Autoroutes : « rentabilité excessive », « surprofits »... Récit d'une privatisation critiquée depuis près de 20 ans
Code source · Guillaume Bournizien
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Les autoroutes, plus rentables que le luxe et le BTP ? Le 20 juin dernier, le ministre de l’Économie Bruno Le Maire a annoncé de possibles taxations des sociétés d’autoroutes. Régulièrement pointées du doigt pour leur bénéfices records, les sociétés concessionnaires d’autoroutes ont engrangé 3,9 milliards d’euros de bénéfices en 2021, soit 11 % de plus qu’en 2019. Depuis le 1er février 2023, elles ont aussi augmenté leurs prix de 4,75%.
Auparavant gérées par l’État et les collectivités, les autoroutes françaises ont été privatisées en 2006, sous l’impulsion du premier ministre de l’époque, Dominique de Villepin. Cette privatisation devait permettre à l’État d’économiser des milliards d’euros. En réalité, les contrats sont surtout très avantageux pour les sociétés concessionnaires comme Vinci ou Eiffage.
Pour Code source, Matthieu Pelloli, spécialiste automobile au service économie du Parisien, et Sébastien Lernould, qui dirige ce service, racontent l’histoire de la privatisation des autoroutes en France.
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Crédits. Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Ambre Rosala - Production : Raphaël Pueyo, Clara Garnier-Amouroux, Emma Jacob et Julia Paret - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : François Clos, Audio Network - Archives : Public Sénat, AFP, France 2, France 5, Europe 1.
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