Décarbonons la route

Longtemps critiquée pour son impact environnemental, la voiture électrique affiche un bilan carbone plus favorable que le thermique sur l’ensemble de son cycle de vie. Si sa fabrication, notamment celle de la batterie, génère davantage d’émissions, cet écart est compensé après 20 à 25 000 kilomètres.

Le centre FERT de Visan, seul site en France dédié au recyclage des deux-roues, valorise chaque année 2000 engins hors d’usage. Il s’inscrit dans le réseau de l’éco-organisme recyclermonvéhicule.fr, qui propose des solutions gratuites et légales aux particuliers.

La chambre de commerce et d’industrie Provence-Alpes-Côte d’Azur, en partenariat avec GRDF et le Cluster Montagne, pilote un programme destiné à réduire les émissions de gaz à effet de serre des TPE et PME régionales. Les entreprises bénéficient ensuite d’une feuille de route de décarbonation et d’un accompagnement opérationnel. Plusieurs secteurs, dont les transports, ont déjà rejoint cette démarche.

Alors que la voiture électrique continue de séduire de plus en plus d’automobilistes, une question revient régulièrement : dans quel état se trouve la batterie, cet élément essentiel et coûteux du véhicule ? 2 méthodes coexistent aujourd’hui : la mesure en atelier, réalisée directement en garage, et le diagnostic à distance, basé sur les données constructeurs et l’analyse par intelligence artificielle.

Les voitures, en grande majorité, sont garées 96% du temps, alors même que c'est le deuxième poste de dépenses des Français. Consacrer autant d'argent à un objet qui la plupart du temps ne nous sert pas est-il bien raisonnable ? Ne serait-il pas temps de faire évoluer nos pratiques ?

Bornes urbaines, parkings de commerces, autoroutes équipées. Il n'est plus obligatoire d'avoir une borne à la maison pour recharger sa voiture électrique. Et cela réduit fortement les contraintes pour les électromobilistes ou ceux qui hésitent à abandonner leur voiture thermique.

Sur l’A10, VINCI Autoroutes teste la recharge dynamique par induction intégrée à la chaussée, en conditions réelles. Une première mondiale sur une autoroute circulée. Elle pourrait encourager la décarbonation du transport routier et accélérer l'électrification des flottes de voitures.

La recharge électrique est devenu un geste simple. Standardisation des prises, paiement par carte bancaire désormais possible sur les nouvelles bornes et densité accrue des points de charge : autant d’éléments qui ont facilité l’usage, notamment pour les conducteurs novices ou ceux qui louent ponctuellement un véhicule électrique.

L’hiver, est-ce plus compliqué de rouler avec un véhicule électrique ? Vous êtes nombreux à vous poser cette question. Froid, autonomie réduite, recharge plus longue, manque de bornes en station… Comment rouler sereinement quand les températures chutent ? État des lieux et conseils avec notre invité, Émilien Boulidard, responsable marketing et communication du réseau eborn.

Le téléphérique Câble 1, mis en service en décembre 2025 en Île-de-France, propose une alternative électrique et peu émettrice pour réduire la place de la voiture. Long de 4,5 km, il relie 5 stations entre Villeneuve-Saint-Georges et Créteil, dans le Val-de-Marne.

À Aix-en-Provence, des professionnels suivent une formation Centaure sur la sécurité routière et l’éco-conduite. Sur circuit fermé, ils apprennent à adopter des gestes simples pour réduire leur consommation et limiter les émissions de CO₂.

À Nîmes, le Trambus séduit les usagers. Long de 24 m et fonctionnant à l’électrique ou au gaz, il offre une fréquence élevée sur des voies dédiées et participe à la décarbonation du centre.

Smartphones, écouteurs, trottinettes… Ces appareils utilisent des batteries lithium-ion, présentes en moyenne 16 fois par foyer. Mal utilisées, elles peuvent surchauffer et provoquer des incendies. Selon la Fondation MAIF, 16% des Français ont déjà vécu un accident lié à ces batteries. Sandra Minault, organisatrice du concours Grand Angle, rappelle les gestes essentiels pour éviter le pire : surveiller la charge, utiliser le bon chargeur et éviter les zones à risque.

Plus de 6 millions de véhicules utilitaires circulent en France, majoritairement au diesel. Contraintes techniques, usages intensifs et manque d’infrastructures freinent leur électrification. Le Lab Utilitaires explore des solutions, dont l’hydrogène, pour atteindre les objectifs 2027.

Ce gasoil de synthèse, issu de plusieurs sources de production autres que le pétrole, est depuis juin 2024 autorisé à la vente en station-service. Ce carburant, moins polluant, pourrait faire perdurer les moteurs diesel au-delà de 2035.

Jean-Philippe Guillemot a transformé un autocar diesel en véhicule électrique autonome grâce à un système photovoltaïque ingénieux. Avec sa famille, il sillonne l’Europe sans essence ni borne de recharge. Son projet, 100% artisanal et fonctionnel, ouvre la voie à un mode de vie mobile, durable et accessible.

Des entreprises comme Qinomic Mobilities et TOLV proposent de convertir des utilitaires diesel en véhicules électriques. Une opération estimée à 20 000 euros, qui permet de prolonger la durée de vie des véhicules tout en réduisant leur impact carbone. Selon Jean-Jacques Serraf, directeur général de Qinomic, "le rétrofit apporte une deuxième vie à un véhicule, une vie 100 % électrique".