Décarbonons la route

Longtemps critiquée pour son impact environnemental, la voiture électrique affiche un bilan carbone plus favorable que le thermique sur l’ensemble de son cycle de vie. Si sa fabrication, notamment celle de la batterie, génère davantage d’émissions, cet écart est compensé après 20 à 25 000 kilomètres.

Le centre FERT de Visan, seul site en France dédié au recyclage des deux-roues, valorise chaque année 2000 engins hors d’usage. Il s’inscrit dans le réseau de l’éco-organisme recyclermonvéhicule.fr, qui propose des solutions gratuites et légales aux particuliers.

La chambre de commerce et d’industrie Provence-Alpes-Côte d’Azur, en partenariat avec GRDF et le Cluster Montagne, pilote un programme destiné à réduire les émissions de gaz à effet de serre des TPE et PME régionales. Les entreprises bénéficient ensuite d’une feuille de route de décarbonation et d’un accompagnement opérationnel. Plusieurs secteurs, dont les transports, ont déjà rejoint cette démarche.

Alors que la voiture électrique continue de séduire de plus en plus d’automobilistes, une question revient régulièrement : dans quel état se trouve la batterie, cet élément essentiel et coûteux du véhicule ? 2 méthodes coexistent aujourd’hui : la mesure en atelier, réalisée directement en garage, et le diagnostic à distance, basé sur les données constructeurs et l’analyse par intelligence artificielle.

Les voitures, en grande majorité, sont garées 96% du temps, alors même que c'est le deuxième poste de dépenses des Français. Consacrer autant d'argent à un objet qui la plupart du temps ne nous sert pas est-il bien raisonnable ? Ne serait-il pas temps de faire évoluer nos pratiques ?

Bornes urbaines, parkings de commerces, autoroutes équipées. Il n'est plus obligatoire d'avoir une borne à la maison pour recharger sa voiture électrique. Et cela réduit fortement les contraintes pour les électromobilistes ou ceux qui hésitent à abandonner leur voiture thermique.

Sur l’A10, VINCI Autoroutes teste la recharge dynamique par induction intégrée à la chaussée, en conditions réelles. Une première mondiale sur une autoroute circulée. Elle pourrait encourager la décarbonation du transport routier et accélérer l'électrification des flottes de voitures.

La recharge électrique est devenu un geste simple. Standardisation des prises, paiement par carte bancaire désormais possible sur les nouvelles bornes et densité accrue des points de charge : autant d’éléments qui ont facilité l’usage, notamment pour les conducteurs novices ou ceux qui louent ponctuellement un véhicule électrique.

L’hiver, est-ce plus compliqué de rouler avec un véhicule électrique ? Vous êtes nombreux à vous poser cette question. Froid, autonomie réduite, recharge plus longue, manque de bornes en station… Comment rouler sereinement quand les températures chutent ? État des lieux et conseils avec notre invité, Émilien Boulidard, responsable marketing et communication du réseau eborn.

Le téléphérique Câble 1, mis en service en décembre 2025 en Île-de-France, propose une alternative électrique et peu émettrice pour réduire la place de la voiture. Long de 4,5 km, il relie 5 stations entre Villeneuve-Saint-Georges et Créteil, dans le Val-de-Marne.

À Aix-en-Provence, des professionnels suivent une formation Centaure sur la sécurité routière et l’éco-conduite. Sur circuit fermé, ils apprennent à adopter des gestes simples pour réduire leur consommation et limiter les émissions de CO₂.

À Nîmes, le Trambus séduit les usagers. Long de 24 m et fonctionnant à l’électrique ou au gaz, il offre une fréquence élevée sur des voies dédiées et participe à la décarbonation du centre.

Smartphones, écouteurs, trottinettes… Ces appareils utilisent des batteries lithium-ion, présentes en moyenne 16 fois par foyer. Mal utilisées, elles peuvent surchauffer et provoquer des incendies. Selon la Fondation MAIF, 16% des Français ont déjà vécu un accident lié à ces batteries. Sandra Minault, organisatrice du concours Grand Angle, rappelle les gestes essentiels pour éviter le pire : surveiller la charge, utiliser le bon chargeur et éviter les zones à risque.

Plus de 6 millions de véhicules utilitaires circulent en France, majoritairement au diesel. Contraintes techniques, usages intensifs et manque d’infrastructures freinent leur électrification. Le Lab Utilitaires explore des solutions, dont l’hydrogène, pour atteindre les objectifs 2027.

Ce gasoil de synthèse, issu de plusieurs sources de production autres que le pétrole, est depuis juin 2024 autorisé à la vente en station-service. Ce carburant, moins polluant, pourrait faire perdurer les moteurs diesel au-delà de 2035.

Jean-Philippe Guillemot a transformé un autocar diesel en véhicule électrique autonome grâce à un système photovoltaïque ingénieux. Avec sa famille, il sillonne l’Europe sans essence ni borne de recharge. Son projet, 100% artisanal et fonctionnel, ouvre la voie à un mode de vie mobile, durable et accessible.

Des entreprises comme Qinomic Mobilities et TOLV proposent de convertir des utilitaires diesel en véhicules électriques. Une opération estimée à 20 000 euros, qui permet de prolonger la durée de vie des véhicules tout en réduisant leur impact carbone. Selon Jean-Jacques Serraf, directeur général de Qinomic, "le rétrofit apporte une deuxième vie à un véhicule, une vie 100 % électrique".

La mobilité électrique est au cœur de la transition énergétique et des politiques publiques avec un objectif clair pour 2035 : la fin des ventes de véhicules thermiques neufs. Malgré des aides et une offre croissante, l’adoption reste lente : en 2024, les véhicules représentaient 18% des immatriculations neuves mais moins de 2% du parc total.

Réduire les émissions de CO₂ passe aussi par le vélo. Mais en zones rurales, son usage reste limité faute d’aménagements sécurisés. Julie Chrétien est chercheuse pour le Laboratoire Ville Mobilité Transport et explique les freins et les solutions pour faire du vélo un véritable outil de décarbonation des transports.

Chaque année, plus de 35 millions de pneus tourisme sont remplacés en France. Grâce à une puce RFID intégrée, ces pneus peuvent désormais être suivis tout au long de leur vie. Avec à la clé, des bénéfices pour les automobilistes, les garagistes et la filière du recyclage.

À Vénissieux, Hysetco, entreprise spécialisée dans les mobilités hydrogène, teste une station-service innovante. L’essai d’un véhicule Toyota Mirai 2 illustre les freins à l’adoption. Hympulsion soutient le développement pour les usages professionnels.

Pour réduire sa dépendance aux énergies fossiles, la France accélère sur le solaire. Jean-Clément Cazzara, expert du photovoltaïque, détaille les multiples formes d’implantation de panneaux solaires, notamment le développement stratégique en bordure des autoroutes. Cette logique de valorisation de terrains inutilisés est soutenue par l’État.

La décarbonation de la route passe par l’électrification du parc automobile et en la matière la Norvège est championne du monde. Les voitures thermiques ne se vendent presque plus là-bas. Comment peut-on l’expliquer ?

Le E-rallye Monte-Carlo 2025, compétition 100% électrique, se tiendra du 15 au 18 octobre. 64 équipages parcourront près de 1000 km à travers les Alpes et le Mercantour, avec des épreuves de régularité et de gestion énergétique.

On a longtemps dit qu'il n'y avait pas de marché de l'occasion pour l'électrique mais les temps changent car les véhicules électriques vendus après la période du Covid arrivent sur le marché de la seconde main automobile.

À Lyon, les premières Assises de la route décarbonée ont réuni acteurs publics et privés pour repenser les mobilités régionales. La région Auvergne-Rhône-Alpes mise sur l’hydrogène, les cars et les bornes électriques pour moderniser ses infrastructures.

Cette année, le Salon National de l’Automobile Électrique passe un cap. Anciennement dénommé Electric Test Days, l’événement évolue en 2025 afin de répondre à l’ambition hexagonale de ses organisateurs. Comme l’an passé, 6 villes et dates figurent au programme durant 5 mois, prochaine halte à Toulouse le 7 septembre.

Stanislas Larroumet, conseiller spécialisé, partage ses conseils pour choisir un véhicule électrique adapté à ses besoins. Selon que l’on roule en ville, à la campagne ou sur autoroute, les critères changent : autonomie, recharge, prix, tout est à évaluer en fonction de son usage quotidien.

Lancée après les incendies majeurs de 2022 en Gironde, cette carte informe et alerte chaque jour sur les risques d’incendie dans les bois et les massifs, département par département. Mise en place par Météo France, elle aide les citoyens à adopter les bons gestes.

Le constructeur chinois a le vent en poupe et surfe sur la vague ''anti-tesla'' en proposant des SUV intelligents. Xpeng n’est pas simplement un constructeur automobile, c’est aussi une entreprise technologique. Elle développe en interne la majorité de ses logiciels et investit massivement dans la conduite autonome, à la conquête d'un marché en plein essor.

Avec une hausse des ventes de plus de 50% en 2023, les scooters électriques connaissent un véritable essor, notamment auprès des jeunes conducteurs. Pink Mobility, avec son modèle Pink Me, s'impose comme une référence, notamment dans les auto-écoles. Faciles à manier, sécurisés et dotés d'une autonomie de 50 km, ces scooters sont accessibles dès 14 ans avec le permis AM.

Cette année, le Salon National de l’Automobile Électrique passe un cap. Anciennement dénommé Electric Test Days, l’événement évolue en 2025 afin de répondre à l’ambition hexagonale de ses organisateurs. Comme l’an passé, 6 villes et dates figurent au programme durant 5 mois, et le coup d'envoi était à Nice le 27 avril.

Tours Métropole Val de Loire, en partenariat avec VINCI Autoroutes, l'État et EDF, transforme l'A10 en autoroute bas carbone. Mobilités douces, pôles multimodaux, énergie solaire et infrastructures repensées sont au cœur du projet. Premiers effets attendus dès 2028.

Pour faire face au développement du véhicule électrique, de nouveaux métiers émergent, ainsi que des nouvelles formations et habilitations inhérentes à ces métiers.

Pour réduire l’empreinte carbone du transport de marchandises, il faut mettre les camions sur les rails. Ces 2 modes de transports sont complémentaires. A Aix-en-Provence, la société Modalis propose des solutions techniques pour faciliter le transfert.

Alors que des pays comme les Pays-Bas ou la Norvège ont presque 100% de bus électriques neufs, la France reste encore largement derrière. La cause principale ? Un choix privilégié du gaz et du biogaz par les collectivités locales, jugé moins vertueux.

Le baromètre 2024 de l’autosolisme, publié par VINCI Autoroutes, révèle que 84,6 % des conducteurs circulent seuls aux heures de pointe, un chiffre en hausse. Malgré les efforts pour développer le covoiturage, son usage reste marginal dans de nombreuses métropoles. L’objectif de 1,75 occupant par véhicule d’ici 2030 semble difficile à atteindre. VINCI Autoroutes souligne l’urgence d’accélérer les infrastructures et incitations pour favoriser la mobilité partagée.

Les casses automobiles se transforment pour accueillir les premières générations de voitures électriques hors d'usage. Jenna Pellerin travaille pour l'un des premiers centres de recyclage de véhicules hybrides et électriques.

Pour lever les freins à l'achat de véhicules électriques, l'accès aux bornes de recharge doit être simplifié. Affichage des tarifs, paiement sans contact et normalisation des pratiques sont essentiels pour améliorer l'expérience utilisateur. L’association FFAUVE milite en ce sens auprès des acteurs concernés.

Elles ressemblent à des minibus, mais elles ont quelque chose en plus. Des navettes bardées de capteurs, autonomes et 100% électriques, sont en test près de Paris. Elles proposeront une offre adaptée à la demande de mobilité, notamment en heures creuses.

Le nombre de bornes de recharge pour voitures électriques ne cesse d'augmenter. Seulement, il n'est pas toujours facile de s'y retrouver. En effet, les tarifs pour une recharge varient selon le type de borne utilisée, sa puissance et l'opérateur choisi.

Sur l’autoroute A10, VINCI Autoroutes mène une expérimentation inédite : une infrastructure permettant aux véhicules électriques de se recharger en roulant grâce à l’induction. Un projet ambitieux qui pourrait révolutionner la mobilité électrique, notamment pour les poids lourds.

Face à la nécessité de faire baisser nos émissions, l'une des premières solutions est la mobilité électrique. Les gammes de véhicules s’étoffent, les autonomies progressent, les aires d’autoroute sont toutes équipées de stations de bornes. Un premier pallier semble être franchi.

La société Oleo 100 développe un biocarburant 100% végétal appelé B100, fabriqué à partir d'huile de colza française. Ce carburant est utilisé pour les motorisations poids lourd diesel et permet de décarboner le parc des collectivités et des transporteurs de marchandises et de voyageurs. Plus de 1800 clients, dont une cinquantaine de collectivités, ont déjà opté pour cette formule. Le biocarburant B100 permet une réduction de 60% des émissions de gaz à effet de serre par rapport au gasoil.

Le covoiturage est une pratique qui se développe sur la route du travail mais, semble-t-il, moins vite pour les trajets sur autoroute que dans les grandes agglomérations, comme le démontrent les dernières études.

Voyager en véhicule électrique demande quelques ajustements, simples mais importants comme partir avec une batterie pleine, utiliser un calculateur d’itinéraire, et privilégier des recharges partielles pour optimiser le temps. Grâce à 150 000 bornes en France, les trajets électriques sont aujourd'hui accessibles et pratiques.

Pascal Hureau, de la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques, délivre ses conseils pour une recharge adaptée et intelligente. À commencer par celle effectuée à la maison.