Zdopravy Podcast

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek. Nahradil Zdeňka Hřiba, který se stal po loňských podzimních volbách poslancem. Stejně jako Hřib je i Jaromír Beránek členem České pirátské strany. Hned na začátku rozhovoru probíráme velký posun v přípravě metra D a podepsanou smlouvu na pokračování jeho stavbys konsorciem vedeném Subterrou. V rozhovoru se ale dotýkáme i velmi diskutovaného tématu, jak budou vypadat nástupištní stěny automatického metra na linkách C a D.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je ministr dopravy Ivan Bednárik. Má za sebou 100 dní na ministerstvu, a tak jsme ve společném rozhovoru probírali, co chce konkrétně v české dopravě změnit. Stav ministerstva, které koncem loňského roku převzal, ho prý nepřekvapil. Roky se podle něj mluví o stále stejných problémech, které pořád nejsou vyřešeny. „České dráhy vypadají lépe než před patnácti, před deseti i před pěti lety, kdy jsem je vedl. Přibylo hodně nových vlaků a myslím si, že dělají svou práci správně. Klíčové bude, jak uspějí v megatendru Středočeského kraje a Prahy. Bavíme se o soutěži, jakou česká realita ještě nezažila,“ říká o státem vlastněných Českých drahách v podcastu Ivan Bednárik.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je ředitel CZ LOKO Josef Gulyás. V čele jediného českého výrobce nových lokomotiv bude 1. dubna přesně deset let. Za největší úspěch považuje vstup CZ LOKO na italský trh, což podle něj otevřelo firmě cestu k dalším zakázkám ve světě. Norsko, Švédsko, Itálie a Česko jsou teď jejich největší trhy a do dneška dodali svým zákazníkům už 1546 lokomotiv. „Dnes tvoří novovýroba 60-65 procent obratu. V roce 2016 jsme byli u 2 miliard korun obratu, dnes je obrat celé skupiny kolem 5 miliard. Vyrábíme 4-5 vozidel měsíčně.Dneska můžu říct, že je CZ LOKO jednička v segmentu univerzálních posunovacích lokomotiv v Evropě. Tohle byl vždycky můj sen,“ říká v podcastu Josef GulyásSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je ředitel Hasičského záchranného sboru na pražském letišti Pavel Hošek. Loni oslavili zdejší hasiči 80 let a i když požárů jako takových je na letišti minimum, mají přes 600 zásahů za rok. Nejčastěji jsou to zdravotní problémy cestujících. „Pokud by letadlo po přistání hořelo, naším hlavním úkolem je umožnit záchranu cestujících. Proto se snažíme být strašně rychlí. Odklonit požár tak, abychom vytvořili prostor pro evakuaci. Chceme zachránit lidi. A pak se budeme snažit letadlo uhasit,“ říká Pavel Hošek. Letištní hasiče vede 9 let, před tím sloužil už od roku 1989 u Hasičského záchranného sboru hlavního města Prahy a krátce působil také jako velitel jednotky hasičů Správy železnic. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Vít Janoš z Fakulty dopravní ČVUT v Praze učí studenty už více než 20 let technologii dopravy. Není však akademickým teoretikem, ale mužem, jenž je podepsán pod mnoha dopravnímikoncepty nejen v Česku. Už pro jízdní řád 2004/2005 navrhoval se svými kolegyhodinový takt mezi Prahou a Ostravou. Jen s tím tehdy příliš předběhli dobu. „Protolik vlaků není poptávka. Proč do toho vrtáte, vždyť se lidé všude dostanou. Jakýtakt, je to jen teorie. Nejsme ve Švýcarsku. Nemáme na to lokomotivy,“ to byly podleVíta Janoše nejčastější argumenty Českých drah na začátku milénia, proč nic jakotaktový jízdní řád na železnici nezavádět. Nakonec se to však povedlo a takt přineslbrzy své ovoce v podobě nových cestujících.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je generální ředitel DT - Výhybkárny a strojírny Marek Smolka. Výhybky se v Prostějově vyrábí od roku 1956, kdy se sem přesunula jejich výroba z Vítkovicích železáren. Díky tomu tu mají k dispozici také rozsáhlý technický archiv, kde je možné najít dokumentaci i k dnes už archaickým kolejovým konstrukcím. Teď v lednu tu začínají testovat novouvysokorychlostní výhybku, která má na délku neuvěřitelných 185 metrů, její jazyky jsou dlouhé 70 metrů a umožní jízdu do odbočky rychlostí až 230 km/h. Na jejím vývoji pracovala firma pět let.See omnystudio.com/listener for privacy information.