de aburrimiento, de este campeonato. Yo diría que, salvo la primera carrera, en Austria, no nos hemos vuelto a divertir realmente este año. No hay rivales para Hamilton… ¿o es el Mercedes el que no tiene coche rival? Hamilton ganó la carrera, una vez más, con un coche que es claramente superior al resto, la diferencia es mucha, así que, sabiendo cómo va a acabar el fin de semana, ¿quién se anima a ver una carrera, una sesión de clasificación y tres sesiones de libres? Lo único que nos queda es imaginar, hacer un gran esfuerzo de imaginación, y pensar qué ocurriría si Verstappen, o Leclerc, o Vettel (y sé que me dejo muy buenos pilotos en el tintero) tuvieran un coche tan sólo parecido al del piloto inglés. Ahí Hamilton tendría que (esta vez con hecho, y no sólo por radio o en declaraciones posteriores) esforzarse por demostrar que efectivamente es el mejor piloto actualmente. Para entretenernos, mientras llega el final de un Campeonato que parece claro que ya tiene dueño, podemos apostar a quiénes serán el tercero, el cuarto y el quinto en cada una de las carreras. Pues, salvo que ocurra algo raro durante un Gran Premio, está claro quiénes ocuparán el primer y el segundo escalón en la ceremonia al final de la carrera. Ferrari, en el polo opuesto. Por supuesto que el monólogo de Mercedes ya cansa, pero no nos gustaría verles en la situación, penosa, triste, lamentable, en la que estamos viendo al equipo Ferrari. Un equipo que es pura historia de la F1 y que ahora sólo puede luchar con los Hass, pues hasta el Alfa Romeo de Raikkonen los pasa en carrera sin hacer muchos esfuerzos. Menos mal que el Gran Premio de Italia, en Monza, casa de la Scuderia, este año es a puerta cerrada, sino… yo no apostaría a que los tifosi no se tomaran la justicia por su mano y buscaran un responsable de la situación en el equipo. Lo que sí es cierto es que la prensa italiana, conociéndolos, no van a echar flores, precisamente, de Mattia Binotto. Lo más entretenido de la clasificación y del inicio de carrera. Como decíamos más arriba, habrá que conformarse con mirar a partir de la tercera posición, pues ya sabemos para quienes son la pole y la segunda plaza. Y casi siempre la tercera. Pero sí que podemos analizar el excelente rendimiento de Renault en Bélgica, con un Ricciardo que consiguió la 4ª posición en la parrilla de salida, un Ocon que consiguió la 6ª y un Sainz, McLaren motorizado por Renault, en la séptima posición. Una pena que el piloto español rompiera la unidad de potencia y no pudiera ni siquiera tomar la salida en la carrera. Una salida que demostró la calidad de Leclerc que, saliendo desde la posición 13ª y con un Ferrari (¡madre mía, qué parece que esta frase es una broma!) logró colocarse en la 8ª posición. Aunque no le duraría mucho. Pero al menos demuestra su calidad. Y otra actuación a resaltar, no sólo en la salida sino durante toda la carrera, fue la de Pierre Gasly, que finalmente sería elegido piloto del día, que en su salida (desde el puesto 12) lo dio todo y llegó a pasar a Sergio Pérez, que salía 8º, puesto que a final de carrera sería para el piloto francés. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar el circuito de Spa-Francorchamps y sus peculiaridades, historia, configuración y otros datos más que útiles para seguir el Gran Premio de este fin de semana como un experto. Un poco de historia. La pista original tenía forma de triángulo y fue construida en 1921 por Jules de Thier y Henri Langlois van Ophem. Usaron caminos públicos entre las ciudades de Francorchamps, Halmedy y Stavelot, creando un increíble circuito de 14,9km que abarcaba bosques y colinas en la región de las Ardenas. Fue reconstruida en 1979, con una nueva configuración que tenía la mitad de longitud que la original. Aún así, sigue siendo el circuito más largo del calendario actuales, con 7.004m. En 1924 se celebro allí el primer Gran Premio, aunque sin campeonato. Y en 1950 se convirtió en uno de los 7 circuitos originales que formaron parte del primer Campeonato de Fórmula 1. Como dato, esa primera carrera fue ganada por Juan Manuel Fangio, quien consiguió para Alfa Romeo un doblete, acabando por delante de su compañero de equipo, Nino Farina. Y es que sólo los pilotos verdaderamente grandes conquistan Spa, estando Ayrton Senna y Michael Schumacher entre los mayores dominadores del circuito mágico. Ya en tiempos más recientes, concretamente en el 2017, se mostró como uno de los circuitos favoritos de los fanáticos de la F1, sino el favorito, consiguiendo el récord de asistencia a una carrera: 265.000 espectadores asistieron a ese Gran Premio. ¿Cómo es el circuito? Spa combina largas rectas con curvas rápidas y muy desafiantes, llevando a los coches al límite. Eso si está seco. Y sobre mojado, es más impresionante aún: el tamaño de la pista y la naturaleza del clima belga hace que pueda estar lloviendo en una parte de la pista, mientras el resto está seco, lo que significa que el agarre puede variar de una cura va la siguiente. Destaca en la pista, concretamente, la emocionante secuencia Eau Rouge-Radillon (posiblemente la más famosa del mundo), donde los pilotos completan una chicane a izquierda y derecha para luego subir la colina a través de Radillon hasta una nueva chicane, Les Combes. En cuanto a los datos de frenada, otro de los puntos interesantes del trazado, la pista de Spa-Francorchamps está clasificada como “muy difícil” para los frenos, con un nivel 4 en una escala de 1 a 5. Aún así, de las 19 curvas, tan sólo tiene 4 frenadas de altísima energía. Y la refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada posr la presencia de curvas rápidas, como la de Eau Rouge y el Blanchimont, donde los frenos apenas se utilizan. Los frenos se utilizan tan sólo 7 veces por vuelta, como en Spielberg, y en el circuito belga 1 de las 7 frenadas dura menos de un segundo. Eso hace que los frenos se utilicen un poco más de 13 segundos, solamente, lo que hace el 13% de la carrera. Desde la salida a la bandera a cuadros, cada piloto aplica una fuerza total sobre el pedal de freno del 35 toneladas y media. Horarios de la carrera para España. Para los aficionados que verán el Gran Premio desde la península o las baleares, las sesiones se celebrarán a las 11:00h (libres 1) y a las 15:00h (libres 2) del viernes 28 de agosto. La tercera sesión de libres tendrá lugar a las 12:00h del sábado 29 de agosto y la clasificación la podremos ver a las 15:00h del mismo día. La carrera está prevista para empezar a las 15:10h del domingo 30 de agosto. Y así terminamos nuestras vacaciones, como las empezamos, con Fórmula 1. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras un fin de semana de descanso de Fórmula 1, en el que nos pudimos consolar con la Indy 500, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por John René Montes y Abel Caro) vuelve con la previa del GP de Bélgica, además del análisis de la citada Indy 500. Raúl Molina, John René Montes y Abel Caro analizarán, en primer lugar, la carrera americana, que terminó con la segunda victoria de Takuma Sato. En cuanto a las actuaciones de los pilotos españoles que competían en la prueba - Alex Palou y Fernando Alonso - fueron muy buenas, pero sin resultados que resaltar en ninguno de los dos casos. Claro dominio de Honda en la Indy 500. Una de las cosas que quedó clara en la edición de 2020 de las 500 Millas de Indianápolis es que los motores Honda estuvieron, claramente, por encima de los Chevrolet. Y que parece que no hay manera de que Scott Dixon se haga con la victoria en esta prueba. La carrera acabó tras el pace car - el coche de seguridad que diríamos en Fórmula 1 - cuando Sato la lideraba. Una amarilla correcta, aunque hubo críticas para que hubiera sido roja y la carrera hubiera dado más espectáculo al final. En cuanto a los españoles, muy buenas actuaciones, pero sin resultados. Alex Palou iba remontando y a un gran ritmo cuando, quizás debido a su inexperiencia, tuvo un accidente que acabó con su carrera. Y en el caso de Alonso, hizo todo lo que pudo, pero el coche dio problemas, no llegó a ir bien en toda la carrera y, ya en en los stint finales, ni siquiera funcionaba correctamente el cambio de marchas. Vuelve uno de los Grandes Premios más carismáticos del calendario. En un año normal, en la Fórmula 1, deberíamos haber tenido entre 20 y 21 carreras. Este año nos conformaremos con menos. Y dando gracias de que haya habido temporada tal y como está la situación mundial por causa de la pandemia. Pero, dentro de esas carreras, hay algunas que son especiales: Silverstone, Monza, Brasil, Spa-Francorchamps,… cada uno puede añadir las que quiera (personalmente, Abu Dhabi y el COTA me encantan), pero el espectáculo de esos circuitos mencionados es, siempre, innegable. El caso del Gran Premio de Bélgica es particularmente hermoso, con grandes planos en la carrera, mucha acción en pista y un clima que es siempre un elemento importante en las estrategias. La combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente, rectas interminables hace que sea considerado, por muchos, el mejor circuito del mundo, el más completo. Este año se cumplen las 50 participaciones - con diferentes configuraciones - de este circuito en el Campeonato Mundial. La última modificación en el trazado data de 2007 y, con sus 7.004 m, le convierte en el más largo del mundial. La carrera según Pirelli. Como toda esta temporada, Pirelli proveerá a los equipos de 2 juegos de neumáticos duros, 3 juegos de medios y 8 de blandos, por piloto. Y en este caso los compuestos son el blanco (duro), el amarillo (medio) y el rojo (blando o suave). El año pasado, en esta misma carrera, la mayor parte de los equipos usaron blandos (10 juegos) y uno de duros. Otros factores que influirán en la carrera. El clima: en esta época del año, en Bélgica, es extremadamente variable. No se suelen ver nunca altas temperaturas, como pasó hace dos semanas en Barcelona, pero la lluvia siempre es una posibilidad. Y en caso de que aparezca, puede hacerlo en una parte de la pista - donde el drenaje suele ser un problema - y estar seco en otra parte. La distancia de vuelta: aquí no será tan fácil ver tantos doblados como en anteriores carreras, pues la vuelta es la más larga del campeonato, y además, es un circuito mixto, con curvas como Eau Rouge, que impone muchas fuerzas a los neumáticos, tanto verticales como laterales, y grandes y rápidas rectas, como Kemmel, que enfría mucho los neumáticos. El asfalto es también un factor a tener en cuenta, pues es bastante abrasivo. Las paradas: a pesar de la dureza de Spa, el año pasado fue una carrera, para la mayor parte de monoplazas, a una sola parada: blando - medio. Aunque tres de los pilotos del top ten pararon dos veces. Y Daniel Ricciardo, con el Renault, hizo casi toda la carrera con el medio, pues paró de forma muy temprana. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Tw

En el segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto hoy por Iván Fernández y John René Montes) analiza a fondo la carrera y las (pocas) situaciones interesantes en ella. Y es que la carrera en en el Circuit de Barcelona quedó prácticamente sentenciada en la salida: Hamilton salió muy bien, Verstappen atacó desde el primer instante y Bottas salió muy mal. En definitiva, más de lo mismo, un guión que ya nos conocemos. El primer stint de carrera fue lento y conservador, cuidando las gomas. Verstappen no atacó a Hamilton. Bottas, que había caído desde la segunda a la quinta posición, pasó a los dos Racing Point y se puso tercero, pero nunca consiguió llegar a Verstappen. Y eso que tiene un coche supuestamente superior. Durante esas primeras vueltas Gasly mantuvo a los Ferrari tras de sí, que no consiguieron pasarle, quizás por la dificultad de los adelantamientos en Barcelona o quizás por el lamentable estado de forma del equipo italiano. La primera parada, con estrategia alternativa incluida, se produjo en la vuelta 18. Red Bull montó los neumáticos duros - para probar - a Albon. Una estrategia que no dio buen resultado y que, por supuesto, no repitieron con Verstappen. El piloto holandés pararía en la vuelta 22, Sainz en la 23 y los Mercedes, sin necesidad, en la 24. En la vuelta 30 paró Pérez y, en ese momento, en la línea final de boxes, Sainz hizo una gran maniobra (y una de las pocas que pudimos ver en carrera) adelantando al piloto mexicano y a Ocon, al mismo tiempo. Un grave fallo en Ferrari. En la vuelta 38 comienzan los problemas para Leclerc: se le para el coche, por problema eléctrico, y hace un trompo en la chicane. Al reiniciarlo se le sueltan los cinturones de seguridad. El piloto monegasco llegó a dar dos vueltas con ellos sueltos, antes de abandonar definitivamente. El equipo italiano tuvo que volver sus ojos entonces hasta el piloto desahuciado, Vettel, consultándole si podía hacer lo que había propuesto el mismo… y a lo que no habían prestado ni la más mínima atención. Los comentarios por radio ya no dejan margen a la imaginación: Ferrari y el alemán ya no se guardan ningún respeto. En la vuelta 42 Verstappen hizo su segunda parada. Bottas intentó entonces un overcut, quedándose más tiempo en pista, pero finalmente no lo consiguió. Hamilton paró incluso más tarde, manteniéndose el aburrido panorama en las primeras posiciones. En la vuelta 54 Pérez fue sancionado con 5s por ignorar las banderas azules cuando venía Hamilton. Eso haría que cambiara su posición final (4º) con su compañero (5º). Lo triste es que los tres primeros - Hamilton, Verstappen y Bottas - doblaron a todo el resto de la parrilla. Barcelona es un circuito largo, pero estas cosas no hacen afición. En suma, una carrera con algunos destellos de entretenimiento entre un mar de “más de lo mismo”. En dos semanas - pues ahora toca un descanso - volveremos a ver los coches en pista en Spa-Franchorchamps, una pista que nunca decepciona. Esperemos que vuelva la emoción de la primera carrera en Austria. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (hoy compuesto por Ignacio Psijas, John René Montes e Iván Fernández) analiza el GP de España y nos habla de la clasificación para la Indy 500. El GP de España en Fórmula 1 no dejó sorpresas. Pero, a pesar de la previsibilidad en cabeza, tanto Verstappen, dando guerra y logrando una segunda posición, como la parte media de la parrilla, nos aportan el picante que necesita un plato que ya nos repite demasiado, con el Mercedes de Hamilton siempre dominando. El penoso espectáculo de Ferrari. A pesar del escaso número de adelantamientos, en la parte media la carrera fue muy reñida y muy estratégica. Y además, el espectáculo que está dando Ferrari sería hasta gracioso - de no ser porque nos resulta penoso en un equipo que es pura historia de la Fórmula 1. No sabemos cuál es la razón de fondo, pero lo cierto es que ya es innegable que Ferrari “maltrata” a Vettel: en esta carrera parecía que hubieran olvidado que tenían dos pilotos. Y fue precisamente el “olvidado” el que consiguió los pocos puntos que logró el equipo en Barcelona. Un piloto que sacó su raza de campeón del mundo - no lo olvidemos, 4 veces campeón del mundo - diseñando su propia estrategia y haciendo aguantar los neumáticos blandos 36 giros. Su séptima posición al final de la carrera dio al equipo los pocos puntos que consiguió esta carrera, pues Leclerc, con un fallo eléctrico, se vio obligado a abandonar. Y podría haber ganado alguna posición más si el equipo, con Mattia Binotto a la cabeza, hubiera estado más atento la estrategia del alemán. Racing Point y McLaren, buena nota. Sergio Pérez reaparecía este fin de semana con el Racing Point. Y lo hizo a lo grande, dejando claro que el virus no ha hecho mella en su excelente forma física. El mexicano terminó 4º y su compañero, Lance Stroll, 5º, posiciones que intercambiaron por sanción de la FIA a Pérez. Sainz, con el McLaren, pudo por fin demostrar su rendimiento, tanto en clasificación como en carrera, una vez que le cambiaron la unidad de potencia: terminó 6º, por delante de Ferrari y del Red Bull de Albon. Un fin de semana hasta arriba de motor. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el aficionado. Y este fin de semana los aficionados al motor han podido disfrutar no sólo del Gran Circo, sino también del Mundial de Resistencia (WEC) y de la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis. Y si a alguno le quedaba algún hueco muerto de tiempo libre, también había motos, para completar el menú. El WEC ha disputado las 6 horas de Spa. Una carrera pasada por agua y con victoria final de Toyota. Resultó una carrera espectacular, donde el circuito es un ingrediente fundamental, una apuesta segura. La Indy 500, como decimos, disputó su clasificación general y el Fast Nine (la lucha por la pole entre los 9 más rápidos de dicha clasificación). Alex Palou se metió en el mencionado Fast Nine y saldrá 7º. Incluso podría haber logrado más, pero un detalle técnico le impidió gozar de toda la velocidad en sus vueltas. Marco Andretti, saldrá desde la pole. Y Fernando Alonso desde al 26ª posición. A pesar de la mala clasificación, el asturiano trabajó duro todo el viernes de libres en Indianápolis, acabando la sesión 11º, una vez que consiguió los reglajes adecuados en su coche. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tercer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 y hoy tenemos un episodio especial centrado en Indy 500. Así, John René Montes e Ignacio Psijas traen a un invitado de lujo, Rodolfo González, piloto mexicano que corrió GP2, Indycar, Prototipos y algunas categorías más. Los tres nos desgranan todos los entresijos previos a esta mítica carrera en su edición 104. Un trabajo magnífico que nos hará comprender a la perfección todos los datos a tener en cuenta para comprender esta edición. ¡Seguro que os gusta! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de esta semana, que no será el último, pues el equipo nos tiene preparada la previa de la carrera de este fin de semana, en Barcelona, Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández, junto a Raúl Molina, analizan a fondo todo lo que dio de sí la carrera del 70 aniversario en Silverstone. Partíamos con una primera fila de Mercedes, esta vez la pole la había logrado Bottas y el tercer piloto en la línea de salida, por delante de Verstappen, era Hülkenberg. Bromas aparte sobre que “pilotaba el tercer Mercedes”, el talento del alemán quedó patente - a pesar de los fallos estratégicos del equipo - en la carrera. Y en cuarta posición, eso sí, con neumáticos duros, Verstappen. El holandés lograría la victoria, pero está claro que dicha victoria se empezó a fraguar el sábado, con esa estrategia de pasar a Q3 con duros. Salidas buenas, regulares y malas. Al contrario que la semana pasada, en la que Bottas hizo una buena salida pero perdonó en la primera curva, esta semana el finlandés repitió salida, pero, además, esta vez aguantó el tipo y Hamilton no logró superarle. Hülkenberg tampoco hizo mala salida, pero Verstappen, que había salido a por todas desde el minuto cero - incluso con duros - le pasó inmediatamente. El que hizo una salida pésima fue Vettel, que el sólo hizo un trompo y quedó último en la tabla de tiempos. Ya desde la vuelta 6 los neumáticos comenzaron a dar problemas a los Mercedes y oímos como la radio de Bottas (y la de Hamilton poco después) sonaba con un aviso, para que conservaran neumáticos, pues las gomas del lado izquierdo estaban en estado crítico. Repito, era la vuelta 6 nada más. Los neumáticos medios no estaban durando nada y Albon comenzó la ronda de pasadas por pit-stop a cambiar a duros, seguido de Gasly y otro reguero de pilotos. Bottas paró en la vuelta 14 y Hamilton en la 15, dejando a Verstappen a la cabeza, con neumáticos más viejos, pero más durables. En la vuelta 25 los neumáticos de los Mercedes ya mostraban mucho blistering. Y Verstappen no paraba hasta 2 vueltas más tarde, para montar medios, hacer un stint corto, pasar a Bottas y volver a la cabeza de carrera. Ya de cara al final de la carrera, en la vuelta 32, pararon tanto Verstappen como Bottas mientras Hamilton siguió en pista. Finalmente, esta estrategia fue la mejor, frente a su compañero que había salido por delante, y le permitió subirse al segundo cajón del podio, por delante del finlandés. Una vez más, Leclerc mantuvo el honor de Ferrari. Un piloto a la altura de Verstappen: ambos sacan mucho más del coche de lo que creemos posible que dé el monoplaza. Terminó en 4ª posición. Otras notas de la carrera: • La gran clasificación de los Renault: Ricciardo salió en 5ª posición. • El problema de McLaren en la clasificación pero, sobre todo, con los pit-stop. Quizás alguien tiene que entrenar más. • Lo mucho que le gusta, últimamente, a Verstappen hacer bromas por la radio: esta vez recordó a su ingeniero que se hidratara, que se higienizara las manos y le dejó claro que no pensaba pilotar “como una abuela” para guardar neumático. • La mala estrategia de Racing Point al hacer parar para un tercer cambio de neumáticos a Hülkenberg, cuando venía 4º: terminaría muy lejos de los puntos. En resumen: los neumáticos y Verstappen, los protagonistas del espectáculo. Está claro que la elección de neumáticos hecha por Pirelli, a priori, era la incorrecta, pero resultó ser la mejor para el espectáculo, al contrario que la semana anterior. Esperemos a Barcelona. Y esperemos, como decía aquel enamorado de la Ciudad Condal, que el show continúe. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP del 70 aniversario en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Repasamos en esta primera parte todo lo que dio de sí el viernes y el sábado del GP y reflexionamos sobre el rendimiento de los equipos y las polémicas, entre otras muchas cosas. A disfrutarlo!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo episodio de la semana, análisis del Gran Premio de Gran Bretaña y en espera de la segunda carrera en el circuito de Silverstone, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por Iván Fernández, John René Montes y Abel Caro) se centra en analizar lo que fue carrera, sus pocos puntos de interés, y en la situación de diversos pilotos. Pérez y los alemanes. Como sabemos, Hülkenberg sustituyó a Checo Pérez durante todo el fin de semana del GP de Gran Bretaña y lo hará de nuevo en la siguiente carrera en Silverstone, el GP del 70 aniversario, el próximo fin de semana. Una gran capacidad de adaptación del piloto alemán que se subió al coche por la baja del piloto mexicano, que había dado positivo en su test rutinario para detectar el COVID-19 en el paddock. Esta cuestión también se analiza, pues al parecer, Pérez podría haber sido contagiado en un viaje a México que realizó sin conocimiento del equipo. Y algunos ya ven en este desliz causa suficiente para la no renovación de un piloto que siempre ha sido fiel al equipo, subiendo en su asiento a Vettel la próxima temporada. Salida y primera parte de la carrera. La salida y la llegada a meta fueron los dos únicos momentos interesantes de la carrera, está claro. Vimos una mala salida de Hamilton y una muy buena salida de Bottas, pero el finlandés no fue suficientemente duro con su compañero y perdió su ventaja (y su carrera, al margen de los problemas de los neumáticos) en la primera curva. Sainz también hizo una muy buena salida, situándose en la 5ª posición: si su compañero le gana en clasificación, el piloto madrileño demuestra un mayor desempeño en las carreras. Y otra gran salida fue la de Ricciardo - que fue compañero de Sainz en Renault el año pasado y será compañero de Norris el año próximo en McLaren. Ganó dos posiciones. Pero la salida también tuvo su polémica, con un toque entre Albon y Magnussen que dejó fuera de la carrera al danés y que provocó una penalización para el tailandés, pero que el equipo del podcast aún no tiene claro que fuera justa. En esta primera parte de la carrera vimos dos coches de seguridad: el provocado por el accidente de Magnussen y otro más, en la vuelta 13, provocado por Kvyat, que venía haciendo una gran remontada. Alpha Tauri, a juzgar por el trabajo - hasta ese momento - de Kvyat y el resultado de Gasly al final de la carrera, parece que va ganando terreno. Segunda parte de la carrera y final de infarto. Tras el segundo safety car podríamos habernos ido a dormir la siesta, tan propia de estas fechas y estas latitudes, porque la carrera entró en un sopor dantesco. Hasta las vueltas 44 a 48 (la carrera tiene 52) en la que las radios empezaron a sonar con insistencia, reportando vibraciones y aumento en las vibraciones, sobre todo en el caso de Sainz y Bottas. Unas quejas que no eran sin fundamento: en la vuelta 50 estalla la rueda delantera izquierda del finlandés y en la 52, la última, la del piloto español. También estallaría en ese mismo giro la de Hamilton. Tanto Bottas como Sainz, con dos excelentes carreras, quedaron fuera de los puntos. Hamilton acabó a tres ruedas y pudo dar gracias de que Verstappen hubiera parado a cambiar para llevarse la vuelta rápida de carrera. Eso le valió la victoria. En fin, un final de infarto. Entretenido, sí, pero peligroso. Y que nos deja muchos interrogantes que resolver: ¿Qué pasará el próximo fin de semana, con compuestos un punto más blandos para la carrera del 70 aniversario? ¿Quién fue el culpable, Pirelli o los equipos? Hamilton: ¿suerte, manos o ambos + ingeniero? Sainz: ¿le persigue la mala suerte? Red Bull ¿acertada o desacertada su estrategia final? A destacar. • El marcaje de Bottas a Hamilton durante toda la carrera… esperemos que se materialice en luchas que nos amenicen la punta de carrera en futuros GPs. • La estrategia de Hass y, sobre todo, el comportamiento de Grosjean, realizando movimientos defensivos poco ortodoxos en varios adelantamientos, lo que le valió una bandera blanca y negra. • El mensaje por radio de Verstappen a su ingeniero de carrera, recordándole que se hidratara. Sí, se lo recordó el piloto al ingeniero. Algunos pensamos que no habíamos entendido al holandés pero, tras la carrera, el de Red Bull lo explicó: estaba tan aburrido, sin nadie cerca por delante o por detrás, que se divirtió con esa broma. &bul

Repaso completo a todo lo que ocurrió en el GP de Gran Bretaña en este episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, John René Montes e Iván Fernández. Lewis Hamilton acabó ganando con sólo tres ruedas. Lo que podría ser un magnífico titular no deja de ser una mera anécdota en una carrera que, por otra parte, careció de ellas: ni anécdotas, ni emoción, ni entretenimiento. Y esta situación, un Hamilton y una Mercedes que son capaces de ganar al resto a tres ruedas, es aún más desoladora que el panorama que vimos durante el GP de Gran Bretaña. Pero el dominio aplastante de Mercedes no arredra a los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1, que saben sacar de todas las situaciones, carreras y pilotos, por aburridas que las carreras sean, todo el potencial y el entretenimiento. Y en los dos podcast de esta semana exprimen como un limón la primera carrera de este año en Silverstone. No sólo de Lewis Hamilton vive el aficionado. Es verdad, tiene mucha suerte. Pero nadie puede negar que el piloto británico tiene un talento espectacular, que le ha convertido, con diferencia, en el mejor de su generación y va camino de convertirle en el mejor de la historia. Sin embargo, también vimos brillar - con un terrible y poco merecido final de carrera - los talentos de Bottas y Sainz. El primero un poco flojo con su compañero en la salida (Bottas había salido mejor que Hamilton, pero fue muy suave con el británico y perdió su carrera en la primera curva). El segundo hizo una carrera espectacular, con una salida aún más espectacular… pero los Pirelli le aguaron la fiesta. Por último, obligatorio mencionar la vuelta de Hülkenberg a la F1, sustituyendo a su antiguo compañero, Sergio Pérez, en el Racing Point, por positivo del mexicano en COVID-19. Aún así, y pese a los tremendos esfuerzos realizados por el alemán para estar a la altura, al final no pudo tomar la salida, pues el equipo no fue capaz de arrancar la unidad de potencia de su coche. Antes de la carrera, la clasificación. Y es que si la carrera es la que da puntos, la clasificación nos deja ver cosas más que interesantes sobre equipos y pilotos. No es lo mismo el rendimiento (y la presión soportada) en carrera que a una vuelta. Destacar la pole de Hamilton. Si su compañero, Valtteri Bottas, había estado muy bien todo el fin de semana, incluso llegó a superar en Q2 al británico en 3 décimas, a la hora de la verdad, en Q3, Hamilton se la devolvió, siendo 3 décimas más rápido que el finlandés y consiguiendo la pole en su GP de casa. Repetimos, no sólo de Mercedes vive el aficionado, así que digno de mención también el estupendo trabajo de Verstappen para Red Bull - si no hubieran parado para ir a por la vuelta rápida hubieran ganado la carrera - y de Charles Leclerc, que finalmente, con un coche que no da la talla, subió al último escalón del podio. Y es que el caso de Ferrari ya no sabemos si da rabia, pena o (incluso) risa. Leclerc clasificó 4º y Vettel 10º. El alemán se quedó, gracias a los desastres de Bottas y Sainz, con el último punto de la carrera, que si no, ni eso. ¿Se ha olvidado de pilotar? ¿O es que Ferrari se está centrando en el que ya considera su “primer piloto”? Al final, sea cual sea la razón, el espectáculo que dio la Scuderia fue lamentable, sólo salvado por un Leclerc que, si bien no tiene un coche a la altura y aprovechó los problemas de otros pilotos, demostró que se consigue mucho con la constancia: no es la primera vez que le vemos “siempre ahí” y al final recoge su trofeo. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana, y previo al Gran Premio de Gran Bretaña 2020, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Ignacio Psijas, John René Montes y Abel Caro) nos trae un montón de datos sobre el circuito de Silverstone, no sólo a nivel de configuración y frenos, sino también de su abrumadora historia. Pero, pensando en los aficionados ávidos por ver más carreras (que este año estamos en franco déficit), lo primero es hablar de los horarios. Y es que este año y esta carrera varían un poco sobre lo habitual. Si hablamos de horario de Madrid, los primeros entrenamientos libres se disputarán el viernes, a las 12:00h; los segundos, a las 16:00h. El sábado disfrutaremos de los terceros libres de nuevo a las 12:00h. y de la clasificación a las 15:00h. El domingo, la carrera, como viene siendo habitual desde que Liberty tomó las riendas del deporte, se disputará las 15:10h. Eso significa que las sesiones del viernes se retrasan una hora, ambas, respecto del horario al que estamos acostumbrados. Un poco de historia. Silverstone se construyó en 1942, como un camino perimetral al autódromo de la RAF. Y en 1947 se celebró la primera carrera en la que se denominó a tal camino ya con el término de “circuito”. En mayo de 1950 Silverstone se convierte en el primer Gran Premio, sede de la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Dicho Gran Premio lo ganaría Giuseppe Farina, quien luego lograría el título de ese año, al volante de su Alfa Romeo 158. A lo largo de su historia, la configuración del circuito ha ido cambiando, pero siempre ha mantenido su condición esencial de ser una de las pistas más rápidas del calendario, y así como de presentar algunos de los mayores desafíos a los pilotos, gracias, entre otras cosas, a las famosas curvas de Maggotts, Becketts y Abbey. Los frenos, uno de los puntos clave de esta carrera. En esta pista abundan las curvas veloces - tanto que en 10 de ellas los monoplazas no hacen uso de los frenos. Tan sólo tiene un par de frenadas duras, ambas debidas a los cambios de configuración de los últimos años. Los técnicos de la marca Brembo califican esta pista con una dificultad muy baja (nivel 2 de 5) para los frenos pero, debido a las bajas energías presentes, si lloviera o las temperaturas cayeran radicalmente, se podría producir vitrificación - glazing - en los frenos. Si el material de carbono de los discos se enfría excesivamente, no garantizará la fricción necesaria para efectuar las frenadas a las que los pilotos están acostumbrados. En cada vuelta, los frenos se usan 7 veces, durante un total de 12,7 segundos por vuelta, es decir, un 12% de la duración de la carrera. La energía disipada en el frenado en esta carrera es muy modesta en comparación con toras pistas: la mitad que en Baku o en Mónaco. De las 7 frenadas que se viven en Silverstone, 2 se clasifican como arduas para los frenos, 1 de dificultad media y 4 ligeras. Finalmente, si hablamos de predicciones meteorológicas, y pensando que aún queda casi una semana para la carrera, vemos que no se espera lluvia en todo el fin de semana. Esperemos, a pesar de ello, vivir una gran carrera, llena de acción y, si es posible, adelantamientos. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals