Alte Schule

Burkhard Göschel gehört zu den prägenden Technikern der deutschen Automobilindustrie. In Teil 1 unseres Gesprächs geht es zurück an den Anfang: in eine Zeit, in der Motorenentwicklung noch echte Pionierarbeit war – und Entscheidungen nicht im Meetingraum, sondern am Prüfstand und auf der Straße getroffen wurden.Göschel wächst in einer Ingenieursfamilie auf – sein Vater arbeitet bei Daimler-Benz an Einspritzsystemen und bringt ihm früh bei, wie sich Technik „richtig“ anfühlen muss. Dieses Verständnis prägt seine gesamte Karriere.Nach Stationen in Forschung und Entwicklung bei Mercedes folgt ein entscheidender Schritt: der Wechsel zu BMW – damals ein echter Kulturbruch.Dort wird er zu einem der zentralen Treiber für:den ersten leistungsstarken BMW-Dieseldie Weiterentwicklung der Reihensechszylinderden Zwölfzylinder als Technologieträgerund die zunehmende Elektronifizierung des AntriebsDabei geht es nie nur um Technik – sondern immer auch um Überzeugungsarbeit im Unternehmen.Ausblick auf Teil 2Im zweiten Teil geht es um die großen strategischen Entscheidungen: USA, Z3, Produktionsaufbau – und vor allem ein Projekt, das intern massiv umstritten war und BMW bis heute prägt. Stichwort: X5. Außerdem reden wir über Prof. Göschels "Seitenwechsel" zu Magna Steyr.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Gerd Brauneiser ist einer, der nicht unbedingt den klassischen Weg gegangen ist – und vielleicht genau deshalb so erfolgreich wurde. Eigentlich Fliesenleger, hat er sich sein gesamtes technisches Wissen selbst angeeignet. Angefangen hat alles in den 60er-Jahren mit einer Kreidler, die er so lange bearbeitet hat, bis sie endlich 100 km/h lief. Der Startschuss für eine Karriere, die so nie für ihn vorgesehen war. Was folgt, ist eine der beeindruckendsten Underdog-Geschichten im deutschen Motorsport:Brauneiser baut Motoren nicht aus wirtschaftlichem Druck, sondern aus Ehrgeiz. Er experimentiert, testet, lernt – und entwickelt sich Schritt für Schritt zu einem der gefragtesten Tuner im Escort-Motorsport.Gemeinsam mit Fahrern wie Jörg van Ommen oder Olaf Manthey entstehen Fahrzeuge, die die Konkurrenz dominieren. Drei Nordsee-Cup-Siege in Folge, zahlreiche Langstreckenerfolge und insgesamt 13 Gesamtsiege in nur fünf Jahren sprechen eine klare Sprache.Dabei arbeitet Brauneiser nie als klassischer Unternehmer. Für ihn ist alles Hobby – und genau das ist sein Vorteil, denn er baut Motoren, weil er gewinnen will. Nicht, weil er sie verkaufen muss.Im Gespräch erzählt er:wie er sich technisches Wissen komplett selbst erarbeitet hatwarum Nockenwellen, Vergaser und Prüfstand seine Welt wurdenweshalb viele seiner Lösungen gegen jede Lehrmeinung entstanden sindwie er mit begrenzten Mitteln gegen große Teams gewonnen hatund warum ihn der Erfolg fast süchtig gemacht hatEine Geschichte über Motorsport in einer Zeit, in der Kreativität oft wichtiger war als Budget – und in der ein Einzelner mit genug Ehrgeiz ganz vorne mitspielen konnte.Achtung: Diese Folge hat stellenweise starken kölschen Einschlag. Wer nicht alles versteht: einfach laufen lassen. Es lohnt sich.Mehr über die Rheinlandgarage, die Firma von Gerd Brauneisers Sohn findet ihr hier: https://rheinlandgarage.eu/***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Vom Brief als Kind an Stirling Moss bis in den 18. Stock des BMW-Vierzylinders – die Karriere von Uwe Mahla ist alles andere als gewöhnlich.Er beginnt als motorsportbegeisterter Jugendlicher, fährt während des Jurastudiums selbst Rennen im NSU TT und Mini und entdeckt seine wahre Berufung als Reporter bei „rallye racing“ und ist plötzlich mittendrin in der goldenen Ära des Motorsports. Namen wie Stuck, Heyer oder Stommelen sind für ihn keine Legenden, sondern Freunde.Dann der Perspektivwechsel: Mahla geht zu BMW – und erlebt eine der spektakulärsten Phasen der Unternehmensgeschichte hautnah. Formel 1, Turbo-Ära, Nelson Piquet, Bernie Ecclestone – und ein Weltmeistertitel nach nur 630 Tagen.Doch der Job als Pressesprecher bedeutet mehr als Motorsport und Erfolg. Es geht um Kommunikation in kritischen Momenten: Vorstandskrisen, Medienandrang, internationale Schlagzeilen – und die Herausforderung, dann die richtigen Worte zu finden, wenn eigentlich noch gar nichts gesagt werden kann.Ein Gespräch über Nähe und Distanz, über Motorsport und Macht – und über einen Job, den er selbst am besten zusammenfasst: 50 % Schweigegeld, 50 % Schmerzensgeld.Themen dieser FolgeKindheit zwischen Leipzig, Niederhein und MarburgStirling Moss, Zandvoort und der erste Kontakt zum MotorsportEigene Rennen im NSU TT und MiniEinstieg in den Journalismus bei „rallye racing“Nähe zu Fahrern wie Stuck, Heyer und StommelenLe Mans: Paul Newman und Jean RondeauZakspeed und die Arbeit im RennteamWechsel zu BMW und Einstieg in die PressearbeitBMW in der Formel 1: Turbo-Ära und Weltmeistertitel 1983Zusammenarbeit mit Nelson Piquet, Paul Rosche und Bernie EcclestoneMedienarbeit im Motorsport: erste „Funklösungen“ zur InformationsweitergabeWechsel in die Produkt- und Inlandspresse bei BMWKrisenkommunikation und Vorstandssitzung rund um RoverDer Mauerfall – ein persönlicher Moment mitten im GeschehenÖffentlichkeitsarbeit zwischen Strategie und TagesgeschäftBücher, Kolumnen und der Blick zurück auf eine außergewöhnliche KarriereUwe Mahla ist Journalist, Autor und ehemaliger Pressesprecher von BMW.Nach seinen Anfängen im Motorsportjournalismus – unter anderem bei „rallye racing“ – wechselte er zu BMW und verantwortete dort unter anderem die Kommunikation rund um Motorsport, Formel 1 und später die Inlandspresse.Heute schreibt er Bücher und Kolumnen über Motorsport und die Menschen dahinter.Seine Kolumnen für Speedweek findet ihr hier: https://www.speedweek.com/p/uwe-mahlaDas Buch "Geile Zeit" von Uwe Mahla könnt ihr hier kaufen (Affiliate-Link: ich bekomme eine kleine Provision, der Preis für euch bleibt gleich):Einfach eine geile Zeit: Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1985***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die Fahrschule ist der Ort, an dem für uns alle alles angefangen hat – und gleichzeitig hat sich genau dieser Ort in den letzten Jahren radikal verändert.Moderne Fahrschulautos sind vollgepackt mit Assistenzsystemen, Automatik, Displays und Elektronik. Da stelle ich mir unweigerlich die Frage:Wie lernt man heute Autofahren? Die Antwort darauf hat mein heutiger Gast: Christoph Flittner hat aus dem Nichts eine Fahrschule aufgebaut, beschäftigt heute 15 Mitarbeiter und erreicht mit seinem Tik-Tok-Kanal „Herr Fahrschule“ hunderttausende Menschen. Und vor allem: Er sitzt jeden Tag dort, wo Autofahren wirklich beginnt – auf dem Beifahrersitz.Wir sprechen darüber:wie sich Fahrschüler in den letzten 20 Jahren verändert habenwelche Rolle Assistenzsysteme heute in der Ausbildung spielenwarum Autofahren heute komplexer ist als früherund warum Fahrschule eigentlich viel mehr ist als nur das Bestehen einer PrüfungUnd natürlich geht es auch um die Geschichten, die nur ein Fahrlehrer erzählen kann: vom verschwundenen Motorradschüler, Helikoptereltern mit der Brotdose vor Überlandfahrten bis zu völlig eskalierenden Verkehrsteilnehmern – und allem dazwischen. Eine Folge über Technik, Verantwortung und den Moment, in dem aus Theorie plötzlich Realität wird.Mehr über Christoph Flittner findet ihr hier:TikTok: www.tiktok.com/@herrfahrschuleBuch: https://amzn.to/4uCyxqu (Affiliate-Link: ich bekomme beim Kauf eine kleine Provision, der Preis bleibt für Dich gleich)Web: www.herrfahrschule.de***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Martin Marx kennt den Motorsport aus allen Perspektiven: als Schrauber, Renningenieur, Teammanager – und heute als CEO der HWA AG in Affalterbach.Seine Karriere begann ganz klassisch: im historischen Motorsport, mit Werkzeugkiste und öligen Händen. Über Studium und erste Jobs im Rennsport landete er Anfang der 2000er Jahre bei HWA, dem Einsatzteam von Mercedes in der DTM.Dort arbeitete er als Renningenieur mit Fahrern wie Bernd Schneider, Jamie Green oder Gary Paffett und erlebte die erfolgreichste Phase der modernen DTM aus nächster Nähe. Später folgten Stationen bei Persson Motorsport und Schnitzer Motorsport, bevor er wieder zu HWA zurückkehrte und zunehmend Führungsverantwortung übernahm.Als Mercedes 2018 seinen Ausstieg aus der DTM verkündete, stand HWA plötzlich vor einer völlig neuen Realität. Aus dem Werkseinsatzteam musste ein eigenständiges Technologieunternehmen werden. Martin Marx wurde zunächst Technikvorstand – und schließlich CEO.Heute verantwortet er nicht nur Motorsportprogramme, sondern auch Projekte wie den HWA EVO – eine moderne Neuinterpretation des legendären Mercedes-Benz 190E Evo.Wir sprechen über seine Anfänge im historischen Motorsport, über die großen DTM-Jahre mit Mercedes, über Persönlichkeiten wie Bernd Schneider oder Charlie Lamm – und darüber, wie sich ein Rennteam neu erfindet, wenn plötzlich das Werk im Rücken fehlt.Ein Gespräch über Technik, Teamgeist, Motorsportpolitik – und darüber, warum man auch als Vorstand die Zeit an der Boxenmauer manchmal vermisst.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Vom Hamburger Schrauber zum CTO eines eigenständigen Automobilherstellers.In dieser Folge ist Gordian von Schoening zu Gast – heute Technikvorstand bei HWA und verantwortlich für eines der spannendsten deutschen Automobilprojekte der Gegenwart: den HWA EVO.Sein Weg führt von der freien Werkstatt in Hamburg und den Dragstrip mit einem aufgeblasenen Golf VR6 über die Motorenentwicklung bei Mercedes, viele Jahre DTM-Fahrzeugentwicklung bei HWA, den Wechsel zu BMW in der Class-1-Ära und schließlich zur ITR an die Seite von Gerhard Berger – mitten in der Umbruchphase der DTM.Wir sprechen über:Turbomotoren am Limit und Wirkungsgrade jenseits moderner Dieselwarum die Class-1-DTM technisch brillant – aber vielleicht zu perfekt warMotorsport zwischen Herstellerinteressen und Entertainmentden Perspektivwechsel vom Rennwagenentwickler zum Reglement-Mitgestalterund die Entscheidung, mit HWA ein eigenes Auto zu bauenUnd dieser HWA EVO ist kein Restomod. Er ist ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug mit eigener Kleinserien-Typgenehmigung, Transaxle-Layout, V6-Biturbo, Handschaltgetriebe (!!!), Doppelquerlenker-Fahrwerk und moderner Elektronikarchitektur – entwickelt aus der DNA eines Unternehmens, das jahrzehntelang im Spitzenmotorsport gearbeitet hat.Ein Gespräch über Technik, Verantwortung, Mut – und darüber, warum Motorsport am Ende immer vom Menschen lebt.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

23 Jahre lang stand er an einer der unsichtbarsten, aber entscheidendsten Schnittstellen des Motorsports: Dr. Klaus Böttcher, ehemaliger Leiter von Bosch Motorsport.Er war dabei, als Audi mit dem Direkteinspritzer Le Mans revolutionierte. Er entwickelte gemeinsam mit den Herstellern das Diesel-System, das mit über 3.000 Bar Einspritzdruck Rennsportgeschichte schrieb. Er verantwortete Einheitssysteme in der DTM, baute Bosch Motorsport als eigene Marke im Konzern auf – und musste Ferdinand Piëch erklären, warum ein Injektor kaputtgeht.In dieser Folge sprechen wir über:den Weg vom Maschinenbau-Studenten in Aachen zur Bosch-Motorsport-SpitzeMotronik, ABS, Datenlogging und die „schwarze Box“ im RennwagenAudi TFSI und die Diesel-Revolution in Le Manspolitische Balanceakte zwischen Audi und PeugeotMentalitätsunterschiede in Japan, Frankreich und den USAwarum Einheitssysteme in Rennserien extremen Druck bedeutenund weshalb Vertrauen im Motorsport wichtiger ist als jedes ReglementAußerdem geht es um emotionale Momente – vom Testen auf einem Flugplatz in Le Mans bis zu tragischen Ereignissen wie dem Tod von Bob Wollek.Ein Gespräch über Technologie, Verantwortung, internationale Kulturunterschiede – und darüber, wie es sich anfühlt, nach 23 Jahren Vollgas plötzlich in den Ruhestand zu gehen.Wenn euch diese Folge gefällt, lasst gerne eine Bewertung da und empfehlt „Alte Schule“ weiter.Viel Freude beim Hören.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Wolfgang Plinske war mehr als nur Mitarbeiter. Er war Verkäufer, Prokurist, Mitdenker – und über drei Jahrzehnte enger Wegbegleiter von Günter Artz.Das Autohaus Nordstadt in Hannover war in den 70er- und 80er-Jahren eine der schillerndsten Tuning-Adressen Deutschlands. Hier wurden Serienfahrzeuge zu rollenden Provokationen: Porsche-Technik im VW, eine Corvette unterm verbreiterten Kadettgewand, ausgereifte Einzelstücke, die weltweit für Schlagzeilen sorgten.Plinske erzählt aus erster Hand,wie aus einem klassischen VW-Autohaus ein Tuning-Mythos wurdewie der legendäre Golf mit Porsche-928-Technik entstandwarum der Carrera-Käfer mehr Marketingstrategie als Spielerei warwie Unternehmertum damals funktionierte – ohne Businessplan, aber mit maximalem Risikound weshalb Erfolg und Scheitern oft nur eine Entscheidung voneinander entfernt sindAuch die spätere Gründung von Opel Blitz kommt zur Sprache – ebenso wie die wirtschaftlichen Turbulenzen und die sehr persönlichen Brüche am Ende einer außergewöhnlichen Ära. Dieses Gespräch ist Zeitgeschichte des deutschen Automobilhandels. Es geht um Kreativität, Mut, Loyalität – und um eine Phase, in der Autos noch Statements waren.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Folge ist Dr. Karl R. Schuster zu Gast. Seit 1987 ist er Rennarzt im nationalen und internationalen Motorsport: DTM, Gruppe C, Le Mans, Nürburgring, Daytona. Er hat Generationen von Fahrern betreut – von jungen Talenten bis zu echten Legenden.Wir sprechen über Rennmedizin in einer Zeit, in der vieles noch improvisiert war, bis hin zur heutigen Rundumbetreuung junger Profis. Über Entscheidungen unter Sekunden. Über Hitze, Erschöpfung, Verletzungen – und darüber, wo medizinische Hilfe aufhört und Verantwortung beginnt.Ein sehr persönliches Gespräch ist es auch, weil wir an einem besonderen Datum sprechen: dem Jahrestag des Schlaganfalls von Jochen Mass, einem engen Freund, Weggefährten und Mitbewohner in der Teilzeit-WG. Viele der Geschichten dieser Folge sind untrennbar mit ihm verbunden.Themen dieser FolgeWie man Rennarzt wird – und warum das kein normaler Arztjob istMotorsport als Hochleistungssport aus medizinischer SichtImprovisation, Verantwortung und Grenzen in den 1980er- und 1990er-JahrenMedizinische Entscheidungen, die über Start oder Nicht-Start entscheidenHitze, Dehydrierung und Konzentration im RenncockpitFitness damals und heute: Fahrer, Typen, CharaktereMichael Schumacher, Jochen Mass, Heinz-Harald Frentzen, Uwe Alzen u. v. a.Historischer Motorsport und heutige SicherheitsstandardsPrävention, Training und moderne Rennmedizin in der PraxisEin weiterer Blick hinter die Kulissen – auf die Menschen, die den Rennsport möglich gemacht haben, ohne im Rampenlicht zu stehen.Mehr zu Dr. Karl Schuster und seiner Arbeit findet ihr unter rennarzt.de.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Burkhard Bechtel gehört zu den prägenden Stimmen des deutschen Motorsports. Seit mehr als vier Jahrzehnten ist er dabei – erst als aktiver Fahrer bei Slalom- und Bergrennen, später als Journalist, Kommentator, Produzent und Ausbilder.Im Podcast spricht Burkhard Bechtel über seine Anfänge im Siegerland, über die frühen Jahre des Motorsports im Fernsehen, über Onboard-Kameras, Rennsport-Handwerk und über seine Rolle in der Porsche-Juniorenförderung.Er erzählt von Weggefährten wie Rainer Braun, Norbert Singer, Olaf Manthey, Wolfgang Land, Marc Lieb oder Mike Rockenfeller – und davon, wie Motorsport früher funktioniert hat und warum vieles davon heute verloren geht.Heute lebt Burkhard Bechtel als eine Art motorsportlicher Nomade im Wohnmobil, reist von Rennstrecke zu Rennstrecke und kommentiert weiterhin ausgewählte Serien.Ein Gespräch über Leidenschaft, Technik, Medienwandel – und über ein Leben, das konsequent dem Motorsport gewidmet ist.Mehr über Burkhard findet ihr hier: https://www.bechtel.tvZur Siegerland Classics geht es hier: https://siegerland-classic.de/oldtimerrallye.html***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Er hat keine Autos entworfen – aber er hat ihnen Identität gegeben. In dieser Folge von Alte Schule spricht Manfred Gotta, einer der einflussreichsten Naming-Experten der Automobil- und Markenwelt, über sein Lebenswerk.Vectra, Twingo, Actros, Cayenne, Panamera, Smart – Namen, die heute selbstverständlich klingen, waren einst mutige Entscheidungen. Gotta erzählt, wie solche Namen entstehen, warum sie scheitern können und weshalb ein guter Name nie ein Etikett ist, sondern immer ein Versprechen.Das Gespräch führt von seinen ungewöhnlichen beruflichen Anfängen über legendäre Präsentationen in Vorstandsetagen bis zu den stillen Regeln, nach denen Naming wirklich funktioniert. Es geht um peinliche Fehlgriffe wie Pajero oder e-tron, um die Angst vor sprachlichen Fallstricken – und um die Frage, warum Konzerne trotz aller Tests immer wieder dieselben Fehler machen.Gotta spricht außerdem über Werte, die verloren gegangen sind, über die „alte Schule“ als Haltung – nicht als Nostalgie – und über seinen persönlichen Abschied aus dem öffentlichen Berufsleben. Ein Gespräch über Sprache, Verantwortung und darüber, wie viel Macht in einem einzigen Wort stecken kann.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Er ist einer der letzten echten Zeitzeugen der automobilen Nachkriegsära – und vermutlich Deutschlands ältester aktiver Autoverkäufer.In dieser außergewöhnlichen Folge spricht Fritz Neuser über ein Leben, das kaum dichter, widersprüchlicher und erfolgreicher hätte sein können.Geboren 1932 in Nürnberg, erlebt Fritz Neuser Krieg, Hunger und Besatzungszeit als Jugendlicher. Früh lernt er, was Handel bedeutet – nicht aus Büchern, sondern im direkten Austausch mit amerikanischen Soldaten. Eine Erfahrung, die seinen Blick auf Wert, Leistung und Fairness nachhaltig prägt.Seine erste große Karriere macht er im Leistungssport: als Radrennfahrer wird er mehrfach Deutscher Meister, Olympiateilnehmer von Melbourne 1956, Mannschaftskapitän der Nationalmannschaft – und später Dolmetscher, weil er sich Englisch mühsam selbst erarbeitet hat. Disziplin, Ehrgeiz und Verantwortung werden zu Konstanten seines Lebens.Der zweite Akt beginnt im Automobilhandel. Vom Goggomobil über Alfa Romeo bis Ferrari baut Neuser eines der erfolgreichsten Autohäuser Süddeutschlands auf. Er verkauft hunderte Fahrzeuge pro Jahr, etabliert neue Vertriebsmodelle, organisiert Fahrsicherheitstrainings, pflegt enge Beziehungen zu Werksspitzen – und lernt Persönlichkeiten wie Enzo Ferrari persönlich kennen.Doch dieses Gespräch ist mehr als eine Erfolgsgeschichte. Es geht um Fehlentscheidungen, um Verantwortung gegenüber Mitarbeitern und Familie, um den Preis von Wachstum – und um den bewussten Rückzug zur richtigen Zeit. Heute trennt sich Fritz Neuser von großen Teilen seiner legendären Sammlung: über 40 Fahrzeuge, darunter zahlreiche Ferraris, Rennmotoren, Getriebe und historische Fahrräder, die im März 2026 in Paris versteigert werden.Ein Gespräch über Leistung, Unternehmertum – und über eine Generation, die gelernt hat, Entscheidungen zu tragen.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Motorsport war bei den Bergmeisters nie nur Beruf, sondern Familiengeschichte. Über vier Generationen hinweg – vom Großvater auf Motorrädern über den Vater als Bergkönig bis zu zwei Söhnen im internationalen Rennsport.Mein heutiger Gast ist Tim Bergmeister, erfolgreicher Formel- und GT-Pilot, Porsche-Cup- und Supercup-Sieger, ADAC-GT-Masters-Meister – und der Bruder von Porsche Werksfahrer Jörg Bergmeister.In dieser Folge sprechen wir ausführlich über:eine Rennfahrerfamilie über vier GenerationenKartfahren in Kerpen – gemeinsam mit Michael Schumacherfrühe Technikbegeisterung und die harte Ausbildung zum Kfz-Meister im elterlichen Betriebden Weg vom Formelsport in Porsche Cup, Supercup und GT-Rennenpolitische Entscheidungen und harte Lektionen im Motorsportden schweren Unfall in Japan mit 34 Brüchen – und die harte Zeit danachdie Rückkehr ins Leben, Sport als Rettung und neue PerspektivenTims heutige Arbeit in der internationalen ReifenentwicklungRallye-WM, GT3, Formel 2 & Formel 3 – und der mögliche Weg Richtung Formel 1warum Motorsport weltweit boomt, in Deutschland aber immer schwieriger wirdNachwuchs, Kosten, Realität – und was junge Fahrer heute wirklich erwartet***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ich verbringe den Feiertag mit Jens Seltrecht und Frank Otero Molanes von Zwo aus 11. Drei Stimmen, viele Meinungen, noch mehr Geschichten – und garantiert keine stille Nacht.Frank erzählt von einem turbolenten Berufsjahr, ich habe Probleme mit meinem Auto, nur bei Jens ist nach Kartoffelsalat und Würstchen an Heilig Abend alles tiptop und sogar die Garage 11 war einen Hauch von eingeheizt.Danke für eure Treue, frohe Weihnachten und alles Gute für 2026, wenn wir uns hoffentlich in alter Frische wiederhören.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Diese Woche nimmt euch Best of Alte Schule mit in zwei völlig unterschiedliche, aber gleichermaßen faszinierende automobilhistorische Welten:1. Der geheime W18 von Bugatti – Gregor Gries erzähltPorsche hat jüngst ein W18-Patent angemeldet – der perfekte Anlass, um in die legendäre Entwicklungsstory zurückzugehen:Gregor Gries, langjähriger CTO von Bugatti, schildert, wie Ferdinand Piëch ihm über Weihnachten einen Briefumschlag mit drei Projekten hinwirft – darunter: „Ich will einen 18-Zylinder.“ Ohne Lastenheft, ohne konkretes Fahrzeug, aber mit maximalem Anspruch entsteht in nur neun Monaten ein lauffähiger W18-Motor – konstruiert von einem Mini-Team, versteckt in einem ehemaligen Friseursalon, getestet unter chaotischen Bedingungen und schließlich in Paris präsentiert.Eine der ungewöhnlichsten Motoren­entwicklungen der VW- und Bugatti-Geschichte.2. Wolfgang Blaube prüft eine provokante Behauptung:War der Mercedes 450 SEL 6.9 wirklich sparsamer als der 350 SE?Klingt absurd – ist aber (teilweise) wahr!Blaube seziert wie immer kenntnisreich und humorvoll die Verbrauchsmessungen der Auto Motor und Sport; ein wunderbarer Mix aus Nerdwissen, Historie und Humor – ganz typisch Blaube.***Best of Alte Schule wird präsentiert von Oldtimer Markt. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.