Décarbonons la route

Face à la nécessité de faire baisser nos émissions, l'une des premières solutions est la mobilité électrique. Les gammes de véhicules s’étoffent, les autonomies progressent, les aires d’autoroute sont toutes équipées de stations de bornes. Un premier pallier semble être franchi.

La société Oleo 100 développe un biocarburant 100% végétal appelé B100, fabriqué à partir d'huile de colza française. Ce carburant est utilisé pour les motorisations poids lourd diesel et permet de décarboner le parc des collectivités et des transporteurs de marchandises et de voyageurs. Plus de 1800 clients, dont une cinquantaine de collectivités, ont déjà opté pour cette formule. Le biocarburant B100 permet une réduction de 60% des émissions de gaz à effet de serre par rapport au gasoil.

Le covoiturage est une pratique qui se développe sur la route du travail mais, semble-t-il, moins vite pour les trajets sur autoroute que dans les grandes agglomérations, comme le démontrent les dernières études.

Voyager en véhicule électrique demande quelques ajustements, simples mais importants comme partir avec une batterie pleine, utiliser un calculateur d’itinéraire, et privilégier des recharges partielles pour optimiser le temps. Grâce à 150 000 bornes en France, les trajets électriques sont aujourd'hui accessibles et pratiques.

Pascal Hureau, de la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques, délivre ses conseils pour une recharge adaptée et intelligente. À commencer par celle effectuée à la maison.

Indispensable alliée pour faire baisser les émissions de gaz à effet de serre, la mobilité électrique est déjà une réalité. Mais les infrastructures de recharge sont-elles suffisantes ? Couvrent-elles tout l'hexagone ?

Depuis le 1er octobre dernier à Paris, les tarifs de stationnement sont calculés en fonction du poids du véhicule. Pourquoi les SUV et autres véhicules lourds sont-ils ainsi dans le viseur ? Leur popularité est-elle inéluctable ?

Si la mobilité électrique des véhicules légers est bien avancée, il reste beaucoup à faire pour celle des poids lourds. Où en est-on en France ? Quels sont les besoins des sociétés de transports pour passer à l'électrique ?